S2000 AP1 2.4L F24R。
足廻りもリフレッシュ＆進化し。
最終的なECUの仕上げをして来ました。
主に、ダイナパックで合わせずらい加速増量系と発進時等を重点的に合わせ。。。。
全開！（＾＾）
はへぇな、、、、、、ヤッパリ2.4L。速い。
足廻りも良い感じですね。昨日ズルっと行ったのでｗ、今日は少々念入りに熱入れてひょぃ、ひょぃっと色々な挙動を確かめて見る。
ウン、良いねぇ、、、、、、良い。しっかりダンパー効いてるので16ｋと言うレートを感じさせないイナシ感。
サーキットゴリゴリ派の方には今は20ｋからですね、タイヤの進化や色々な進化とともにスプリングレートは上昇傾向に有ります。
高いレベルでの両立となると、優れたスプリングの選定も重要になって来ます、コレは高価・安価では無いと思います。要は”特性”スプリング自体が持つ特性は同じスプリングレートでも各社味が有ります。
私はひたすらスプリングに凝った数ヶ月が有りましたｗｗｗ
同じレートでメーカー違いのスプリングを取っ替え引っ替えして。
乗るとすぐに分かりますよ（＾＾）違い。
足廻りに関しても、その使用用途と乗り方、オーナーさんのクセなど色々な要素を含みますので私的には自分論を押し付けるって訳では無く、オーナーさんの乗り方に応じて足廻りも構築して行く、と言うのが基本的な考え方です（＾＾）
ヤッパリ、コンマ一秒を争う為の戦闘脚と少し懐深い許容範囲の多い楽しむ脚、って違いますものね。
いつも言いますが、私は、足廻りに関してはプロドライバーさま達を相手にするつもりは有りませんし、その類の勉強はして来ませんでした、フォーミュラーしかりですね。
でも、乗ってて、おぉ！面白い！！って脚を考えテストして、創って来たつもりです、高い次元で、。、、、、だからワンメイクで勝てないのか？オレｗｗｗｗｗｗｗ
自分自身では、サーキット走るにしても、トータルで前に出れるクルマ創りが基本的に好きです。
出来るなら、楽しく乗れて、勝てる、そんなクルマが良いですものね。
使いやすいエンジンパワーが有って、ある程度ドライバーの”しまった！！”を許容する脚。
そしてまた、ドライバーの”しまった！！！！”をリカバリーして巻き返す事の出来るエンジン。
それは、箱創りも然り。
そんなクルマが楽しくねぇか？と思ってます。
セッティングから帰って来ると。。。。。おぉ！まってました、テストパーツ。
エキマニです、コイツは胸を張って”タコ足”と呼ぶに相応しい形状をしてますね（＾＾）
う～～～ん、かっこ良い♡
夏迄にはテストしたいです。
