イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -26ページ目

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06Jul
- orz...
  週末だというのにはっきりしない天気が続いています。来週で納車から1ヶ月経とうとしているCBR1000RR(SC59)も走行距離が250kmとナラシが全然進みません。早いところナラシなんていう変な縛りを無くして気分良く乗りたいじゃないですか？ほんの少しの晴れ間を見つけてはナラシを進めようと思うじゃないですか？そう思って家を出た10分後・・・これ↓を頂きました。(TдT)そりゃあ、法を犯した訳ですから言い訳はしません。とても見通しの良い山道の直線で十分安全を確認して自動車を1台ずつ2台追い抜きました。自動車のドライバーにも負担を掛けないように間合いも十分でした。追い抜きざまにドライバーにはちゃんと手を上げて挨拶もしました。その後は、ナラシリミットの5,000回転をキープして緩やかなワインディングを走りましたよ。再び直線になった時、ミラーに写ったのは、今走ってきたコーナーをスゴイ勢いで攻めてくる赤色灯をつけた白いバイク。「結構、攻めてんなー」と思った瞬間　　↓「俺のこと追いかけてきたの？」　　↓「追尾されてねーよね？」　　↓「でも俺しかいねーよね？」取り敢えず停車したところ、制服のお兄さんが言うには「さっき、車を2台抜いたでしょー？」って言う訳です。「(ﾟдﾟ)！それってずっと前の話？？？」どこから追いかけてきたのよー？って感じでしたが、事実は事実として認めざるを得ませんでした。「スピードもかなり出てたねー？」「追いつけなかったよー」などと常套句を並べて会話を進める彼。「追尾出来なかったから速度違反は無し。通行区分違反だけね。」ってオマケのつもりなのか？違反点数2点、罰金7,000円。意気消沈してそのまま帰宅。走行距離10km・・・。ナラシ進まん・・・。orz・・・。全てを受け入れましょう。マイケルの死と共に。
05Jul
- バイクカバーのカバー交換
  購入に至った経緯、購入したカバーの詳細については、CB750(RC42)の記事を参照して下さい。CBR1000RR(SC59)の記事としては画像のみとします。ボロボロのバイクカバー各部。これではもはやカバーとは言えません。(^^ゞ交換前の全景です。バイクドームだけの全景です。新しいカバーをかけた全景です。
- バイクカバーのカバー交換
  うちのCB750(RC42)は、以前の記事にもあるように平山産業のバイクドームという全周囲型のバイクカバーを使用していますが、実はバイクドームの上に更にバイクカバーを掛けています。もちろん、バイクドームだけで十分バイクは保護されるのですが、バイクドームの上部は透湿素材になっていて布状となっています。その部分へのホコリの蓄積防止と鳥の糞害防止を目的に通常のナイロンカバーを掛けています。今まではバイクを購入時に安く買ったカバー(つまりバイクドーム使用前に使っていたカバー)を上に掛けていましたが、経年劣化でボロボロになってしまい、適当な補修も相まって、すでに目的を果たしていないような状態であったため、新たに購入することにしました。そこでカバーの品定め開始です。まず求められる機能は、十分なサイズ、裾がひもで絞り込めることです。バイクカバーのカバーなので車体にフィットしたサイズじゃなくてOKなんですけど、バイクドームがすっぽり被せられるサイズでないといけません。またバイクドームの上に被せた時に風で前後がめくれないように裾が絞り込める機能は必須です。あとバイクカバーは、単純なナイロン製のものを青空駐車場に使用する場合は消耗品と考えるため、機能を満たしている範囲で出来るだけ廉価なものを探すことにしました(なんせ金欠ですから)。金額に関してはCB750(RC42)用とCBR1000RR(SC59)用の二つを購入するということもあり出来るだけ安い方が良いので、最低でも二つ合計で10,000円が予算上限です。同じカバーを購入しようとバイク屋さんで値段を聞くと定価の40％オフだと言います。機能的には問題無いものの、品質が良いのかサイズあたりの単価が5,000円を超えていましたので却下です。そうなると頼みの綱はネット販売です。某オクとバイク用品通販サイトを調べました。