この冬もD車のトラブルが多発。。。
T社ハイエース KDH205V 17年５月 2KD 167000Km
ご用命、冷間時始動性が悪い、冷間暖気中時々エンストする。
書庫のトラック・ディーゼルには似たような事案が多数･･･｡
冷間時ディーゼル車の始動性といえばグロー プラグ、しかし最近の
ヒーター付ファインセラミックとやらは高額で簡単には交換できない。
コモンレール車、基本中の基本「良い燃圧」、スキャンツールで簡単に点検でき
D車の点検は欠かせない。BMW等の直噴ガソリンコモンレールも同様。
冷間時にコモンレール圧とポンプ電流目標値を線で観察してみる。
始動性が悪い時
始動良好時
トラック含め、今迄の経験からコモンレール圧力低下の原因は燃料フィルターを
筆頭に、SCV、燃料リークとしてインジェクター、外部への燃料漏れが多い。
サプライポンプ異常の可能性もない訳ではないが、高圧を作り出す心臓であり
ほとんど始動できない又は絶不調ケースが多く、内部はメカニカルな構造な為、
時々なんてことは少ないと思う。
今回は冷間時と正常時のレール圧、温間時レール圧からSCVの異常と判断し
SCV単品交換し、一週間後、様子伺いをすると、すこぶる調子がいいとのこと。
ちなみに小型車ディーラーはあまりSCV単品交換はしないでサプライポンプASSY
交換らしいが、部品のみ8万円オーバー！小型車の部品としては安くはない。
アイドリングでコモンレール圧が30Mpa出ていればサプライポンプの交換など
必要ないように思う。なにか理由があるのだろうか？
さらにSCVはT部品では26300円だが D部品扱いからだとその1/4の価格なのだ。
ここを安価でやるか、ビジネスでやるかは各々の判断だが、メカニックもアンテナを
張り巡らせば利益又は信頼へと繋がることも多々あるはずでは・・・。
