化学療法で有酸素運動系で支障が出ているので、一旦❓ロードバイクは卒業。

となると春から秋にかけてすることが減ってしまう事に。

ロードバイクで山を下る時の感覚はGSに近く、イメージトレーニングには最適でした。

車もFR MT車からAWD CVT車と楽しさが半減してしまったので、マニュアルトランスミッションを操作して動かしたい、二輪が乗りたい、となると…。

他の受講生を見ると、おっさんと少し年齢層の高い女性が多いなーという感じです。

最初から大型を取る人も多いようですが、こちらは時間が限られているので、乗って慣れていきながら、大型への変更講習も受ける、というのが良いのかな、と思っています。

いきなり大型を取っても、最初は軽い車体を乗った方が安全でしょう。

いくら自動車学校と試験で合格しても所詮箱庭での腕前ですから。

取り回しもしやすくて、転倒の心配なども軽減できそう小型車で慣れようかと。

で、最初は、

CBR250RR <ABS>

いやーMotorcycleって安いですねー。

ロードバイクでそれなりのものを買ったら50万から70万はするのに、エンジンがついてブレーキもディスクのしっかりとしたもの、サスペンションもあるし、排ガス浄化のためには触媒も必要ですから、乗り出し70万円でも高いなんて信じられません。。

もうこれ(CBR250RR)一択で進めるつもりだったのですが、長年のバイク乗りの方にアドバイスを求めると、一台でこなすなら400ccの方が良い、とのこと。

それならば、と

CBR400R

こちらは見た目はレーシングですが、楽な乗車姿勢、低回転で最大トルクが出るマイルドなエンジン特性、1410mmと長めのホイールベース、とツーリング向き。

さらにロードバイク乗りなら馴染みの深い、キャスター角が深め、トレール量も大きめ、と安定志向が見て取れます。

やはりこちらの方が初心者には良さそうです。。。

と思い、新車や中古車の現物を見るべく何軒かバイク販売店に行きましたが、モノがない。。

三件目でやっとまともに話をしてくれる店員さんがいるお店にたどり着き、話をしていると400クラスだとNinjaは外せない、と説明をしてくれました。

2018にモデルチェンジして軽くなり、よりスポーティに変わったそうです。

Ninja400

なんだかやけにCBR250RRに近い形だな、と思ったらNinja250に(ムリクリ)400ccエンジンを載せたという事らしいです。その前はNinja650に400ccエンジンを載せていた、ようです。(バイクはよく知らんので、ネット情報を鵜呑み..)

そうなるとNinja250と同じフレーム、サスペンション、ブレーキとなるわけですが、上位機種(この場合Ninja400)に必要な特性に合わせて設計して、小排気量モデルには少しオーバークオリティでも許容する、ということのようです。以前、スバル・インプレッサがよく使っていた手法ですね。

この方向性は、

YZF-R3

YZF-R25

同じ方向性ですね。

ただし、こちらはエンジンはボアアップで対応、Ninjaは異なるエンジンに載せ替え、ですね。

そういう事であれば、ホンダもCBR250RRをベースとしたCBR400RRを出すのかもしれません。それなら一番いいんだけれど。。250クラスにしては過剰なまでの作り込みでしたから。