色々な商品があるものの、肝心な機能詳細については記載がないものが多いので悩みました。安いカバーは、風でカバーが飛んでいかないようにカバーのセンターにひもが付いていてバイクの下を通してワンタッチカプラーで止める方式のものが多かったです。この方式だと私が求めている機能を満たさないので却下です。そんな中、サイトにも機能が明記してあり、製造元も明記してあるこのカバーです。株式会社ケンレーン(http://www.kenlane.co.jp/products/bike/index.htm)のT03アクティブバイクカバーです。サイズは、LLLとしました。LLでも良かったかもしれません。なんと日本製です。他のカバーがどこ製かは知らないのですが、私の偏見ではナイロン生地を使った縫製品は東南アジア製が多いものかと思っていたので驚きました。金額は、LLLの定価が7,140円ですが、通販では50％オフ。更に商品合計5,000円を超えると送料無料ということで決めました。支払いはゆうちょ銀行間の送金がOKということで送金手数料もゼロ円でした。結果的に、二つで7,140円で購入することが出来ました。ボロくなったCB750(RC42)のカバーのカバー。適当な補修で取り敢えずの雨漏りは無くなっていましたが。カバー交換前の全景です。画像だとボロさは目立ちませんね。(^^ゞバイクドームだけの全景です。新しいカバーをかけた全景です。裾絞りは、プラスチックのロックが付いています。このロープとロックの耐用年数は低そうです。丁寧に使っても1年もてば上等でしょうね。ひも切れかロック崩壊が半年くらいで発生しそうな予感です。でも、まあ、消耗品ですからね。あとはカバー破れがどれくらいで発生するかで次回のリプレイス時期が決まると思います。絞ったロープをしまうポケットが付いていました。
01Jul
- チェーン・スプロケットパーツ準備
  リフレッシュ計画の一環として駆動系の部品を用意しました。チェーンは、RKのGR525RXで120コマのものを用意しました。今回は、二次減速比をノーマルと同じくするのでノーマルのチェーンコマ数114に合わせてカットする必要があります。ゴールドにしたのは、単なるミーハー魂によるものです。(^^ゞドライブスプロケットとドリブンスプロケットの歯数は、上にもあるように二次減速比をノーマルと同じくするので、ドライブスプロケットは15丁、ドリブンスプロケットは39丁としました。ドリブンスプロケットは、サンスターのジュラルミン製です。ドライブスプロケットは、アファム製です。近日中に交換作業を実施したいと思います。
- ブレーキ系統パーツ準備
  リフレッシュ計画の一環としてブレーキホース、ブレーキパッドを交換しようと思います。フロントブレーキホースは、フロント・リアともスウェッジラインを選択しました。フロントは、スウェッジラインプロのトライピースでフィッティングは強度を考慮してステンレスです。ホースカラーは、純正然として見えるブラックスモークを選びました。トライピースを選択したのはフルードの量が少なくなってよりダイレクト感が増すのではないか？と考えたためです。RC42向けキットものなのでワッシャーやフルードまで同梱されています。フルードはリアの分もあるので別途買い足すようになると思います。リアは、プロの設定が無かったので、スウェッジラインからフロント同様、ステンレスフィッティングのブラックスモークホースです。ブレーキパッドは、プロジェクトミューのハイパーカーボンパッド改です。一応、前後が同一銘柄でラインナップされている中からネット上の評判などを参考にして決めました。パッドばかりは乗り方、ブレーキのかけ方、コントロール性のマッチングなど個人に依存する部分が多いと思うので、装着して走ってみないと何とも言えない部分ですね。フロントは、1キャリパー分のパッケージなので2パッケージ購入しました。リアは、ノーマルパッドの効きがイマイチだと感じているので期待しているところです。リフレッシュ作業時にはブレーキキャリパーのオーバーホールも予定しているのでブレーキキャリパーのピストンシールセットを購入しました。フロント用として2キャリパー、4ピストン分の4セットを購入。リアは1ピストン分です。シール1台分で1,300円程度だったと思います。まだいつ作業出来るか未定ですが、ブレーキ系統の作業なので自分一人でやるのは不安があるため、識者のアドバイスを受けながら、作業を進めたいと思っています。
