H22A チューニングエンジン制作。
2本のクランクを並べる。
H22Aって、、、、、、”ターボエンジン？？？”位の頑丈さで制作されて居ますね（＾＾）
しかし、重い、私はS2000が発売された時、実は、、、、、F20CにH22Aクランク流用して2.2L化してました、重いからウエイト軽量化して使用していましたね。
クランクシャフト、軽けりゃ良いってモンでは有りません、しかも”どこの部分が”とか、様々な要素が複雑に絡む部分の一つです、考えても見て下さいね、まず、、、、、色々な方向に応力掛かるでしょ？ピストンの縦運動を回転運動に変換する、コンロッドも付いてる、ある程度シナリながら回転してます、あっちこっちに応力飛びますので重量の重いや軽いやも当然一つの重要要素ですが、どこが重い、そしてどこが軽い？的な要素も必要になって来ます。爆発衝撃も有りますからそれこそ、、、、、、あちこちに応力飛びまくる訳で。
過度に軽いクランクも試した事有りますが、、、、、、しっかりバランス取っても、、、、フィーリングは。。。？？？？アレ。。。。。こんなはずぢゃなかったのにね。。。。と、、、、頭の中で想像しているフィーリングと違って来たり、、、、、色々と悩まされた時期も有りましたｗ
今回は上のスリムでHONDAなクランクを使用します。
H22Aをターボ化するなら、、、、、、、、下のH22A最終型クランクがベストだと思いますよ。
NAなら、、、、下のH22Aクランクはちょいとオーバークオリティで重い。
シリンダーブロック洗浄の前に、クランクがしっかり、、、、、廻るのか？？？？と言うのを確認して。。。。
ヨシ、廻る。。。。。。♡
ま、、、、、、両方のエンジンを開けて色々と見比べて見ると、、、、、ナルホドね。ってなるのですが、なにせ、、、、前例が数少ないので、この辺りの適合性は慎重にね。
洗浄して、再度エンジンスタンドに鎮座。新クランクに合わせ、メタル選定します。
ピストンは。。。。。
こいつだ。
腰下の整合性がある程度ケリ付いた所で。。。。
ヘッドをひたすら洗浄♪
久しぶりにHONDAのインテークの紙ガスケットと格闘ｗ
ヘッドガスケットと密着する面はむやみに触ったり、オイルストーンで擦ったりしない。刃物当てるなんてとんでもない。歪無いヘッド面を傷だらけにするのは私的にはナンセンスだと思います。
燃焼室は、、、、、、カーボン蓄積してますのであらゆる手法でカーボン除去。
わかりやす過ぎるビフォア・アフターでしょ、数日前のブログとは別モノ♡ピッカピカです。
燃焼室やポートもこの通り。シコシコ、、、、、サササッ。。。。と手間暇掛けて磨き、育てて行くんですｗ
さて、ヘッドも作業台に帰って来ました。
じっくりと、、、、、、ポート加工しましょ。
スウェーデンのNukePerformance社から新商品の情報が届きました。
安全タンクに内蔵可能なコレクタータンクキット。
サーキット専用車両やタイムアタッカーの方達。。。。。。。おぉ♡と思うはず。
安全タンク内にコレクタータンクとコレクターへの汲み上げ用ポンプとエンジンへの圧送用ポンプが内蔵出来るていぅ、昨今流行りの形ですね。
相変わらず、、、、、機能美あふれるパーツ達をリリースして来ますね、NukePerformance。私は好きです。
おぉ、、、、、、、えーぢゃ無いですか、、、、、、と思ったらすぐ行動、しっかりと。。
日本の"Exclusive Distributor"権を取得しました。
日本の総代理店（＾＾）
責任持って補修パーツ等も迅速に供給出来る体制を取ってますので安心して使って下さいませ。
ちなみに、、、、、、、、6年前、、、、、、こんなオシャンティー（古っｗ）で機能的かつ便利なモノはなかなか出回ってませんでした、、、、、
よって、。。。。。。一号機のEK9レーシングは、、、、、、自作。
こう見えて、、、、、、、、コレタンとポンプ内蔵です（＾＾）
創るの結構苦労しますし、具材や加工時間等、そしてかっこよさ、を考慮すると。。。。。。。。。
・・・・・・・・こっちでしょ。。。。。。。（汗）
価格的にはポンプ2基セットで9万円程度、エンジン圧送用ポンプ2基の合計3ポンプ仕様で10万円程度ですから、コスパ高いと思いますよ。削りだし素材盛りだくさん、
キャップも削り出し。
シブすぎるんじゃ。。。。。。。。。
1月リリース予定、ソッコーで取り敢えず2セット注文して置きましたｗ1セットは、、、、当然私のね♡
自分が使わないモノ、、、、、売りませんてｗ
先日ご紹介したコレクタータンクも秀逸です。一度Webサイトを見てやって下さい、Webサイトもセンス有りますから。
遠い日本より近くの海外。年々その様相は加速して行ってますね。。。。。
頑張れ、ニッポン。
頑張れ、日本チューニングメーカー。
