MR150 中古車情報

2025/12 売約済み

MR150　中古車が入荷しています！

公道仕様ブラック

前オーナー様とこだわりながら作成しましたが、オーナー様の都合で残念ながら手放すことになりましたので当店で販売致します！　

動画でも紹介しております

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走行距離　公道仕様に改造してから500ｋｍ程度　改造前に数度サーキット走行していますので、実際の走行距離はもう少し多いです。　2020年式（ABS義務化前の年式です）自賠責保険　令和11年8月まで

登録、車両配送などはまたご相談ください

マフラー、レース用が付いていますので音量そこそこあります。バッフル付ければある程度大丈夫かと思いますが、、、

また、レース用の特殊な車両である点をご理解いただける方のみのご連絡をお待ちしております。

外装、電装関係

・フルカウル　ビーハウス黒ゲル仕上げ

・シートカウル　ビーハウス　NSFﾀﾞｳﾝﾏﾌﾗｰ用

・リアフェンダー　ビーハウス

・灯火類取り付け一式　ウインカー、ミラー等は前オーナー様こだわりで良い物付けています。

・スピード＆タコメーター取り付け　油温計付き

・簡易サイドスタンド取り付け

・ETC取り付け

エンジン関係

・HRGレーシングマフラー

・オイルクーラー取り付け

・タペット調整　各部点検メンテナンス済み

・マフラーに合わせてキャブレターセッティング済み

足回り　操作系

・リアサス　シフトアップN-1

・フロントフォーク内部　バネ、フォーク変更（当方のレース用車両に近いセットにしてます）

・KRP　ステムトップブリッジ

・チェーンスプロケ420化

・リアアルミスプロケ39T

・フロントスプロケ　16T

・チェーン　RK420MRU　シルバー

・デイトナニッシン　マスターシリンダー

・小型マスターシリンダータンク

・MFZ　４POTブレーキキャリパー

・KRP　セミフローティングビッグディスク

・HRG　30ｍｍアップハンドル

・HRG　ステップ補強プレート

・タイヤ　ダンロップ　TT93GP　PRO

・純正ステップ　正チェンジ化

また、新車在庫もございます！
この車両を参考にカスタムなどもお受けできますので、ぜひご相談ください
 

〒834-0012

福岡県八女市山内1140-3

HRG 原口遼太

0943-55-1342

メール　bfwsp090@yahoo.co.jp

YCF GP107でレース参加！いろいろ走ってます

最近力を入れているYCFのGPですが、先日福岡ミニバイク会のバトロワクラスに参加してきました！

マシンは以前からオーバーヒートしやすいということが分かっていたので、オイルクーラーを取り付けたくらい。タイヤは中古のCST！あとはほぼノーマル状態です。

早速予選、6台中4番手！タイムは32.5秒。ぶっつけ本番にしてはまあまあですかね～

前にははNSF100、NSR50のSP仕様、GSX125のST仕様の3台。

やはり直線ではGSXが一番早く、続いてNSR、NSFのSP仕様。GP107はフルノーマルで直線は少し遅く、だいたいグロムのST仕様と同じくらいかな？

ただ、GPは軽量さとアルミフレーム倒立フォークの高剛性シャーシでコーナリングの切れ味は最高！人間がまだまだ使いこなせていません。

そして決勝！スタートでGSXが飛び出し、上位4台が隊列になる形から。自分はスタート少し出遅れて4番手。

数周でNSR、NSFが前に出て、続きたかったんですが、かなわず。

GSXの後ろについてしばらく周回を続け、ほぼラストの周回で立ち上がりにGSXがリアスライドしたタイミングで飛び込み！3番手に浮上！ベストタイムは32.2秒！1秒台には入れたかったけどまた次回に持ち越しです。

まあ、運営側で優勝するのもなんだし、このくらいで手加減してやるか！といった所で終了。(笑)

