ハルテックの新製品情報です(^^)

 

マルチメーターです。

 

52パイのメーターですね、AEMのAF計ナドナドと同等サイズ。

 

何がマルチかと言うとですね。

 

1つのメーターに最大4項目の表示が自由に可能です。

 

更に、デイジーチェーン方式で同じメーターを複数直列に接続可能で、各表示を変更出来ますので、同じメーターを2つ、3つ並べて、各情報の表記が可能です。

 

ですから、水温計、、、だとか、油圧計だとか専用の単一情報しか表記出来ないメーターの類では無く、あくまでマルチなメーターです。個別に専用のメーターを購入する必要無くなりますね。

このメーターは大人気のIQ3と同様、ハルテックの各フルコンからCAN通信にて情報を受取ますので、ハルテックが認識しているECUデータは殆ど表記可能です。

 

諸所事情でIQ3付けたいケド、、、、純正メーター外せない。。。。。て方には重宝してオススメ出来るメーターですね(^^)

 

更に。。。。。Wifi内蔵で。。。。

 

携帯端末にエンジン情報を表示出来るなんて素敵な機能も付いてます(^^)

 

待ってました!と言う方も多いかと思います。

 

エリートシリーズだけでは無く、当然プロプラグインやプラチナシリーズ、スプリント500等も同様CANにて接続可能です。

 

去年辺りから、、、、、ELITEシリーズの登場に続き、周辺機器関係もチカラ入れて開発、発売してますねハルテック。

可能な限りハルテックで囲い込むと言う本国の心意気とヤル気が見て取れます。

それって良い傾向だと思います。私達代理店としても嬉しい事ですし。

別メーカーのモノを摺り合わせて使うもどかしさが無くなります。

取り敢えずハルテックで統一して置けば間違い無い訳ですから。。。

こんなの有ったら良いのにねぇ~って去年話してたモノが続々リリースされてます。

間違い無く、今、包括的に意欲的にECU廻りのパーツをリリースし続けているのはハルテックだと胸張って言えますね。

その姿勢は既存のハルテックユーザー様達に取っても嬉しい事だと思います。

今年、ハルテック本社の内部編成が少し変わって新しいモノのリリース、そして既存フルコンの充実にチカラ入ってます。

 

お陰様で、私達は一年間、ハルテックにて日本の約50%のシェア獲得しました♡

 

これも、ユーザー様、そしてショップ様が様々な車種に様々な使い方をして頂いてるお陰です。

 

私はサポート関係で怒涛の毎日を繰り広げておりますがw全力でかんばります。

良いモノは、良い、ただ、、、、、誰しも最初は使い方に慣れる迄は億劫になるもんです。

その感覚を少しでも軽減出来れば、、、、、とカプラーオンシリーズのベースデータの開発、リリース、それに伴うアフターサポートを頑張ってしております。

 

継続は力だと思います。

 

新しい事を提案しつつも、今までのサポートも続けれる様、精進します。

 

ちと、、、、、一人では、、、、、辛くなって来ましたのでその辺りも今年後半に考えていかなきゃなりませんね。

 

さて。今日も、少し涼しくなった夕方過ぎからエンジン組み付けの講習を。。。

 

 

ヘッドの動弁系の組み付けです。

 

今回は強化バルブスプリング組み込みします。

 

バルブスプリング、強化すべきか否か?はその時のエンジンの仕様とその先の最終的に目指すエンジンの仕様によってジャッジメントします。

この部分は、強化すれば良いってもんでは有りません(^^)

強化すれば、カムがバルブを押す為に必要な力量が増えます、当然フリクションになります、しかし使用するカムによっては投入が必然となる場合も有りますし、目標回転数によって投入が必然となる場合も有ります。

しかし、出来る限り、、、投入は避けたいパーツでは有ります。

投入するなら、”強化具合”にも拘るベキです。

各社バルブスプリングのレートが違います。

 

今回使用するのはJunさんちの強化バルブスプリングです、10000回転位迄は大丈夫そうですね、戸田さんちの強化バルブスプリングと比較すると少しソフトだと思いますよ(^^)

しかし、強けりゃ良いってパーツでは無いのは先述の通り。

出来れば、ギリギリセーフから少しマージンの有る程度のバネレートのバルブスプリングが最適だと思います。

 

ちなみに、戸田レーシングさんのバルブスプリングは、、、、、カナリハイレートです。

 

13000回転位は余裕です♡と言ってました。

 

ソレ、、、、、、市販エンジンベースですがフォーミュラー仕様で必要な回転域かと。。。。(汗)

 

排気量上げてれば、、、、、その硬さも吹っ飛ばすトルクが有りますが、今回はハイコンプ仕様で排気量変更無しです、狙うはMAX9500回転、純正では全く足りませんが、純正より少し硬く、リフト量に対しての線形密着に対してのマージンの有る長さが欲しい。

その点Junさんちのバルブスプリングは正解だと思います。

 

ね?1つ、1つ、、、、、考えて、、、、考えて。。。。。。やってます。

 

アレもこれも、何も考えず強化、、、、、、ぢゃダメです。

 

そうして組んだエンジンは、、、、、ヤッパリ活きてるんです♡

 

今日・明日にはエンジン掛かりますね。

 

エンジンヘッド講座、終盤戦です。

 

暑さに負けない!!!

 

と言いながら、、、、、日中は外回りしてましたw完全に負けてますwwwwwwwwww

 

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