30Jun
- レバー交換
  レバーは、ノーマルとアフターマーケットのものを比較してみると、操作性が違って、それがどれだけライディングに影響するかということをある時気が付きました。アフターマーケットのレバーはいくつかのメーカーから出ていますが、08-09CBR1000RRに関してはイマイチはっきりとした適合の記載がありません。ブレーキレバーは～07CBR1000RRと同じはずなんですが、どうやらカウル形状やメーター形状が違っているため、同じレバーホルダーであっても適合がはっきりしていない所以らしいです。アントライオンのレバーは操作しやすいですよねー。でも、今回購入したのは、こちら。某オクに出てるやつですね。NLTというメーカーらしいですが、Webサイトなど見当たりません。"MADE IN ITALY"らしいです。なんつーか、響きは良いですけどね。だから？っていう気もしますが。(^^ゞブレーキレバーです。レバー先端の肉抜き加工が格好良いです。"HONDA"の文字がミーハーです。レバー裏側にも文字が入っています。意味は不明ですけど製品名かなんかですかね？表のHONDAの文字はプリントみたいなので、レバー操作しているうちに消えてしまいそうな気がします。レバーの調整範囲はかなり広いですが、かなり遠くすると、こんな手の大きな人間がいるか？って思えるくらい遠くなります。もちろん、使いやすい範囲で調整しましたけど。クラッチレバーです。ブレーキレバーと同じく表と裏に文字が入っています。取り付け自体は特に問題はありませんでした。しかし、ホルダーも黒、レバーも黒だと塗装の剥げに注意が必要ですね。ちょっとしたことでも塗装が傷ついて気になります。操作性は・・・やっぱり走ってみないと分からないですね。今日は取り付けただけなので。
29Jun
- スクリーン交換
  スクリーンを純正よりも背が高く、より透明なものに交換しました。公道を走るのに、上体を伏せてスクリーン越しに前を見ることなんて滅多なことじゃないと思いますが、いつかクローズドを走る時のためのパーツです。伏せて前を見ることが前提なので購入の際には、スクリーンの色はクリアと決めていました。まあ、いうならば・・・はったりとでも言うのでしょうか？(^^ゞ購入したのは、MRAのレーシング・クリアです。ライコランドでMRAレーシング・クリアとゼログラビティのダブルバブル・クリアと悩んだ末、スクリーン上端の長さ(高さではありません)が長いMRAを選びました。ノーマルスクリーンです。画像のヘルメットの位置に本当にヘルメットが来ることはありませんが、高さの比較用です。MRAスクリーンです。ノーマルと比べると明らかに高さが違うのでスクリーン上側の空気の流れが変わるのは明らかですね。しかし、今日は取り付けただけなので実際のところは分かりません。後日機会があればインプレッションしたいと思います。かなり透明度が高く、スクリーン越しに見た景色も歪みはありません。
28Jun
- そんな訳での試乗
  交換作業したので、とりあえず試乗しました。作業取り掛かりが遅く、作業完了したのが夕方になってしまいましたので近場の山道へ。(田舎なので20分も走ればワインディングです。(^^ゞ時間も短く、パーツのなじみの問題もあると思いますので暫定的なインプレッションです。走り始めは、エアクリエレメントに塗ったオイルの影響か、少しエンジン回転のツキが悪かったように思いました。これは暖機が十分じゃ無かったためかもしれません。なので往路の市街地では暖機が済むまで大人しく走りました。山道に入ると、5速で一定速度で巡航するような場合、レスポンスが向上した為か微細なスロットル開度の差異に反応して若干ギクシャク感が感じられました。それとマフラーの音が大きくなったような気がしました。ワインディング(山道はワインディングまでの比較的まっすぐな道、ワインディングは文字通りクネクネ道)に入ると、6000回転からの加速が元気良くなったような気がします。また、若干パワーバンドを外した回転域からのスロットルワイドオープンでも以前より回転のツキが良くなったような気がします。復路の街中でも怠慢なギア選択で走ってもそれなりにトルクがあって十分走れました。っていうのは、全て「気がする」レベルでしか感じられませんでした。もっと何か明確に数値化できるものがあれば良いんですけどねー。私の体感と文章表現では、これが限界かと。