ウチのアルバイト井上君もMR150に乗ってフレッシュマンクラスでレース初参加で無事完走！これからに期待です。

 写真はいつも福岡ミニバイク会に来ていただいている、朝永カメラマン様のものを使わせていただいています。いつもありがとうございます！

そして少し時間があいて、GW明けの先日はソニックパーク安心院（アジム）で走行してきました！

昨年路面を張り替えてめちゃくちゃ綺麗になっています！サーキットの設備も周辺環境も良いし、これから九州のミニバイクサーキットとして盛り上がりそうです。

最初は1分切れずに苦戦していましたが、マシンとサーキットの攻略も進み、どうにか59秒を切って58.9秒！ボロタイヤで良く頑張りました。

GPの走らせ方もなんとなく分かってきました。

GPの純正リアサスがキモですね。なかなか良いです。

いつも乗っているMR150では、アラゴスタという20万円近い高級サスを使っているので、ある程度無茶してもリアサスが受け止めてくれるのですが、GP純正サスではさすがにそこまでの性能はありません。

高級サスに比べれば限界の低い純正リアサスですが、そのぶん丁寧に乗り、しっかりリアサスの仕事をさせてあげればいいタイムが出ます！

調整も、減衰調整は大雑把で、一応14段階調整なんですが、使えるのは減衰弱め（5戻し）、中間（4戻し）、強め（3戻し）くらい。でも迷わないし、ライディングやサスセッティングの基本を学ぶには最適なリアサスかと思います。

以前人気だったNSR50後期リアサスみたいなイメージを受けました。

自分も今までかなりサスの性能に頼ったライディングになっていたと気づいたので、もう一度ライディングを見直さないと！

さて、そんなYCF GP107ですが、なんと生産終了、、もう購入することが出来ません。

ただ、後継のGP124が新発売となっています！

エンジンはYCF SMF125に乗っている物と同じなので、当店には既にデータもあります。このエンジン、かなりパワーがあるので、GP124は面白いマシンになりそうです！

当店ではもうしばらく107を走らせてデータ収集していきますが、125エンジンへの載せ替えも検討中です！また、実はオプションで高級リアサスなんかもラインナップにありますのでそのあたりも？(笑)

ぜひお問合せお待ちしております！

また、最近はYouTubeにもちょこちょこ動画アップしています！

レース前に中九州カートウェイでGP走らせた時の動画はこちらから！

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YCFの選び方！各車エンジンの違いについて

前回の記事に引き続き今回もYCFの選び方について

前回記事、フレームの違いや各車の価格などついてはこちらの記事から

『YCFの選び方！ 2025年モデル発注は4月中旬までに』

今回入荷便で確実に欲しい方は4月10日ごろまでにご連絡ください！

さて、YCＦのエンジンについてですが、こちらもいろいろあって難しいですよね。

５０ｃｃから１９０ｃｃまで、バリエーション違いまで入れると15種類以上あります。

そんな数多くのエンジンの中で、当店の一番主力と考えているのが　125ｃｃの車両に多く使われている

ZONGSHEN　FIDDYエンジン

ボア　54ｍｍ　ストローク54.5ｍｍ　2バルブ　4速　8ｋｗ（約11馬力）

軽量フライホイール、ハイカム、ハイコンプ仕様、キック始動のみ、発電無し

搭載車両　SMF125、PILOT125、BIGY125、GP124

なかなかスパルタンな仕様のFIDDYエンジン。純正では２２パイのキャブと組み合わせ。

当店でもSMF125でかなり使い込みました！

かなり馬力のあるエンジン、吹け上がりも鋭く、どうせ横型エンジンでしょ？と舐めていた方は、たいてい乗ってみてびっくりされますｗただ、フライホイール軽いのでビギナーの方などは乗りにくいと感じる事も、、、

こちら、実は国内のいろんなネットショップでも、細かい違いはありますが同形式エンジンが売られています。

４ミニ改造の人たちには昔から有名で、ゾンジェンのＧＰＸとか呼ばれてたり、ミニモトさんではＺ-1という名称で売られていたり。つまり、アフターパーツやセッティングデータなども国内で入手出来てしまいます！

ＹＣＦ純正エンジンは耐久性が高いボトムニュートラルタイプ、放熱性が良いとされる塗装無しのアルミ地仕上げとなっております。純正状態では発電無し

欠点として、かなり発熱量が多いので、オイルクーラーは必須でオススメしています。とりあえずYCFの純正オプションオイルクーラーでしたらボルトオンで取り付け可能ですので、当店のお客様には必須で装着するようオススメしております。

