年末に入庫したNA8Cロードスターのフルチューン。
もはや、近頃は何を持ってフルチューンか？なんて分からない位、、、、フルチューン級が多いですね（汗）
う～～ん。。。ヤッパリ、なんとなくNAで言うと、、、4スロはフルチューンだと定義したい（＾＾）。
そして、その4スロがコレまたヤッパリ。。。。エンジンマネージメントの進化により身近に感じる事が出来るし、ユーザーさんもそうなんだと思います、だから、、、近頃4スロ率高い。
このNA8CはOERのスポーツインジェクションが装着済み。
詳細は、何度も書くとうぜぇ！とかクドい！とかなるのでｗｗｗコチラをご覧下さい
セッティングの前に、、、、
吸気温度センサーが付いて無いので、配線作って、装着♫
純正は2コイルの同時点火方式ですが、この車輌は4コイルの”同時点火”になってます。
ん？4コイルの同時点火？？なぜ？
純正ポン付けが出来る物が販売されているみたいですね（＾＾）便利だ。。。
純正は2コイルの同時点火ですから、点火命令信号が2系統しか有りません。
そう、、、、、純正ポン付けで有る以上、、、、同時点火の呪縛からは逃げる事は出来ないのですねぇ。。。。
同時点火が悪いって訳では無いですケド、、、、、ヤッパリ独立点火の方が良いですよ。
昔は圧縮上死点と排気上死点でスパークするから燃焼効率が良い、、、、なんて言われてましたケド。。。。。。う～～～ん。。。。。無くはないと思うケド。。。。。。。思う訳です。
無駄打ちせずに、キッチリ溜めてキッチリ日を飛ばす。コレに尽きると思いますよ。
折角フルコン化してて、NA8Cのクランク角センサーなら気筒判別出来ますので、
迷うこと無く。。。
独立点火でしょ。
ハーネス作って♫
オーナーさん自ら製作したカプラーオンハーネス。。。。。しっかり作ってますねぇ。。。。。
その先にPS1000が鎮座する訳です。
そのハーネスに点火命令信号を2本足す。
すると。。。。。。
今回の場合は既に4コイル化されて居るので、いとも簡単に独立点火に出来ますよん♡
同時点火の半分しか点火しなくて良いので、コイルへの通電時間（ドエルタイム）を引っ張る事出来ますから、結果。。。。。
点火力アップです。
後は、、、、取り敢えずはセッティングして。。。。。
バルタイ探り、、、、、またセッティングして。。、、となります。
そして。
プジョー106のヘッドが内燃機屋さんから年末ギリギリに投げ返されて来たｗ
ハイカムに合わせて、もうちっとダケ圧縮欲しかったのと、ヘッドの精度を上げる為に面研しました（＾＾）
2017スタートダッシュは良い感じです、心地良いですね。
20th Anniversary