AE86 20バルブエンジン換装車両。
○AE111 黒ヘッド ノーマル
○ファンネル スロットルボディとの間にアミ有り。
○エキマニ・マフラー
と、おおよそ20バルブ換装車両の人は一度は通るメニューですね（＾＾）
今回はハルテック エリート750＋リレー＆ヒューズボックスキットでエンジンハーネス撤去しましたが、純正ECUのカプラーの所から配線加工してV-Pro状態で使用する事も可能です、時間短縮、簡単接続したい方やショップ様はそちらの手法でも制御可能です。
朝は気温結構低かったので冷間時のエンジン始動関係を細かくセッティングして。。。。昼からダイナパック上でセッティング。
4スロですので、結構いろいろと合わせなきゃならないファクター有るので時間掛かりますね。
夕方まであれこれ細かな所もやってました。
まだセッティング途中ですが、、、、、
150PS。
この150PSはダイナパック冷えてる時にマグレ的に出たボーナスな数値です（汗）ラインも荒いでしょ？ダイナパックの中の作動油の関係だと思います。
排気量が小さいのでいつもの設定の負荷では負荷が大き過ぎて4スロの乱気流によって少しトルクグラフがカクカクなりますが、乗るとスムースです、ちょいと負荷減らして最後測定してみましょう。
何度かセッティングしつつ計測して行くと、、、、、だいたい145～147PS位に落ち着いて来ました。
係数1.00 生 ですから。
なかなか。。。。。。。頑張りますね。。。。。111エンジン。
AE86のノーマルエンジンが元気なもので80PSちょい位だったと記憶してます。
AE86のハイカム・ハイコンプのシングルスロットルでおおよそ130PS～140PS位ですか。
AE101ノーマルで100PS届かずな感じ
AE111もノーマルで111に搭載状態だと、、、、、100PS位だと思います（計測した事有りません（汗））
ピークパワーはこれ以上詰めても、、、、、大幅に伸びる事はなさそうな雰囲気してます。
しかし、かなり実践的なトルク特性とパワー特性ですね。
凶暴な速さは無いかも知れませんが、乗ってて気持ち良いと予測します。
しかし、AE111、これがスタートラインですから、なんせエンジンノーマル、AE86の16バルブエンジンのハイカム・ハイコンプがAE111の20バルブのスタートライン、個体差は有るかと思いますが、その潜在能力は。。。。。。おもしれぇ感じがしますね。
一日では決まりませんでした（汗）
明日の引き続き。この車両のセッティングします。
ほしいな。。。。86♡
