こんばんは。
ぼんやりと一人家でMR-S K20Aのデータを眺めて見る。。。。
・・・・・なんでこうなったんだろ。。。。
ECUのマップって千差万別だと思う。
ホントに作った人の思想が出るって思ってマス。
だからオレはこうぢゃ無いなぁ、オレならこう言うアプローチで行くよなぁ。
って当然思うんです。
私の環境的に廻りに沢山のECU猛者が居てます、その中でこう言う時ど～する？とか、色々情報交換したりします。
4スロとかになると、制御の方法や補正の方法も色々出てきます、どれを選ぶかはその人次第、ソノ人が考える最適な制御方法、ソノ人が考える補正方法、もちろんその人が慣れた制御方法を選ぶ事もあるかと思います。ECUに合わせて選んだりもしますし、ECUによっては制御方法選べないので必然的に制御方法が決まるって事も有ります。
なので”基本的”には人の作ったデータをアレコレって言うのも本来オカシイのかも知れません。
データを作った人の思想が何処かに隠されているかも知れませんので、ソレはデータを作った人にしか分からない。
しかし。今回の様に明らかに遅いデータの車両に乗ると・・・何か間違えてるのでは？と思ってしまいますし、更にコレがハルテックだから。。。。私の立場的には問題な訳で・・・・・
ECUの事を分かって作ったデータなのかそうでないデータなのかって位解りますし、分かって無いのなら。。。。もっと調べて、学んで、しなきゃならない、そう思います、ソレがプロたる所以ではなかろうか・・・・と思う訳で。。。
今回携わらせて頂いたハルテックに元々入っているデータを見て見ると。。。
まず目に付くのが。。。。
格子、タテ（回転軸）20コマのV-TECのハイ側でもロー側でも。。。。MAX8500。
まぁ。。。。レブリミットが8600だったから。。。格子8500迄で区切ったのかなと。
で横格子が13コマ。実質読むであろう現実的な有効格子は10コマって所かなと。
全く同じのマップ格子の構成がV-TECのハイ側ロー側で2枚。
コレって自分的には。。。。違うよなぁ～って思う。
V-TECポイントが5400だから。。。
ロー側の5000以下の12コマの縦軸、そして現実的有効横格子10コマ。
ハイ側に至っては5200以上の8コマ×横軸（負荷）10コマ。
狭く無い？
広けりゃ良いって物でも無いのですが、燃料と点火位はせめてもっと広く取って無いとなぁって思うのです。
狭くても間はちゃんと読むから完全に回転と負荷によって上がって行くような特性になるなら。。。。と思いますがそう簡単に行きません。そう簡単に行くのなら。。。。アイドル点から高負荷・高回転点を均等に割れば良いって事になっちゃう。そう簡単に行くなら。。。。
私なんてこのブログ書いてる事すらバカバカしいって事になる。
よってもう少し格子は細かく取りたいなと、、、、思います。
で・・・・・・この格子。。。。。どっかで見たこと有るなぁ。。。。。
！！！！！！！！！あっ！！！！！
本国出荷時の格子だ！！！！！って今日ぼーっと眺めてて、はっと思って比較してみて気がついた。
以前にもお話しましたが、本国出荷時のデータはエンジンが掛かる程度のデータで、後は好きにやっちゃってくださいって言うデータ。要は最低限のデータです。
実車を乗って、データを一通り眺めて、、、、、細～～～～～ぃ目になっちゃってるのに。。。
その時点で。。。。”確信”に変わりました。。。。
絶対に分かってねぇ。。。
このデータ作った人にハルテックを使って速くフレキシブルなフィーリングに持っていく事は不可能。。。
サブコンやパワーFC感覚でハルテックに接してしまってる気が・・・・・・・
きちんとした基本データが成り立っててこそ、パワーFC感覚で取り組む事が出来る訳で。。。。
