EK9 ワンメイクレース車両。
・・・・・・うーーーんなかなかリフトから降りてくんねぇなと。
ロアボールジョイントはブーツ外して、SplグリスとSpl潤滑油封入。
遮熱対策を施します。
ワンメイク車両はブレーキローターのバックプレート外しちまいますのでローターの熱がモロにロアボールジョイントとタイロットエンドブーツを直撃します。
ロアボールジョイントのガタで判別が難しかったのですが、ハブベアリングも少しガタあります、少しですが、迷わず交換。
しかし、、、、京都はホンダのパーツの到着レスポンスがおせぇの。。。大抵のパーツが鈴鹿手配、翌日配達、大阪なら即日のパーツも京都なら、、、翌日なんですよねぇ。。。朝一不具合発見し、パーツ注文しても翌日しかパーツ届かない。自分ちのクルマがリフトに載ってるの気を使います。
パーツ注文するのが3時回ると、、、、、翌々日配達。。。。（TT)
割と、、、と言うか、、、、かなり過酷なんですよね鈴鹿。。
まんべんなく、、、、、そこらじゅうに結構早い期間でダメージ蓄積されて行きます。
速度域、日本で有数の高さ、かかる横Gもしかり。
更に、、、、、シケイン等では一撃でブレーキにガッツリ熱入ります。
超高速・高負荷の状態で縁石引っ掛けるなんて事もあります。
普段ではあまり有りませんが鈴鹿では。。。
ホイール割れる。
コレ、、、、表面迄一周割れてます。
リム等に外傷が無い状態で、スポークのみがこの状態。
・・・・・・・恐るべし、、、、、鈴鹿。。。。。。。
そんな事、、、ならないだろ。って言う事が起こりうるのが聖地鈴鹿。
ですから。。。。。メンテは少しシビアにジャッジメントします。
今回のハブベアリングも軽微なガタですが、、、、鈴鹿だから、交換。
地味な点検・作業の繰り返し、エンジン組見つけ時程の華は無い。。。
しかし、こういう通常整備の向こう側にチューンアップが有るのだけは間違い有りません。
一般整備もロクに出来ないのにチューンアップなんて絶対出来っこ有りません。
しかし。。。。”・・・・ここ、、、、社外品に変えたら良くなるのになぁ～”てねｗワンメイク車両のメンテナンスしてると多いですね（＾＾）
ま。。。。。。ここに来て、もう一度ワンメイク車両に携わって、自身再確認出来る事、復習出来る事、多いです。
まだまだ、、、、学び続けて行かなきゃなりません。
ハブベアリング注文して自分ちのレースカーは放置。
本業に戻ります。
S2000 F24R 4スロ。
フィルター装着。
このフィルターとファンネルの間にはメッシュ状のフィルターが内蔵されています。
間違ってもフィルターのみで使用しないでくださいね。
思っている以上に”吸って”ますから、金属上のメッシュをファンネルに固定してその上からスポンジ状のフィルターを被せるタイプにして置かないと。。。。。フィルターごと。。吸います。
各スロットルバタフライの馴染みをつけて、同調取るために今までフィルターつけてませんでしたが、同調も安定して来たので、フィルター装着。
最終慣らしを行い。。。。来月セッティングしてお待ちかねのオーナー様のもとへとお返しできそうですね（＾＾）
先日、納車したH22A改2.3LのCL1。
初期インプレが届きました。
”お疲れ様です
今日で400キロです。明日からぼちぼち回転上げていきます
エンジンめっちゃいいです
吸い込まれる様に回転が上がって行きます♡
足回りもカナリの出来ですね、エナペタル、やるなー
始動性はバッテリーの容量上げましたが改善せずです。
セルがヤバそうです、ピニオンの戻りが悪い感じの音も出てます。
セルは流用の容量アップ出来るのが無いか探してます
エナペタルは冬用で使おうかと思ってます”
そうなんです。。。。。もともとベース車両を仕入れた段階でエナペタルの吊るしが入っていたのですが、なかなか、、、、良いんでは無いかぃ？と思い。
とりあえずエンジン慣らしやブッシュ類の慣らしも兼ねてエナペタルでお返ししたんですね、でオーナー様のインプレ聞いて、要望聞いて最終的にオーリンズで別注したダンパーに合わせるスプリングレートを決定しようと思っておりました。
その旨オーナー様ご了承の上、お渡しする際に。。。
”意外と言うか。。。。。。悪く無いんです、、、吊るしエナペタル。。。乗りやすいｗま。。。コレ乗って頂いて最終的にスプリングレート決めましょ。”
てな感じ。
で。。。。。このオーナー様、以前にH22A搭載のプレリュードに乗っておられH22Aのもともとの感じはわかっておられる。
そのオーナー様に早くもお褒めの言葉を頂き、嬉しいですね（＾＾）
もう一度お預かりしますので、ECU現車セッティングで更にエンジンの能力引き出す事が出来ますのでそれまた楽しみ。
一機一機、しっかりパーツチョイスし、しっかり組み付け、しっかりセッティングして行きましょ。
