どんどん入って来ますよ。ベースエンジン。止めど無く入って来ます。
一人辺りのチューンアップエンジンの製作シェア、、、、、日本でかなり高めです（汗）
B18C-R。
知り合いのB型専門ショップさんに有った（＾＾）
先日、そのショップさんが運んで来て下さいました。
このB型エンジンはと。
いまB16A搭載されてるEG6の岡山国際仕様の車輌のオーナー様からの依頼分。
しかし、、、、、、高価ですね、B18C-R。。。。。久しぶり探したのですが、ちょいとびっくりしました（汗）
距離も、素性も分からない、いわゆる”ジャンク扱い”でお願いします的な個体もそこそこな金額で取引されて居ます。
今回当然、フルオーバーホールですので、ブローエンジンでは無い限り大丈夫だったのですが、、、、、、、、どーせならちゃんと動いてるヤツが。。。。。いーよねー。。。。
と言う事で、B型を多く取り扱ってる知り合いのお店に聞いて。。。。。。ちゃんと動いてたエンジン。譲って頂きました。
昔はそれこそ、EG6やEK9、EF9にB18Cをポンと載せてエンジンは完成（＾＾）てな時期も有りました。
なにせ、、、、、、今まで私が乗ったエンジンの中では、、、、最もセンセーショナルなエンジンランキングの中の不動の1位です。
アノ時代にアノフィーリングとレスポンス、パワー。。。。。。量産エンジンとは思えなかった、、、、DC2-R。。。。私が19歳の時、新車の見積もりをベルノに行き、、、、、、、、意気消沈して帰って来ましたねぇ。。。。。
そして、それから1年もしない間に同級生がDC2を買って一通りヤッてちょーだいって私ん所に持って来た時、、、、、どれだけ羨ましかった事か。。。。ｗｗｗｗノーマルで”アレ”ですから。。。。。
しかし、今や”活きてる”B18Cは皆無な状態ですねぇ。圧縮ヘロヘロなパンチの無いB18Cばかりが目に付きます。
ちなみに、エンジンオーバーホールやチューンアップエンジン製作の場合。
掛かる費用はB型もK型もほぼ同じですよ（＾＾）
B型だから安く仕上がる、なんて無いです、エンジンの基本的な構成パーツ同じなんですからｗ
ピストンキット、K型よりB型の方が安いですか？？？戸田レーシングさんちのWebサイトをご覧ください、B型88000円、K型108000円。です、ね？変わらない。B型が少し安価なのが私からしたら謎ですｗ少しK型の方がボア径広いから？
更に私論では、EGやEKに限って話しをした場合。
そりゃ。。。。。B型ぢゃ、、、K型搭載車輌には勝てないと思いますし、私達がK型を必死に世界で1番乗りに近い時期に積んで、その車輌を自ら乗った時に、、、、、、、こりゃ、、、、、B型ぢゃ勝てないな。。。。と。一人ニヤニヤしたのを覚えてます。それは当時誰が乗っても同じ意見でした。
しかし、当時は今の様にエンジンスワップマウントも発売されてませんでしたし、私達が搭載した時は、マウント全部作り直して、2ヶ月掛けてハーネス創って。。。。。。苦労しました。
今ではボルトオン感覚でK型搭載出来る良くできたキットが有りますからソレを考えると、K型の方がよくね～か？となります。
でも、、、、、、、B型ぢゃ無いとダメな人居てますねｗｗｗｗｗｗｗ
そもそも私にB型エンジンの製作を依頼して来る人、、、、、その手の人のみですｗｗｗ
今回のB18C製作依頼のオーナー様もそんな拘りを持つ人の中の一人。
だって、B18Cがアノ価格での中古相場、K20Aがアノ価格での中古相場。
EG6やEK9には色々な手法や道筋が有るかと思いますが。
ワザワザ、B型を選択する辺り。。。。。。。。好きモノです（＾＾）
ECUも今回B型搭載エンジンにしか使えないLinkのプラグインを使う辺り、、、、、、よそ見してませんｗｗB型のみを見てます（＾＾）
私がAE86は4AGぢゃないとイヤ。って言うのと同じ匂いがしますｗ
嫌いぢゃ無いです、その拘り。
しかし、まずはK型の方がよくねーですか？と振ります（＾＾）
7～8万キロのK型持って来て、一通りリフレッシュして載せるってのも有りでしょ？
中古のB18Cをフルにオーバーホールして、載せるのとさほど価格的には変わらないですから。
それは、一概に価格的なモノだけでは無く、包括的に、かつ合理的に考えた場合、私的に行き着くのはヤッパリK型かな、と思います。
でも。B型ぢゃ無いとヤダ、って人の要望、力いっぱい受け止めます（＾＾）そういうのも好きですしわからなくも無いからｗｗｗｗｗ
そして、今回満を持しての投入となるのが。
先日ご紹介したB型軽量鍛造ピストンです。
左右非対称のヤツね。良い仕事します。ちなみに現存の社外鍛造軽量ピストンの中では最後発ですね。後出しのメリットが随所に散りばめられて居ます（＾＾）
コレね、ホントは他のエンジンでも使いたい一品なのですが。
F型だと、、、、、、弊害が有る、私が使用するF型エンジン鍛造ピストンにラウンド形状（丸型）が多いのはちゃんと理由が有ります。面で受け止める必要が有るエンジンなんですF型は。。。。”しなる”タイプのエンジンでは無いんです。
軽い、ローフリクション、NAエンジンに取って大事なのですが、私がテストした限りでは、、、、、まだB型オーナー様にしか胸を張ってオススメできないです、と言うかK型に関してはテストもしてますが、K型に関しては現在使用している鍛造軽量ピストンがホント良く出来てるのでアレは1つの完成系でOKなんです。F型は、単に左右非対称デザインにしたダケでは、弊害の方が大きいので今の所使いません。
B型は、使えるんですよね～（＾＾）
ピストンオタクの私が投入する訳ですから間違い無いです、外しません。
カム等の選定はこれからですが、先立って、腰下の加工とヘッドの加工して行きます。
頭で想像したり、心で思っているよりもグイグイ前に出て行くB型エンジン。創りましょ。
され、道も空いて来ましたので、アルピナの現車セッティングいきまっしょい！
