稼働率75％

三台勢揃いです。
現在、稼働率75％。(ビーノ125が、保険切れのため)
久々の高水準をキープしています。(笑い)
まあ、でも一般的なサラリーマンでは、三台をフル活用するのは、難しいです。
NCとスポーツスターは、用途が若干かぶりますしね。


Android携帯からの投稿

ネタはあるのだけれど・・・。

６月ジェットスターで行く大分ツアー。
７月北海道ツーリング。
９月CRM80林道ツーリング。
９月奥只見ツーリング。
９月スポーツスターラリー。
等々、ネタはあるのだけれど、書ききれていません・・・・。

今月中にすべて書いてしまいたいところです。

チャレンジクラブ２０１３ ラストスパート

http://ameblo.jp/hiro1966/entry-11535233856.html

去年に引き続き、今年もドリーム関東イベントのチャレンジ１００００ｋｍに参加していますが、なんとか後８００ｋｍまでこぎつけました。
8月の時点で、８０００ｋｍ達成していたので、惜しくも５００ｋｍ足らずで達成を逃した去年とは違い、今年は余裕！と思っていたのですが、9月は、天候不順でロングが流れ、他の週末は、スポスタ、CRM80に乗っていたので、ピッチが落ちていますが、今週末は、毎年恒例の信州キャンプツーリングなので、なんとかちょうど１００００ｋｍ達成になりそうです。
（今週末以降は、ＮＣに乗る予定がないので、これで打ち止め）
でも、来年はないかなあ。使用車両に制限がかかる（NCを優先使用しないと達成がむつかしいので）のは、ちょっときついです・・・。というか、楽しくない・・・・。
（今週末のキャンプの気分的には、ＮＣではなくスポスタで行きたい。）

ＣＲＭ８０ 強化策

台風でどこにも行けないので、とりあえず、昨日の反省をもとにCMR80強化策を打ちました。
メニューは、
サブタンク増設
ウィンカー移設
ポジション改善 です。

サブタンク増設
すでに、シート下に950CCの予備タンクを装着済みなのですが、さらにハンドルブリッジ上に同じ950CCの予備タンクを増設します。

取り付け前

取り付け後

今は無き光輪で15年くらい前に購入したメイヤーのエンデューロジャグです。
2本で１９００CCなので、高負荷での走行でも２０～３０ＫＭは走れるはず。
もう1本あって、水用にキープしてあるのですが、さらに足りないようであれば、予備タンクとしての追加もありかな。

ウィンカー移設
ノーマルのウィンカーはシート後端にあるのですが、荷物積んだ時、全く見えなくなるので、テールランプ脇に移設です。

今一な気がするので、もうちょっと考えたほうがいいかもしれない。

ポジション改善
CRM80は、レーサーCR80ベースということで、１７５ｃｍのオヤジが乗るにはちとポジションがきつくて、スタンディング姿勢がとりずらい・・・。
ということで、手持ちのハンドルアップスペーサー（ＺＥＴＡ）を使用して１９ｍｍアップ。 

取り付け前

取り付け後

スタンディング時の上体に余裕ができたような気がします。

さて、実戦投入はいつになるかな。

ちょ～久しぶりの林道ツーリング。

昨日のことですが、ちょ～久しぶりの林道ツーリングにいってきました。
某ＳＮＳでのツーリングです。

当然のことながら、現在手持ちのオフ車はCRM80しかないので、CRM80での参加です。

林道走行は、たしか１０年くらい前に奥多摩を走ったのが最後・・・・。

一抹の不安（参加者はほほフルサイズ２５０ｃｃ、１００ｋｍちょいという距離で、ガソリン持つのか等々） はあったのですが、まあ、なんとかなるでしょう。ということで参加しました。
結果としては、ガス欠以外は何とか無事帰ってきました。（笑）

しかし、どんなに悪くとも８０ｋｍははしるとおもったのだけれど、６０ｋｍでガス欠・・・・。
もう少し低燃費走行を心がけるべきだったのかなあ。
ちょっと対策が必要です。

ガス欠除けば、CRM80のポテンシャルはかなり高いと思うので、ガス欠それだけが残念だということと、オフロード走行はたのし～い。ことをを実感した一日でした。