ウェルカム走行会さんにMR150で参加してきました！

2/16　ウェルカム走行会さんに参加させていただきました。

今回は初めて模擬レースを開催するとの事で、模擬レースのみの参加です。

参加費3000円でした。

寒い雨の日でしたが、走行会はツナギ無しでも走れる初心者クラスから、上級クラスまで雨の中皆さん楽しそうに走ってありました！

雨で予定が少し変更されたりしましたが、夕方から模擬レース！

正直、最初は走行会のオマケの模擬レースなんでMR150で簡単に1位を狙えるかなーって思っていましたが、九州の強豪チーム「岡本道場」の道場長さんや道場のメンバーも参加されると判明の事で焦ります。

模擬レースは27台参加でスタートです！

スタート位置も良い所で、パワーを生かして1コーナーではすぐに1位に浮上できましたが、予想通り道場長さんが後ろに！

ウエットコンディションの中、キレキレのコーナリングでで詰められます。パワーを生かして立ち上がりからストレートでは多少離せますが、スリップに入られて射程圏内のまま周回していきます。3位以下は大きく離れて一騎討ちに！

１０周のレースも終盤に入り、このまま逃げ切れるか？と思い始めた頃、、、

まさかのガス欠症状が出て戦線離脱。

一度止まりましたが再始動できたので、ゆっくり走ってどうにかフィニッシュ！

前回のHSRでのレースでも起きましたが、燃料をギリギリに設定していると右コーナーでガス欠症状が出ると判明∑(ﾟДﾟ)

コースによりますが、５００ｃｃくらいは余分に燃料入れておかないといけないみたいです。

岡本さん優勝おめでとうございます！悔しい(TT)

 総合2位ははるちゃん

ドライタイヤで頑張りましたw

総合優勝は逃しましたがクラス優勝はいただきました！チョコ貰えましたw

クラス分けが適当で、排気量別だったのでグロムとかと一緒のクラスだったのがラッキーでした。

また次回があるときは万全の体制で臨みます！

参加された皆さんお疲れ様でした！またよろしくお願いします。

安くて遊べるMR150、走行会でも良い感じに遊べます！皆さんも一緒にどうですかー？

CSTタイヤ！

今年の夏くらいからずっとテストしてたCSTタイヤ！当店でも取り扱いできるようになりました。

熱入れてやればかなりグリップします！良いですよ〜

ほぼ熱ダレしないので夏場なんかは特に最高ですね！パワーがあるMR150にも良い感じです。

12インチ前後セット　15730円　です！

組み替えの場合は工賃別

ぜひぜひご注文お待ちしております。

SP150クラスって面白そうじゃない？？

て事でレギュレーションを考えてたんですが、、、

どうせならYAKOカップの他にSP150クラスを作っていろんなマシンと競うのも面白そう！って勝手に想像してました。

一応自分が考えたレギュレーションなんで実際にどんなレギュレーションになるかは追って連絡しますが、、

もし何か指摘があれば連絡ください！

九州でレースが出来るなら、SP150レギュレーションでやってみたいです！

KAYO カップ　レギュレーション

車両はKAYO　MR150ワンメイク

車体は基本的にノーマル状態

・ドレン、フィラーキャップはワイヤーロックする事。転倒で鋭利になった部品は修正する事

・シートカウル交換可能。フロントフェンダー取り外し可。その他の外装は同形状の物に限って交換可能。

・タイヤ、ブレーキパッド、スプロケット、点火プラグ、チェーン(サイズ変更不可)、キャブレターセッティングパーツ、交換可能

(タイヤはCSTのワンメイクになる可能性あり)

・ステップ交換可能、リンク機構の変更によりシフトパターン変更可能

・油脂類のみ交換可能(フォークオイル、エンジンオイル、ブレーキフルード等)

・車体保護目的のガード類取付可能

・ハンドルグリップ変更可能(スロットル交換不可)

カップ仕様ってこんな感じですかねぇ・・・？NSFトロフィー仕様を参考にしました。

サスペンションをどうするかは悩みどころですが、Fフォークのみバネ交換OKとかですかね

SP150レギュレーション

・空冷４ｓｔエンジン　排気量160ｃｃ以下　

KAYO　MR150　

スズキ　ジクサー150

GPX　デーモン150

ホンダ　CBF150

など

市販車２ｓｔ　排気量80ｃｃ以下

ホンダNSR80　

カワサキ　KSR-2

ヤマハ　YSR80

など

(追記　水冷１２５ｃｃも同クラスに入れていいかも？)

エンジンのレギュレーション

・エンジン載せ替え、加工、部品交換不可(純正ノーマルエンジンのみ)

・キック、セルモーター等の取り外し可。

・エアクリーナーの取り外し、ファンネル装着可

・マフラー、チャンバー、交換可能

・電装品の変更可。(ジェネレーター、IGコイル、レース用ハーネスに交換等)

・CDI、コンピューター、インジェクションコントローラー等の交換、セッティング変更可能

４ｓｔ車両

・エンジン保護目的のオイルクーラー取付、オイルポンプ変更等可

・キャブレター、インマニ交換可(２８パイ以下くらい？)

・純正キャブのみハイカム可？

２ｓｔ車両

・キャブレター交換可(２０パイ以下くらい？)

・ラジエーターの交換、サーモスタッド交換可　LCC使用不可

・オイルポンプ取り外し可

・クラッチ交換可

・バランサーアイドルギア変更可

純正部品廃盤の部品は補修目的として社外部品(ピストン等)使用可能

補修目的で純正+0.5ｍｍまでシリンダーボーリング可

取り付けでチューニングとみなされる物は不可

車体レギュレーション

・安全対策としてワイヤーロック、チェーンガード取付。

4ｓｔ車両はカウルがオイル受け形状である事。

レバー、ステップ等、鋭利な箇所が無い事

・リアサス、ステップ、ハンドル、ステム、トップブリッジ、外装、ブレーキパッド、ブレーキホース、ホイールカラー、チェーン、スプロケット、プラグ、スロットル交換可

・ライト、ウインカー等は取りはずす事

・サイドスタンドステー、低いステップ、カウルなど、バンクさせた時に路面と接触する物は取り外すか交換してください。

・NSR80にNSR５０のパーツを利用するなど、同メーカー同形状車両の部品流用可能(無加工で使える物)

・フロントフォーク変更可能　(内部パーツのみにするか？丸ごと交換OKにするか・・・)

・タイヤは自由　スリックは不可？

・ブレーキマスター、純正と同形状の社外品に交換可能(ラジアルとかは不可)

一般的なSP12クラスを参考にしました。

みなさんどうでしょう？？