ハハハ。今回の作業にあたり、部品交換とは別作業で、モリワキのバックステップのステップ位置を変更しました。一番後ろの一番上に変更しました。このことにより、下半身のホールド性の向上、ステップ踏ん張り性の向上が出来ました。私の体型には、このポジションが良いみたいです。若干今までより下半身のポジションが窮屈になりましたが、上記メリットを考慮すれば余りあることだと思います。また、今回の試乗で、交換部品の効果やライポジの変更よりも気になったのが前後タイヤの滑りです。交換部品の効果やライポジの変更を確認するためにいつもより頑張って走ったせい？ワインディングで草刈りが実施された痕跡があったので、細かい砂利でも浮いていた？などと考えながら帰宅し、各部の増し締めをしていて、思い立って計ってみたタイヤの空気圧。めちゃくちゃ減っていました。標準250kPa(冷間)のところ、温間で120kPaしか入っていませんでした。そりゃあ、タイヤがねじれて滑るよねーと思いました。日頃のメンテナンス不足を実感しました。もともとミシュラン(パイロットロード2だけではないと思いますが)は、空気の抜けが早くね？っていう噂があったりしたので余計に気をつけねばならぬことでした。空気入れで280kPaくらいまで入れたので、次回走行時にエアゲージを持ち歩いてエアを抜きながら調整してみたいと思います。
- プラグとプラグケーブル交換
  プラグのイリジウムに交換、プラグケーブルをパワーケーブルに交換しました。プラグだけならタンクを外さなくても交換できるようですが今回はケーブルの交換もあるのでタンクを下ろしました。基本的に帰宅時はスタンドに寄って満タンにしておくので、こういう作業がある時は、この「いつもの癖」のことを後悔します。タンクがめっちゃ重いんですもん。(^^ゞタンクを下ろして、更にケーブルカバー(？)も外してイグナイターを露出させます。いつもキレイに洗車しているつもりでも、タンクの下やカバーの中までは掃除しきれないので結構ホコリなどで汚れていました。この機会にと思い出来る限り掃除(こういうことをするから作業が長引きます)。あと、これは余談というか個人的な感想ですけど、プラグ交換時は、タンクも下ろしてプラグ周りの小石などを除去してから作業した方が良いと思いました。1万キロ弱走破した純正プラグと新品のイリジウムプラグです。キャプセッティング不調時もあったりしたので電極の周りのカーボン付着が多いように思いますが、ノーマルだったとしてもこれくらいは汚れるのでしょうか？外した純正プラグ。撮影した並びが逆になっちゃいましたが、左から4番3番2番1番です。ほんの少しだけ1番2番の焼けが薄めに見えますが、気のせいかもしれません。ケーブルは、外側と内側でキャップ形状が異なります。それがパワーケーブルのS1とX1の型番の違いですね。内側用がストレートで、パワーケーブル型番はS1です。パワーケーブルのキャップをプラグに接続するには、ケーブルに付属のプラグ端子なるものをプラグの先端ネジに取り付けなければいけません。プラグを外す手間を横着してそのままプラグ端子を接続しました。接続するにあたり、かなり前に購入してあった接点改質剤の「ナノカーボンCB」というものをプラグとプラグ端子に塗ってみました。気休めだと思いますが。鉛筆の芯を削って塗っても同じ効果らしいですけど(コンタクトZ？)。純正コードとパワーケーブルは付属のジョイントで接続します。純正コードを適当(適切)な位置で切断し、ジョイントねじ込みます。切断されたキャップ側は、パワーケーブルの置き換えるので、こちらは切断されたケーブルの長さにパワーケーブルを切断します。ここで疑問だったのが、4気筒分のケーブルを施工するにあたり、純正プラグケーブルの長さは均一ではありませんでした。電気は電線の中を流れるので微妙な差が発生するのではないかと思うのですが、影響が出ないレベルなんでしょうか？ジョイントを使用することで、この部分だけケーブルが曲がりにくくなります。純正では全てがケーブルだったので柔軟な取り回しが出来ていましたが、このジョイントのせいで一部取り回しを変更せざるをえませんでした。素人の取り回しなので、エンジン熱や伝播熱の影響など出なければ良いのですが。取り付けが完了しました。見た目が、ブルーってことでちょっとしたアクセントにはなっています。交換作業は、タンクの脱着やオマケの掃除なども入れて1時間ほどで完了しました。
