格が違うんだってｗ。
なんちってｗｗｗｗｗ
DC5、先日、現車セッティングをハルテックで行ったオーナーさんがシャシダイ当てに行き、その結果を嬉しそうにお電話下さいましたん♫。
仕様は
エンジン本体ノーマル。
JUNポン付けカム。
某社純正書き換えチューニングECUからハルテック プロプラグイン
もちろん。。。。。
私が現車セッティングね。
某社純正書き換えECUの時ですが、206PS。まぁ。。。そんなもんだと思います、普通ですね。
ECUの変更とマフラーの変更、60パイと70パイの混合から70パイへ。
30PSアップ⇧
ターボ車ぢゃねぇんだからｗｗｗ
しかも、純正ECUからでは有りませんよ（＾＾）チューニングECUからですから
もちろん。。。。
全域アップ⇧
通常コンピューターのセッティングで何処かの領域でパワー落ちるって事自体がおかしい。
しかも今回、マフラーも変更してるのですが、、、DC5、K20A-Rに限っては
何度も言いますが。
マフラーは70パイが鉄板
トルク特性もきちんと見て下さいねぇ～、コンスタントに21ｋ付近をキープしてるでしょ？コレは実際走らせても速いって証拠、シャシダイ上の見せかけパワーぢゃ無いって事です♫
しかも、、、なぜか、、、、、私が設定しているレブリミットの手前でアクセル抜いて終了してる。。。パワー線見て頂くと分かると思うのですが、マダ少し伸びる気配有るでしょ？
パワーチェック表を見た時。アレ？？？なんでレブ迄廻して無いの？？？？
との問に。。。。
いや。。。。壊れたらやだから、、、と言ってました（汗）
壊れないから。。。
でも、大満足です！！！！ありがとうございます！！！
て嬉しそうにルンルンでオーナー様は電話を切りました。
ローラー式は出る数値がダイナパックより多めですが、同じシャシダイ、同じ場所、しかも、今回の方が気温高い、での比較ですから。。。間違い無いです
チューニングECUと言うカテゴリーでまとめられるのがヤダって言うのはソコなんです（＾＾）
そのカテゴリー内でも、普通のモノとそうで無いモノって有るんです。
ECUチューンってチューンアップ（改造）では無く、チューニング（調律）だって、基本となるエンジンは同じですから。
ソレが。。。。ノーマルエンジンで有ってもECUってチューニング（調律）なんです。
いくら良いエンジンだったとて、調律がきちんとできていないと威力半減。ってのがお分かり頂けるかと思います。
チューンアップとチューニングって平行線て訳では無く、クロスポイントが有ります。
どちらも出来ないと、良いクルマ、創れません。
