朝一のブログの後に、私が1番にした事。。。。。車検。
車検は朝一か、昼一。瞬時に終わらせる。
無事終了。
ファクトリーに戻り。
F6Aのハルテックキット専用のクランク角センサーを創る。
このクランク角センサーがキモ。
これで全てのフィーリングが激変する。F6Aはホントにびっくりする位変わります
なんせ、ノーマルは同時噴射のデスビ式です。
それが、フルシーケンシャルになりますから。。。
特に大容量インジェクター使用している車両なんて顕著に良くなる。
純正ECUベースではそもそも250cc辺りから無効噴射時間を入れると制御ほんとは出来て無い。
モ○スターやスズスポのF100キット用のECUはその辺りをちょいと工夫してますね。
しかし、所詮、、、、、、ノーマル書き換えです。
ファミコンでは、、、、、、PS4の滑らかかつ正確な制御は真似出来ません。
サブコン？全開時のみ合わせてその他の領域はグズグズ、、、、、、になってませんでしょうか。。。。。
何度も書きますが、、、軽4だから、なんて考えはもう辞めましょ。
軽4、、、、、、しっかりヤレばほんとに面白い。そう思います。
削りだしのクランク角センサー変換アダプターと日産クランク角センサー。
こいつを。。。。しっかり信号取れる様に細工します。
この外周の1°信号と呼ばれるモノがちょいと曲者。
細かすぎて、高回転域で信号波形が飛びます。
軽4は特に高回転寄りのエンジンですのでこの1°信号が致命傷になります。
ちなみに、、、、、V-Pro程度迄なら、この1°信号、読みます、少し語弊が有りますが、、、、、”適当”に読んでしまうんです、ま。。。。。こんなもんか？的な感じで、、、、、点火、燃料、全ての計算の根幹となるのがクランク角センサーの信号ですので適当に読んでもらっては困るんです。
今どきのフルコン、ハルテックもそうですし、Linkやモーテックは適当に読む事をしません、しっかり読みますので高回転域で信号ブレるとミスファイヤー的な症状が出ます。クランク角センサーもミスカウント入りますし、それだけ正確に読んでるって事ですね（＾＾）
しっかり読むフルコンは大体、RBやSRで6500～7000でそれ以上吹けなくなっちまいます。
で。。。。。。
こいつに変更ね。
24＋1プレート。
これで、高回転域迄しっかり読む事が可能になります。
しっかり位置決めします、この位置がズレてるとエンジン掛かりません。
私んちのハルテックのシステムに合わせて位置決めしてます。
ほぃ、いっちょうあがりぃ♫
後、、、、、何セットか注文入ってますので順次制作して行きますね～
先日ばらしたK24は内燃機屋さんへぶん投げ～。
程度抜群ですね～。
距離浅い個体でしたが嘘ではなさそうですね。
厳重に梱包してと。
運送屋さん。よろしく♡
で、、、、、、夕方から。。。。。。。H22Aのポート加工開始。
バルブシート廻りは純正でほぼ完璧ですね。ホンダの手彫り、最強。
ちっとは楽出来るか？。。。。。
なんて思いましたが、、、、、、私の人生、そう上手くは行きませんｗ女神さんは色男にしか微笑みませんてｗ
意外と、、、、、気になる箇所ありましたねぇ。。。。
エキゾーストはそこそこ私のセオリー通りで大丈夫でした。
インテークは気になる箇所結構有りましたので形状変更した箇所数点。
バッチリ、完成です。ホンダのいぶし銀の職人さん達、、、、ほんとはココまでしたかったはず。そう思いたいですねｗ
バルブポリッシュしてヘッド組み付けて行きましょ。
さて、、、、、、もはや、、、、、、いつが朝でいつが昼でいつが夜中か、、、、、、、、わかりません。
途中仮眠を取り、思考能力を回復しつつの激務ですが。。。。。
今日も夜中はセッティングですｗ
へ？大丈夫です、負けませんて。