- エアクリーナーエレメント交換
  エアクリーナーエレメントを交換してみました。バイク屋さんで吸気口を拡張してもらったノーマルエアクリーナーエレメント。エアクリーナーボックスは、ゴムパッキンのサイズで口が開いています。ノーマルでは、エレメントの吸気口のサイズをしぼることにより何らかの制限を設けているようです。どんな影響があるのかは分かりません。出力制限？低速トルク向上？私が加工してもらったのは、バクダンキットセッティング用に吸気効率を少しでも良くしようとした結果でした。このなごりで、バクダンキットを撤去した後もうちのCB750(RC42)のメインジェットは、標準サイズが110番と112番(1番4番シリンダーと2番3番シリンダーでは番手が違います)に対して全シリンダー120番になっています。1万キロ弱走破した純正エアクリーナーエレメント。吸気口の拡大の影響もあるのかもしれませんが結構汚れています。ちなみにエアクリーナーに関しては納車から1度もメンテナンスしていません。当然ですが特にキャブレター側の汚れが目立ちました。純正とK&Nです。当然、K&Nの吸気口はノーマル加工品と同じくゴムパッキンサイズまで拡大されています。K&Nに付属のオイルを含ませたところです。赤いオイルが染み込んで赤いフィルターに変身しました。このオイル、オイルと言うには余りにもサラサラの液体でした。純正の取り付けとK&Nの取り付けです。リプレイスメントなので何も変わらないのですが、純正には引き出し用の取っ手が付いています。K&Nには、性能とは関係の無い取っ手は省略されています。取っ手が無くても特段交換作業に影響はありません。交換作業自体は、5分程度でした。
26Jun
- K&Nエアクリーナーエレメント
  商品名は、K&N リプレイスメントフィルター CB750(RC42) で型番が HA-7591 になります。CB750(RC42)リフレッシュ計画の一環としてエアクリーナーエレメントを交換しようと思い、多少の吸入効率アップと汚れても再使用可能という経済性に惹かれて選出しました。外気取り入れ口は、初めから輸出用部品と同じ径まで拡大しています。もっとも海外製品なので輸出用が基準なのは理解出来ます。国内仕様の場合は、外気取り入れ口のゴムパッキンは変わりありませんが実際の取り入れ口はかなり狭くなっています。うちのRC42ではバイク屋さんの計らいで取り入れ口を強引に広げてありました。もちろん、取り入れ口が広がったことによる性能の違いなんてーのは分かる訳ありません。気持ちの問題ですかね。このフィルター使用する際には、フィルターの折り目の縁にオイルを塗るらしいです。取説が英語なので読解力が乏しい私には優しくない商品ですね。(^^ゞ5枚目の画像にあるように製品自体の作りは超キレイって訳ではありません。装着してしまえば全く見えなくなる機能部品ですから見た目はこだわらないんですけどね。サビなのか接着剤のたぐいなのか分かりませんが錆びているように見えます。ちなみにこの製品、発注時バックオーダー品ということで約1ヶ月待ったので倉庫に眠っていた商品って訳じゃないと思います。交換自体は、5分も掛からないと思うのでバイクを乗る前にでも交換してみたいと思います。
22Jun
- リフレッシュ
  納車から2年が過ぎ、走行距離も1万キロに達しようとしている我が家のCB750(RC42)。日頃のメンテと言えば、洗車とオイル交換、チェーン清掃くらいしかしていません。1年目は、バクダンキットをものにしてやろうとキャブの分解・セッティングを繰り返していましたが、あまりの難しさにさじを投げ出してからは、ほとんど上のような日常のメンテナンスしかしていません。そこで少しばかり各部のリフレッシュを計画しています。考えているメニューは以下のものです。・点火系(プラグ・ケーブル)・吸気系(エアクリーナー)・駆動系(スプロケ・チェーン)・制動系(ブレーキパッド・ホース)全てを実行出来るかは未定ですが、一応予定として記載しておきます。(備忘録としても・・・)手軽なところから点火系のパーツを購入してみました。NGKのイリジウムプラグとパワーケーブルです。適応表で選んだので特別なものではありません。メーカー推奨のRC42用です。プラグ：DPR8EIX-9ｘ4ケーブル：S1Bｘ2,X1Bｘ2交換は天気と時間の都合でやります。交換後は、素人ならではのインプレッションなどを・・・期待しない方が良いですね。(^^ゞ
