３月22日。
日曜日。
２級ガソリン自動車整備士の国家試験の日である
(２級ではなく二級と書くらしいが，ここでは２級で統一する)。
自動車整備士になるには，決められた年数の実務経験を積み，国家試験を受験して合格する事が必要である。
私は工学部の機械工学科出身(優秀な成績ではなかったが・・・)なので，実務経験は通常の半分でよい。
そのため，３級合格から３年ではなく，１年半の実務経験で２級の受験が可能なのである。
自動車整備士には「検定試験」と「登録試験」がある。
前者は学科＋実技を受験，
後者は実技免除の学科のみ受験である。
ただし後者の実技試験が免除されるには，自動車整備振興会主催の講習会に参加し，これを修了しなければならない。
この講習会は，月・水・金の週３回。１回あたり３時間。
それが11月～３月まで休みなく続く。
回数にすると，４０回以上通わなければならない。
あまり遅刻してしまうと出席とみなされず，欠席となってしまう。
欠席が多ければ修了できない。
「必須」の回は欠席が許されない。
「中間試験」や「修了試験」に合格しないと修了できない。
試験には実技試験も含まれる。
講習会の日は残業できないので，早々に工場を閉めて出かける事になる。
そのしわ寄せは，講習会のない日に「残業」となって表れる。
講習会があろうがなかろうが，帰宅が21時近くという日が続く。
毎週月金に行っていた宮城野の稽古も，土曜日だけに実施しなければならない。
毎晩夜遅くの帰宅。
好きな合気道の稽古もままならない。
心身ともに疲れる。
もちろん，講習会を修了しただけではダメで，国家試験にも合格しなければならない。
そこまでして２級を取る必要があるのか・・・と思うかもしれない。
技術的には，自動車整備士であろうとなかろうと，作業はできる。
しかし自動車整備工場には「整備主任者」を必ず任命しなければならない。
整備主任者になれるのは２級以上の資格を持つものだけである。
つまり，２級に合格しなければ，工場を続けていく事はできないのである。
こうして２級ガソリン自動車整備士への挑戦が始まったのであった。
・・・つづく。