中華 ＧＰＸ１２５の不具合 3

前記事からの続きになります。

「ＧＰＸに関してはカムのリフト量とバルブの突き出し限界ギリギリになって

いました。

正確に測ると余裕が1mm有りませんでした。」

「バルブが限界ギリギリまで突き出していると言う事です。

ではこの状態ではどの様な不具合が出てしまうのか・・・・」

横型エンジンの場合カムがロッカーアームを経てバルブを押し下げます。

バルブにはバルブスプリング、リテーナー（スプリング上の傘上のパーツ）が

取り付けられています。

今回の不具合はリテーナーとバルブの根元が限界まで下がって接触寸前でした。

この状態だとどの様な不具合が出るか、ですが・・・

バルブはスプリングの力で戻るようになっています。

要するにギアの様なメカニカル的な動かし方では無いので高回転まで回ると限界

ギリギリで余裕が無いとバルブが勢いで限界を超えて接触してしまいます。

接触すると、バルブの根元にあるバルブステムシールと言う傘状のシールが

傷ついてしまいオイル上がり、要するに白煙を吹いたり、最悪はリテーナーが

外れてしまったりの不具合が出る可能性があります。

質問掲示板作成しました。

いつも当ブログを見に来ていただきありがとうございます。

ブログへのコメントが書きにくいと言う事で新たに掲示板を別途作成いたしました。

以前から作成してありました掲示板ですが復活と言う事で（笑）

注意事項を記載してありますので良く読んでからご利用お願いします。

掲示板のご利用もお待ちしています。

ＨＩＲＯの横型エンジン 質問掲示板

キャブレターとセッティング 1

　皆さん、当ブログに来ていただ有難うございます。

以下の記事は既読数が多い人気記事のようなので編集して再送したいと思います。

　まずはキャブレターのチョイスとセッティングについて書込みしたいと思います。

　皆さんはキャブのセッティングってしっかりおこなっていますか？

　チューニングエンジンに限らず（ノーマルもで）キャブレターのセッティングって季節や天気、

気温など色々な条件によって変って来ます。

　純正のフルノーマルでもある程度のセッティングは必要だと思います。

　同じ条件でセッティングが完全に出ていたとしても乗る人や乗り方によってもかなり変って

くるのもキャブのセッティングだと思います。

　レースをする訳ではないので必要ない、走るから良い・・・と言う方もおられると思います。

　しかしキヤブレターのセッティングは私的には必要だと思います。

　　最近のバイクはインジクション仕様でその心配は無いと言う感じですが実際には

ドンピシャでは無いのも現実ではと思います。

　ノーマル状態でも今一つで良くビックバイクなどでもマフラーを変えていて減速時にパンパン

言いながら走っているのよく見かけますが。

あれって燃料薄いんですよね(笑)

　インジクションのコンピューター制御なのでそんな事は有り得ないと思うのですが実際には・・・・　って感じです。

　話しそれましたが・・・・

　皆さんはキャブセッティングする方法ってどの様にしていますか？

　ネットくぐると色々な方法が出ていると思います。

　プラグの焼け具合を見るのも一つの目安と方法ですがプラグの焼けはどの様にして見て

いますか？

　次回の書き込みはキャブのチョイス、選択方法から書いて見ようと思います。

　　っと言う所で・・・・・

続きは次回の書き込みで。