21Jun
- スリップオンマフラー
  TSRレーシングスリップオンマフラーです。商品名が「08- CBR1000RR レーシングスリップオンマフラー」で品番が「1800R-S59-TS01B」となります。近接排気騒音量は100dBとなっていて結構な音量です。まだナラシなので性能云々は分かりませんが、なぜこのマフラーを選択したかというようなどうでも良いことを記事にします。まずなぜマフラー交換か？ということですがやはりあのノーマルマフラーのサイレンサー形状が好きになれなかったという点があります。短くなったのは良かったと思うのですが、どうしても重そうに見えちゃって、そこが気に入らなかったのでバイクを購入したらマフラー交換必至と考えていました。次になぜスリップオンか？ということですが、単純にはコストですね。マフラー購入時には、レーシングもストリートもフルエキが出揃っていましたが、車両がED仕様ということでエキパイの排気制限は無いものと考え交換はエキパイ以降のスリップオンで十分と考えました。＜お金が無いので理屈を後付けしたんですけど。(^^ゞ次になぜレーシングか？ってことですが、車両がED仕様ということでストリートでは逆に排気が制限されて性能低下に繋がるのではないかと考えていたため、レーシングをメインに考えていました。最後になぜTSRか？ってことですが、CB750(RC42)にもTSRのマフラーを取り付けており製品のクオリティには満足していたという理由があります。もっともRC42のはフルエキですが。それにTSRのマフラーには純正近似色のサブカウルが付属するのでそれも魅力でした。SC59のマフラーを探し始めた頃、USヨシムラのマフラーにもサブカウル(こちらは純正近似色ではありませんが)が付属しているのを見て、その格好良さに一目惚れしていて、サブカウルもしくはバイパスホンダさんのロアカウルを装着しようと考えていました。またサイレンサー形状もHRCマフラーに雰囲気が似ており車体のカラーリングもHRCカラーってことでイメージを踏襲するという意味でも選択する理由が加わりました。ED仕様に装着されているA/Fセンサーも専用の取り付けボスに別売りではありますがアダプターを付けて取り付けが可能(2枚目画像)でした。それにしてもサイレンサーの形状は絶妙な筒状でカウルとスイングアームを避けつつバンク角も稼ぐというような形状をしており「機能美」を感じます。
- モリワキバックステップ
  モリワキのバックステップです。商品名が「BACK STEP KIT CBR1000RR 08-09」で、部品番号が「05060-201E2-00」です。納車時に取り付けました。ノーマルステップは試乗車で確認しましたが、私の場合、体格の問題もありバックステップにすると下半身がしっかりホールドできて良い感じになります。バイクを寝かせ始める時やブーレーキング時などに恩恵を感じます。やはりステップはライディングポジションを決めるための重要なファクターだと思うので自分にあったポジションにしたいですよね。このバックステップは４つのポジションを選択できるようになっていますが、今回は、38mmバックの22mmアップという一番上の一番後ろというポジションにしました。とりあえずの措置ですが最もノーマルからかけ離れたポジションとすることで違いを明確にしようと思ったからです。短いナラシ運転での結果としては今のポジションはかなり良いです。モリワキのバックステップは、CB750(RC42)でも装着していますが作りがしっかりしている点と工作がキレイなので気に入っています。ただし、画像3枚目にあるようにサイドスタンドが出し難くなります。これは走りとは全然関係ない部分でスタンドを出す時だけの問題なので大した問題ではありませんが。
- メンテナンススタンド
  車両発注時に注文し忘れていたメンテナンススタンドのフックボルトが入荷したとのことで早速取り付けてみました。色気を出してブルーにしたのですがキレイな反面スタンドとの接点が傷つくのではないかという心配もあります。メンテナンススタンドがないと、ホイールやチェーンの清掃が大変なので必需品です。
- ナラシ
