EK4改K20A換装車両、足廻り交換も無事終了して。
本日はハルテックエリート1500にて現社セッティングです。
ハルテックエリート1500＋K20Aワンタッチカプラー。
取り付け完了ｗ、パワーFC状態です。
ガンガン回して。。。。。
ダイナパック
係数1.00
ピークパワー 214.3PS
トルク18.8ｋ
最初、210PS届かなかったの。。。。。（汗）。。
アレ。。。。。。。。おかしい、、、、、、コレはおかしい。。。。。。
大体230PS近くは出るハズですから。。。
エンジンはやれてる感じは無い。当然私んちで載せたエンジンですから、オーバーホールはしてませんが、距離はそれなりに浅いエンジン搭載しております、オイルの減りも、怪しい白煙も無いし、、、、、、、
あ。。。。。。。。。この車両、、、、、エンジンフロント寄りのマウントだ。。。
ストリートオンリー車両として製作しましたので、フロント寄りのエンジンマウントを使用して、最小限の加工でエンジン搭載しております。
コストパフォマンスには一番有利な搭載方法なのですが、エンジンがフロント寄りに鎮座する為に、ドライブシャフトの角度が水平にならない。
コレ、EKにK20A搭載する際は使用用途がサーキットなら、フロントミッド式のマウントを使用しないと、ドライブシャフトにパワー喰われるんです。
EGなら問題無いのですが、EKはフロントメンバー形状の関係でフロントメンバー加工無しで搭載すると前寄りになる。
大体パワー、トルク共にドライブシャフトのフリクション増にて1割弱程喰われます。
今回の場合ですとドライブシャフト1関節辺り5PS近く喰われてます。おおよそ20PS。
少しムキになって、、、、、、チャレンジして、222PS迄出せたのですが、、、、、とてもぢゃ無いけど、、、、、現実的な空燃比と点火時期ぢゃ無い、、、、（汗）レーシングユースで使用するなら。。。。。。無くも無いですが、、、、、完全にブローと隣り合わせ系のセッティングで220PS超え。
それは、私的には正攻法では有りません。リスクがメリットを上回ってはいけません。
常識的なセッティングで、チマチマいつも通り詰めて行って。。。。。214PSです。
しかし、乗ると、、、、当然速いですｗ
もちろん、最終的に実走行で詰めて来ました（＾＾）。良い感じでしたよ。
DC5ミッションに16インチですから、ローファイナルと同じですものねぇ。
ハルテックらしい”キレ”も有り、乗ってて楽しいクルマに仕上がりました♡
純正改のECUからの変更でしたが、同じ位のパワーでも、歯切れの良いレスポンスとキレ、精密な伸びはハルテックならではですね。なんて言うか、、、”クククっ！”っと車を持って行く。
同パワーとてハルテックの方が一歩前に出れるのはその辺りです。
足廻りも、オーナー様の狙い通り、収まりの良い足廻りになってますので、私的なミッションは成功です。
さ、オーナーさん。
（＾＾）ｖ
もうひと話題。
MR-S、K20Aコンプリート車両、第2弾。
順調に進んでおります。
今回のコンプリート車両は、今爆裂人気中のインマニとビックスロットルを投入。
前回同様、ミッションオーバーホールして、LSDも組みました、クラッチは新品です。
当然今回も、エアコン付き。ここ最近の酷暑はエアコン無しでは乗り切れません（汗）
MR-Sにウルトラストリートインテークマニホールドを装着する為には少しだけ逃げ加工が必要です。
ベース車両は走行距離74000ｋのハードトップ付きの青です。
フルノーマル車両を今回もベースにしておりますので程度は良いです（＾＾）
エンジン始動、秒読みですね。
この車両、気になる方はメール下さいませぃ。
