MR-S、K20A換装コンプリート車両。
今回装着するエキマニは、、、かなりアグレッシブな形状のエキマニでしょ？（＾＾）
コレね、EGやEKにK20A換装する際にいつも、この形状、、、、、使いたいって思うのですが、スペース的な問題で使えない。左ハンドル車両なら装着出来るのですが、ブレーキ周り等などが干渉して装着出来ないんです。
MR-SにK20A換装するシチュエーションですと。。。。。。使えちゃう♡
コレはね、、、、、、エンジンルームでの存在感は半端無いでしょ～。
性能？基本的な形状は4-2-1ですが、見ておわかり頂ける様に、4を長く取ることが可能。
エキマニに関しては色々な説や実験結果が有りますが。。。。
エンジンや、その他の条件に結果が引っ張られる要素も大きく。
正直な所、、、、、、、
”走らせてみなきゃわからない。”
と言うのが今まで色々と試して来てエキマニに関して感じる事です。
それこそAE86では、ホントに、、、、、、、有りとあらゆるエキマニ、、、、、毎日交換して、、、、走って、、、、、ナルホド、、、、このエキマニはこーなるんだ。。。。。今、、、、、ここの領域が欲しいから。。。。。。。。アノエキマニを使うと、、、、、良い。。。
とか、、、、、ホントに毎日交換して、往復100ｋ近くの通勤道や、夜中の峠等で走り回ってチョイスしてました。
しかし、エンジンチューニングしてエンジン特性変わると、、、、当然自分的に最適なエキマニも変わりますし。。。。
S2000でも色々と試しました。
しかし、S2000でも同じです、エンジン変わればエキマニの仕事も変わるし、一概にコレ！ってのが進言しにくいパーツの一つではあります。
K20Aだと、、、、、、更にVTC装着によりがインテークのバルタイが50°近く動かせるので更に難しいですよね、バルタイと密接に関係して来るのがエキマニですし。
大きく、低速トルクが欲しい、中間域が欲しい、高回転が欲しい、等と言う目的が有れば、、、、、ぢゃ、、、、これかなぁ。。。。ていぅお答えは出来ますが、、、、、、難しいですよ、エキマニ。だって、全域良くなるモノも有りますし、それが、え？！？！？！？！この形状で全域良くなる？？？？？？て事も有りますし。。。。。
ほんとに難しい。
しかし、当然の事ながら、一つだけ言えるのは、、、、、、純正以下では絶対ダメ、ですよね（＾＾）
おおよその社外品はよほど冒険しない限りはノーマル以下って事は無いですからご安心下さい。
だから、、、、、、”かっこよいから”と言う理由で装着、なんて言うスケベ心が有っても良いと思います、重複しますが、私の立場上、ノーマル以下はその時点でアウト。です。
集合部以降がこの様に、結構独創的な形状のモノも有りますし。。。。
エキマニは他の要素が複雑に絡み過ぎて。。。。。単体での評価は難しいです。
でも、どーせなら。。。。。。所有感満たすかっこよいモノ。。。。。選びたいですよね。