  梅雨入りしていますので、休日で雨が降らない日は貴重なバイク日和です。とは言っても、そこは妻子ある身ですのでしがらみも点在する訳でして、天気の条件、家庭の条件を全てクリアしてやっとバイクに乗ることが許されます。そんな条件の整った午後、CBRのナラシに出掛けました。目的地は、いつもの峠です。レブリミットを5,000回転と決めて、ミッションのナラシもすべく小刻みにシフトを繰り返してみました。正直、ナラシの正式なやり方なんか知りません。勝手な思い込みでやっています。納車日から数えて2回目の乗車でしたが、とにかく良く曲がるバイクだなと関心しました。RC42も良く曲がりますが次元が違うというか。まあ、同じ土俵で比べちゃいけないバイク同士ですが。最近のバイクはタイヤ性能の向上もあって「スポーツ」を文句にしているバイクは良く曲がりますよね。先日試乗したZRX1200DAEGなんかもとても良く曲がるバイクでした。あれはネイキッドスタイルですが足回りはSSですからねぇ。そして先代SC57と比べると車体がコンパクトでライディングポジションが楽です。窮屈っていうんじゃなくて手足で囲んだ中で操れるというか。言葉にすると大袈裟な感じになっちゃうんですけど、私の乗り方に合っているという感じなんです。まあ、SSですから普通にステップに足かけてハンドル握って前を向いたら自然と「攻め」のポジションを強いられるのは当然でロングツーリング向けの「楽さ」はありませんけど。そして恐らくなんですけど、センターアップマフラーを止めたことでシート高が低くなったような感じがします。SC57では妙に腰高感があったというか。フルブレーキング時には前のめりになって強烈にニーグリップしていないと股間がタンクの上に滑ってしまいそうな感じがしていました。それがSC59にはありません。乏しい私のバイク歴からいうとMC21とかMC28のNSR250Rのポジションに似ているような感じがします。タンクもニーグリップする箇所はタイトにえぐられていて余計にスリムに感じます。
13Jun
- ついに納車
  色々ありましたが、結局これに決めました。09モデルのED仕様です。いわゆる逆車です。長く付き合っていくつもりです。
12Jun
- 予告
  間もなく始動・・・。
11Jun
- タイヤゲージ
  タイヤの空気圧を計るタイヤゲージを購入しました。今までは携帯式の小さいゲージしか持ってなくて、購入から年数も経っていたことから精度の点で疑問がありました。そこでどうせ買うなら精度が良くてカッコイイやつが良いと思って物色していたところ目に留まったのがこのゲージです。RACING AIR GAUGE RCG-10 です。製造元は、旭産業株式会社であり、専門の会社であることから精度は期待できます。見た目は・・・個人の好みですから何ともなんですけどブリヂストンモータースポーツのロゴがカッコイイので個人的には満足です。CB750(RC42)の場合、サービスデータを見ると前後とも250kPaとなっているので、このゲージで計ると半分より少し過ぎたあたりということになります。まだ計っていないのですが、目盛りや針がそれなりに大きいので見易いのではないかと思います。一つ欠点としては、ちょっと重量があるので携帯性は薄いという点です。予めタイヤの空気圧を計ると決めて持っていけば良いですが、常時携行という訳にはいかない感じです。これからの季節タイヤがかなり熱くなるので冷間時と温間時の空気圧の差を考慮して空気圧を調整する必要が出てくるので、このゲージで管理していきたいと思います。
08Jun
- ETC
  助成金の発表を受けてすぐに申し込みました。装着したのは4/5のことです。アンテナと本体が別体のタイプです。グリップヒーターのコントローラーだけでもハンドル周りがごちゃついて気になっていたので、アンテナ・本体一体型だと余計に気になるような気がしたので別体型にしました。もちろん機能的にはどちらも同じでしょうから、そういう気分的なもので選んでも良いのかなと思いました。画像のとおり、アンテナはメーターフードセンターに取り付けてもらいました。インジケーターは、メーター右端のウィンカーインジケーターの隣付近に付けてもらいました(丸印の中)。ETCカードは自動車のETCに使っているカードと同じものをカード会社に発行してもらいました。申請から約1週間ほどで手元に届きました。しかし、まだ1回しか高速を利用していません。しかも料金1000円以内・・・。それでも一時停止して通行券を受け取ったり、料金を払ったりしないことのメリットは十分感じられました。ETC割引を利用して遠出の計画を立てたいです。