Ｎｏ．３エンジンの固着したオイルポンプをばらしました。
こういう機械をバラス時ってワクワクしますよね。
でも興味だけではいけません。ちゃんと構造を明らかにし、さらにその上を行かなくては。
こういう機械をバラス時ってワクワクしますよね。
でも興味だけではいけません。ちゃんと構造を明らかにし、さらにその上を行かなくては。
前回、部品をバラバラにしましたので、今回はじっくり構造を見て見ましょう。
３５０ＥＮＧ－＃３／１．固着オイルポンプＯＨ
３５０ＥＮＧ－＃３／１．固着オイルポンプＯＨ
▼前回のポンプ分解画像
▼クランクケースに取り付けられるポンプケース。
▼ポンプケースに取りつけるカバー。表にスロットルプーリーが付く。
▼上がおいるポンプの心臓部。プランジャボディとプランジャピストン。このプランジャピストンはカバーを貫通し、スロットルプーリー部へ顔を出す。
▼左がクランクからのウオームで駆動されるギアの取りつくプランジャボディ。右がプランジャピストン。プランジャボディはギアで駆動され、ぐるぐる回転する。左側に吸入、吐出の小穴（ポート）がある。
▼プランジャボディの入る穴を見る。中には穴が４個開いている。上下に吸い込みの穴、左右にＲＬキャブへのオイル吐出穴がある。
▼プランジャボディにはピストンを駆動するカム山が２個切ってある。１回転でＲＬ用に２回吐出する。
このカム山の高さは２．３ｍｍ。オイルポンプの最大ストロークだ。ピストン径はΦ４．０ｍｍ。
このカム山の高さは２．３ｍｍ。オイルポンプの最大ストロークだ。ピストン径はΦ４．０ｍｍ。
▼全閉時は、スロットルプーリーの付き出しが大きくなる。赤印部寸法３．２ｍｍと大きい。このため、左方向にプランジャピストンが突き出て戻った際、ストロークが小さくなり吐出が少なくなる。
▼全開時は、スロットルプーリーの付き出しが小さくなる。赤印寸法部１．３ｍｍと小さい。このため、左方向にプランジャピストンが突き出て戻った際、ストロークが大きくなり吐出が多くなる。
さて、構造を詳しく見て見ましょ。
▼エンジン内部の回転方向です。よく考えて見ましょ。
▼オイルポンプの縦断面。
▼プランジャ部の構造。ボディのカム山で駆動されたピストンが前後し、ボディの穴からオイルを吸込み、吐出する。うまく出来ている。
▼プランジャ部、オイルデストリビュータ部の構造。前から見てボディはＣＣＷ（反時計回り）。
上下に吸込み穴があり、左右にＲＬキャブへの吐出穴がある。
上下に吸込み穴があり、左右にＲＬキャブへの吐出穴がある。
▼ＲＺ２５０ ウオーム回り緊度図（寸法図）
ＩＣＡＲＵＳ