本国出荷データから基本データを起こすと言う作業は。。。。ソレはソレはホントに大変なんですよ～～（＾＾）だから万年寝る間惜しんでデータ作るの。
1JZ辺りだと、東名パワードさんが基本データを公開しているのでソレをササっとダウンロードして参考にデータ作ると意外とパワーFC的な使い方出来るかも？
だから。。。。私達も手分けして作ってるって所有ります。
例えば。。。エボ系なら、きちんと基本データ持ってるのRFRさんち、とかく言う私もエボが入るとRFRさんから基本データ買うwwwそこにイラぬ意地は無い。。。目的は速く、気持ち良い車を作る事ダケですから。。。
えぇ～持ってねぇの？エボ用のデータ。。と言われた所で、、、ハイ・。・・・持ってませんケド？何か？RFRさんが持ってるから任せといて（＾＾）現車はちゃ～んと私がやります。で良くね？
達者な人の力を借りて素晴らしい車が出来れば良くね？
意地張って時間掛かって、、、、よりも。。。だって。。。元々三菱の人だよ？（←あ。。。コレ言っちゃって良いのかな。。。ダメなら連絡ください！）何百台携わって来たのか。。。なら、、、、その人の力借りる。
分からないのに。。。。無理してやっちまうと。。。。今回の様な一番恥ずかしい事になりかねない、知らない事が恥ずかしい事では無く、気持ち良い、フツーにはえぇ車を渡せない事の方が恥ずべき事だと思います。
このデータを見ていると色々な思いが頭を駆け巡る。
カム入りなのに何故8600レブなの？なら。。。カム必要ねぇし。。。。。。
まさか。マップ格子に合わせてレブリミット作った？そんな訳ねぇよね。。。。。
とにかく何故？？？何故？？？？？になっちまう。
今回の燃料マップの基本概念は
”Volumetric Efficiency (VE)方式”を使っていました。
説明するとすげ～長くなるので深い所迄気になる人はググってください。
要は吸入空気の体積等から逆算して燃料噴射時間を計算して噴射するって説明が簡単かなと。なのでマスに入る単位は％になります。
インジェクター容量、排気量、インジェクター無効噴射時間、燃圧等の要素で噴射量をはじき出して噴射する。で。。。合ってると思います。
この制御方法も場合によっては、きちんと理解して使う分には便利な部分も有ります。
でも、私的には色々な車種や仕様によっての考え方の使い回しが効きにくいのであまり使わない。
でも、パワーFCでもDジェトロの場合はインジェクター噴射時間マップってのが有ってそれを触らないとセッティング出来無い。
金プロははなから噴射時間もしくはインジェクター開弁率。
自分も基本、インジェクターの噴射時間でセッティングします。使い慣れてるし、解りやすいから。
この辺りも触る人の好みが出る所だと思います。
コレまた。。。。本国からの出荷時はVE制御方式になっちゃってる、何も考えず、、、そのまま使った疑惑有り。
で。。。。。。
妙にアクセルオフでアフターファイヤー出るなと思っていたら。。。
案の定アクセルオフで燃料カットするDesel Cutって機能が使われているんですけど。アクセルオンの認識付近の負荷軸燃料マップが全くの本国出荷時のまま、そのままポンと付けてもきちんと走りませんよ～って本国から信号の様な物だと私は思ってますwwwwwww
とまぁ。。。。。10分位マップを眺めて。。。。。このブログを3時間掛けて書くっていぅ。。。。
ほんとはもっと乱暴な言葉で書いてしまいそうなモンなのですが、もはや。。。。。怒りを通り越して。。。。。。コレが悟りの境地？ｗｗｗｗｗｗ
プロがしたって言うから、、、、呆れて物も言えません。
さて、、、、関西方面はこのデータの様に読めない天気が続いております。
まさか。。。。。このまま夏・・・・・終わったりしないですよね？？？
オレの夏はマダマダ今から！！！！！
暑い夏を熱く生きるぜぃ～～～～～～～～～～～～～～～～～