ATチェック点灯でミッションASSY交換？？のつづき・・・。
コード３１（シフトソレノド１系）を拾い 暗い気持ちで点検開始。
消去後も ある程度走行するとコードを拾いチェック点灯 ３速固定の
フェイルに入ることからATECUは正常と思われる。
後は配線かAT本体！まずは配線図かと、かゆい所に手の届かないFAI○○S
を開くがやはり配線図はヒットしない。
ただECUの端子位置が確認できたのでこれだけが頼り・・・。
まずはフェイル入らない状態でECUカプラーで電圧測定、配線を追っていき
AT本体カプラーでも測定、共にバッテリ電圧で異常なし (~_~;)
念のためソレノイド1をECUカプラーで抵抗測定。
やはり若干高い！（基準値43±3Ω） しかしこの程度でコードを拾うのか？
念のためATカプラー部で抵抗測ってみよっと。
あれ？テスター調子悪いのか？接触が悪いか？安定しない。
アースポイントの錆止塗装をよ～く剥離してから再点検・・・。
結果“ATカプラー部で46Ω！微妙～～？
今度は走行後ECU端子部で測定してみた！一回目 ↓
・・・・・・温間状態 二回目 ↓ (フェイル状態 ECUカプラーで抵抗測定）
そして原因はこちら！ ATカプラー ↓
この程度のカプラー腐蝕は日常茶飯事だが よーく見るとシフトソレノイド1、2端子のみ黒ずんで見える。
原因はAT本体カプラー端子の接触不良、そして温度と共に抵抗が過大に！
早速清掃し試運転、チェックランプの点灯はなく今も調子がいいとのこと。
さて、おらのカプラーの清掃時のアイテムがこちら！！
激安ミニサンドブラスト！
使用上の注意：カプラーが劣化しているとカプラーがバラバラになります。
目を閉じて、息を止めて一気にプシューしてね。
重要：自己責任において、サンドまみれが嫌な方はマネをしないでね（笑）