Ｋ４－ＧＰ 前日練習走行

さて、いよいよレース本番を翌日に控えた８月１２日。

前日の練習走行当日です！

受付ＡＭ２：３０～

ゲートオープンＡＭ３：００～

と言うスケジュールに間に合う為、仕事終わりに早々と東名は御殿場を目指しました。

まだ５時前と言う段階で、すでにベースキャンプ設営完了。

車両準備に余念がありません。

台風４号の影響で、練習走行はウェットコンディション。

完全オープンボディなので大変でしたが、きっちりシェイクダウンの内容をこなしました。

想像通り、Ｋ１１マーチミッションがハイギヤードです。

所詮６５０ｃｃでは４速を引っ張るのが精いっぱいの様子。

ちなみに今回は、燃費重視なので８０００ｒｐｍシフトでの走行です。

新品Ａ０５０はウェットでもなかなかのグリップを発揮。

コントロール性に関しては、大よそ問題ないレベル。

ミッションケースのメーターケーブルボディが走行中に脱落するトラブルが発生しました・・・。

なんとかあり合わせの材料で応急処置を済ませ、翌日の決勝を迎える事ができるのでは、と言う段階まで漕ぎ着けました。

Ｋ４－ＧＰ車両の今

猛暑が続きますね。

先日から製作しているＫ４－ＧＰ車両の続報です。

足回りは未だ未知数ですが、想定できる範囲内で各ジオメトリー改善、スプリング＆車高設定等を繰り返しました。

ブレーキが前後調整式なので、その辺りも走行時の課題です。

ちょうど半月ほど前にボディーワークが一段落しました。

今回は下地処理の状態で走ります。

ＦＲＰの耐久性が心配なので、レース終了後に再度仕上げる予定です。

シートやメーター類もだいぶ仕上がってきました。

耐久レースと言う事で、色々な体型のドライバーに対応できるようにスライド式です。

搭載されるエンジンは６００ｃｃ改６５０ｃｃ。

気化器はケイヒンのＦＣＲ。

もちろん既製品などないので、スペシャル品の集合管です。

なるべく等長になるように、限られたスペースの中で曲げてありますね。

真夏の耐久レースですので、人間沸騰対策として冷却ダクトを設けました。

ラジエーターからの熱気が足元に入るので、これでも暑い予感がしますが・・・。

再び『ＴＹＰＥ ＯＮＥ』へ

ちょうどＧＷ明けにＣＰＵ＆サーモ交換で訪れた、ここ『タイプワン』。

今回はＣＰＵバージョンアップの為、再度書き換えを実施するために出かけてきました。

今回行ったのは電動ファン作動温度の変更。

通常９５℃で作動するのが、８０℃から作動するようになしました。

同じＣＩＶＩＣで茂木を走った方曰く、全開で９０℃を超えないとの事。

これは良い。

油温もほぼ問題無いとの事で、これでほぼ現状考えられる不安要素は無くなりました。

環八周辺もだいぶ慣れました。

今回は第三京浜から荻窪へ抜けた為、初めて走る区間が多かったですが・・・。

Ｋ４－ＧＰ車両

チームで製作しているレース車両がだんだん形になってきました。

この車両は８月に開催される富士スピードウェイ、Ｋ４－GP１０００ｋｍ耐久用です。

詳細は追って報告できると思いますが、これから最終段階。

エンジン＆外装に着手します。

鈴鹿西走行会

予定通り、行ってきました。

ＮＲＣ鈴鹿総会＆走行会。

皆様ご存じのとおりの天気です、最近の・・・。

今回の直接のライバル(？)は、ＧＲＢインプレッサ＆ＶＷゴルフＲ３２です。

準備している時は『もしかしてドライのまま行ける？』なんて思いましたが、ブリーフィングが始まる頃には、大粒の雨がｗ

まぁ仕方ありません。

ここはシビック初めてのサーキットデビュー、挙動を学びましょうとの事で元気よく走りだした次第です。

前半はとにかく良く滑る・・・。

スプーンなんて強烈なアンダー＆オーバーで、立ち上がりもまともにアクセルが開けれません。

ヘアピン手前の緩い右でもケツが流れる始末ｗ

鈴鹿を走った事がある方なら分かりますよね？？

その怖さ・・・。

当日絡ませてもらった、他の車たちの中から１台。

ＧＣ８インプレッサの限定２２Ｂです。

どうもパワー系はノーマルのまま、足＆駆動系に手を入れていて、主に雪山仕様だそうですｗ

スペアに積んであったタイヤはブロックタイヤでした。

そしてもう１台。

こちらは一緒には絡めませんでしたが、とても貴重なルノーのレーシング。

トレーラー引っ張る馬も素敵！

昨年の同イベントで、この車と熱くなり１３０Ｒでやらかした経緯が・・・。

気合い入ったＲＳの５速です！

これを雪山仕立てにしたら楽しいのでは？？

とにもかくにも、シビックＲユーロの挙動は掴めました。

言える事は『タイプＲは凄い』コレに尽きます。。