NA8 ユーノス・ロードスター。
ダイレクトシーケンシャルイグニッション化。
ハーネス制作し。
ハルテックの設定を変更してと。。。。。。
キュキュキュブンプス。。。。。。（汗）。。。。。（TT)アレ。。。。。
今一度。。。。。キュキュプス、。、、、、、、（滝汗）
落ち着け。。。。。（焦）。。。。。。
ハルテックのピン配列とピン位置を確認。。。。。あ。。。。。。。。一つずれてらぁ。。。。。。
そう、、、、それは、、、、、老眼との戦いでしたｗｗｗｗｗｗｗ
ピン挿し直して。。。。
キュキュブン♪
(๑•̀ㅂ•́)و✧ヨシ。
フォン♪フォン♪
いぃね～～～。スムーズですね～。Di最高ですね～。
まだ走行しておりませんが。
既にその恩恵は感じる事が出来ます。
まず、、、、、、アイドリング。チカラ強い。
そして、エアコンオンにした際のアイドル回転数が高くなりました。
NA6/8って、エアコン負荷かなり大きいですよね。それなりのカム入れてオーバーラップ大きいと、エアコン負荷掛かるとストンとエンジンストールする。
その辺りを今までアイドル制御関係を詰めて、更に電気負荷も入力させて。エアコンオンしてハイビームしてハンドル切ってもストールしなくなりました。
で、そのままのデータでシーケンシャルダイレクトイグニッション化すると。。。。
アイドル時のチカラが強くなってエアコンオンでアイドルが高くなりました。
データを変更し、エアコンオン時のISCVの開弁量を3％減位で良い感じに戻りましたね。
明らかに効果はある、と言う事です。
車両によって大なり小なりは有ります。
しかし、明らかに効果有り、点火力アップはある一定の度合い迄は全ての車の於いて効果的だと言っても過言では無い、そう思いますし、私んちに入ってる車両達は何らかの形で点火力アップしている車両がほとんどですよん♪
よいぢゃねぇですかぃ。
やっぱり外さねぇな、、、、オレｗ
後は、実走行セッティングして完成です♡