オイルクーラーの取り出しは付いていますので、ご自分でお好きなクーラーを取り付ける事も比較的簡単に出来ます。耐久レースに出たりされる方は、純正オプションより大きいクーラーコアをチョイスされる方も。

レーサーなのでもちろん定期的なＯＨ推奨ですが、良いオイルをちゃんと交換していれば結構長持ちしてます。カムチェーンテンショナーが弱い車両が多いので、そこだけ当店の車両は社外の強化品に交換してあげてます。

初期OHした方が良い、という記事も見かけますが、当店では特にやらなくてもいいかな？派です。

もちろんやらないよりやった方が絶対良いのですが、OH費用と新品エンジンが結構安いという事を考えると、そこまでやらなくても良いかな、、。基本通り、しっかりオイルとオイルフィルター交換し、走行時間管理で定期的に腰上OHとクラッチ交換くらいで長く使えると思います。

もちろん初期OHしたいというご希望があれば当店でも対応可能です！

続いて、同じ１２５ｃｃエンジンでもややトルク寄り、フレンドリーな

YXエンジン

ボア52.4ｍｍ　ストローク55.5ｍｍ　2バルブ　4速　約9馬力

同型式でセル付き、セル無し、クラッチ付きＭＴ、クラッチ無しセミＡＴ、125ｃｃ以外にも150ｃｃから110ｃｃ、88ｃｃ版と、いろいろバリエーションがあります。

セル付き車両でしたら最初からバッテリーも積んでて電装品など付けたい方にもおすすめ！

セル無し、ＭＴ　・START125・LITE１２５　

セル付き、ＭＴ　・START125SE・START88SE（88cc）

セル付き　セミAT　・FTS124E（サンデーモータース124）・GP107A（110cc)

セル無し　セミAT　・LITE88（88cc）
 

125ｃｃには19パイのキャブが純正装着されています。

FIDDYエンジンと比べると、ロングストロークでフライホイールも普通のタイプなので、フレンドリーな乗り心地ですが、軽量なYCFの車体との組み合わせで、なかなかのパンチ！トルクが太いので、慣れてない方や、路面が悪い場合などはこちらのエンジンの方がタイム出たりすることも。

エンジンの性格上FIDDYエンジンより高回転回さなくても使えるので発熱も少なく、OH時期も伸びます。

フラットトラック車両のサンデーでは出力特性的にスライドをコントロールしやすいのでこちらのエンジンの方が合ってますね！フラットトラックだとクラッチも使わないのでセミＡＴの方が使いやすい～

と１２５ｃｃ以下では大きく2タイプのエンジンが使われています。

１５０ｃｃクラスもいろいろありますが、当店では取り扱いが少ない事もあり、ざっと紹介していきます

150YXエンジン　

セル付き

・FTS147E（サンデーモータース147）　・PILOT150E　・BIGY150E

セル無し

・BIGY150

150ｃｃＫＬＸ　ＴＹＰＥ

・FACTORY　SP2

ZONGSHEN　155エンジン　

・SMF155　・GP157

そして最高峰！4バルブの

デイトナアニマエンジン

ボア62ｍｍ　ストローク62ｍｍ　4バルブ　4速　約20馬力

搭載車両は

・GP187　・SMF190　・FTS187（サンデーモータース187）　・BIGY190　・BIGY190XL　

・FACTORY190　SP３　

とりあえずめちゃ速いです！キックめちゃ重ｗ

エキスパート向けエンジンなので初心者にはオススメできません。（乗る方もメンテナンス面も）

ミニバイクで大排気量マシンに勝ってやる！とか打倒国産レーサー！と意気込むあなたに。

こちらのエンジンを選ばれる方はエキスパートの方なので、スペックを見ただけである程度把握していただけると思いますので多くは語りません。挑戦者求！

という事でYCFの横型エンジンいろいろ紹介しましたが、お好みのエンジンは見つかりましたか？

前回のフレームの記事と合わせてお好みの車両を探してください！

ちなみに各エンジンのマウントはほとんど共通となっていますので、乗せ換えなども比較的簡単に出来ちゃいます。

弄りたい派の方も楽しみが広がりますね！