今回も中華ＧＰＸ１２５と言われるエンジンの不具合が有りましたので記事を
書きたいと思います(笑)
以前の記事でも書きましたがこのエンジンは中部の業者と西の業者の２社が販売しています。
今回の不具合は両方の業者販売されているエンジンのどちらにも不具合が出ていました。
私は普通に点検確認していますが普通の方はしていないので意外に気づかない不具合です。
不具合場所はシリンダーヘッドです。
普通カムチェーンの駆動でカムスプロケットを回しカムが時計と反対周りをします。
（カムスプロケット側から見て反時計回り）
私の場合腰上を組む際ヘッド周りをバラして各部点検、バルブのすり合わせ等まで
してから組み付けします。
ヘッドをバラしてから組みますが組んでからカム、ロッカーアーム等を組付け後一度
正常に動くか等をヘッド単体でも点検します。
今回はたまたまヘッド単体で発見しましたが組付け後のバルタイ調整でも発見できる事です。
どの様な不具合だったのか・・・・(笑)
このＧＰＸと言うエンジンはスタットボルトのピッチ、要するにシリンダーとヘッド
を止めている長いボルト4本の間隔が純正とは違い続に言われる中華ピッチと言う広い間隔です。
ピストンやヘッどの構造はほぼ国産と同じで付属しているカムも続に言うハイカムが標準で付いています。
ノーマルカムとハイカムの違いは以前記事にしていますので分からない方は記事見てください。(笑)
ハイカムを入れるとノーマルよりバルブの突き出し、要するにバルブが飛び出る距離が多くなります。
通常メーカー品等はそのヘッドに合わせたカムのリフト量（突き出す量）を考えて設計します。
中華の場合殆どがコピー品、要するにヘッドとカムは別メーカー等のコピー品なので今回の様に不具合が出たりします。
実際の不具合は・・・
カムはロッカーアームを経てバルブを押し出します。
そのバルブが押し出される距離は当然ですが構造上限界が有ります。
通常メーカー品等でもその限界距離より少ないリフトをする様にカムを設計
しますがこのＧＰＸに関してはカムのリフト量とバルブの突き出し限界ギリギリに
なっていました。
正確に測ると余裕が1mm有りませんでした(笑)
様はバルブが限界ギリギリまで突き出していると言う事です。
ではこの状態ではどの様な不具合が出てしまうのか・・・・
今回も画像が無いので文章だけなので、この続きは次回の書き込みと言う事で(笑)
