先日発売された鉄コレ都電8900形。動力化の際、動力ユニットのモールドが製品のそれと違います。
鉄コレの路面電車の場合は、製品の床下パーツを動力ユニットに付け替えることができません。
そこで、床下パーツの裏側をL字型にカット（削る）して、床下に張り付けるように、ゴム系接着剤で取り付けてみました。
ただ、床下パーツを貼り付ける前に、動力ユニットのモールド部分をカットする必要があります。そのままでもよいのですが、そのままだと床下パーツが車体の外側に出過ぎるようです。カットする際は、本体とモールドを取り付けている4カ所のツメを折らないように丁寧に外して、カットします。
モールドの部分は、バラストカバーを兼ねているため、モールドをはずすとバラストが。外した状態がコレ。↓↓↓
床下パーツを貼り付けた状態がコレ。
やっぱりこのほうが見栄えはいいですね。
２月から忙長期間長期間休んでおりました。
その間、あまりNゲージはやっていなかったのですが、
実車のほうで、昨年からいろいろと撮りだめたものを蔵出しします。まずは小田急GSEのコクピット。
昨年秋、箱根への家族旅行の帰り。箱根湯本からGSE70000の先頭車（前から5列目）に乗車。ちょうど運転席へのはしごの位置だったので、下から覗いていたところ、側にいた運転士さんから「はしごに上がって中を覗いていいですよ」と。ご厚意で写真も撮らせてくださいました。運転士さんありがとう。
次は、スペーシアX。
日光駅には、臨時ダイヤ以外は基本的に4番線に到着するようです。11時頃は逆光になりますが、この位置からはきれいに編成が収まります。
昨年のブログの休眠中（サボり中）に、
少しずつ製作していた大型レイアウト。
昨年9月頃の様子です。
少しずつ買い集めていたストラクチャーを
仮置きしてみました。
6線の高架上に通勤電車を並べてみました。
左からE231-800東西線直通・E231系総武緩行線・E233系中央線・E233系埼京線・209系武蔵野線・E233系京葉線ーー。
6列車の並びは壮観。
今年に入って 内側の複線にジオコレの踏切を組み込みました。
全体的に単調なレイアウトなので、変化があっていいかな、と。
