【NINJA250SL】スロットルボディ洗浄してテスト走行で宮ケ瀬へ

先日のツーリングでECU交換したにもかかわらず

エンストが何回か発生していたので
対策としてスロットルボディの洗浄をしました

エンジンを降ろした時に

スロットルボディは見ていて

たいして汚れてないなーって
思ったのでそのまま取り付けていたんですが
チャッピーが言うには

まずスロットルボディ洗浄から試してみるべきだと

キャブのような狭い流路が詰まって

調子悪くなるは理解できるんですが
スロットルボディのような

ただの筒にバタフライバルブが付いてるだけのものが
少々汚れたくらいで

そんな調子悪くなるのかなって

正直疑問でした

なので僕としては

インジェクターの噴霧状態が

悪いんじゃないかと思ったんですけどね

チャッピーが言うにはインジェクターが原因なら

もっと全域で影響があるはずだと

今の症状はアイドル付近まで回転が落ちた時のエンストと
低回転域からの開け始めの引っかかり感

この症状はバタフライバルブとボア（筒）との境界に

カーボン堆積してるのが原因じゃないかと

チャッピーとのやり取り（一部）



というわけでチャッピーと相談して

インジェクション洗浄にはこれを買いました

ヤマハ発動機(Yamaha) ヤマルーブ スーパーインジェクション&キャブクリーナー 500ml 90793-40074

最初はもっと高いワコーズのを

勧められたんだけどちょっと高すぎるってんで
選び直してもらったよ

ワコーズ TV-C スロットルバルブクリーナーA110 専用ブラシ・ロングノズル付

泡状のキャブクリーナーは持っていたけど

シールや電子機器への影響が
心配なのでインジェクション用と

うたってるものを買えと言われて素直に買いましたよ




クリーナーが届いたので洗浄作業をします。

まずは洗浄前

よく見ると確かにバルブ周りは黒くなっていて汚い。。。

けど堆積してるってほどではない気もするけど


早速クリーナーを拭いてみます

チャッピーにはバルブは開いた状態で

綿棒とかウエスにしみこませて拭けって指示されたけど
面倒なので閉じた状態で液を溜めてみます

あっという間に液が真っ黒

これまた画像をチャッピーに見せて相談したら

この状態だとシールを傷めるので

あまり長くやらないほうがいいということで

サクッと拭きあげます

洗浄後はこんな感じ

洗浄効果を確認するため

サクッと組み上げて試走です

とりあえず宮ケ瀬に行ってみます

往復で約40kmのテスト走行


行きは特に問題無し

まぁエンストが出るのは

エンジンが温まってからなので帰りどうなるか

ただ天気が悪く小雨がパラっと降る状態

気温も高くないし早朝なので渋滞も無い
あまり検証にならないなぁ。。。

鳥居原がまだ締まってる時間なので

湖畔園地のほうで休憩

雨がひどくなると嫌なのですぐ帰りますが

休憩後にエンジン始動してクラッチを握りギヤを入れたところで
今回1回目のエンスト。。。

ここまでは順調だったんだけどね

宮ケ瀬を出て

自宅を通り過ぎ倉庫に向かうあたりで

少し渋滞してきました
水温も90℃を超えてファンが回りだします。

今まではこの状況でエンストが出ていました

今回はエンスト無し。

低回転域からの開け始めも引っかかり感なく
普通の250cc単気筒のような感じです

これは効果あったのかなって気がしますが

環境が違うのでまだ評価できないですね。。。

次回もう少し距離を伸ばして検証です








一応インジェクターのクリーニングも考えてはいます。
ショップに出してもいいんだけどそこそこの金額になりそう。

NINJA250SLのインジェクターは新品で12,760円だから

ショップに洗浄出すなら新品買ったほうがいいかも。

中華製でもう少し安いのもあるけどね。

単純に12vかけておいて

クリーナー吹くだけでもいいかもだけどね

【NINJA250SL】 箱根までツーリングしてきました エンスト対策効果確認

夏休みに結局バイクに乗れなかったのですが

休み明けの金曜日に
元々予定で休みを入れていたので

リベンジで箱根までツーリングしてきました

ルートはこんな感じ

地元相模原からR129を一気に南下して海岸線までいって
西湘バイパスを使って箱根方面。

箱根近辺は

僕の中での定番ルート

昔は寒川に住んでたので

頻繁に箱根は来てたんですよね


平日だし空いてるかなって

朝はノンビリ9時くらいに出発
今回この感覚がアダになりました

圏央道を使えばいいんでしょうが

各ICはETC専用ばかり
まだETCを付けてないので基本下道です。
（まぁETCカードはあるから通れなくは無いだろうけど・・・）

9時台のR129

・・・普通に混んでました

当たり前だよね、生活道路だし。
こっち方面来るのは久しぶり過ぎて

渋滞名所に突っ込みまくり
回避ルート知ってたはずなのに

見事に忘れてました



予定よりはるかに時間かかって

やっと西湘バイパスに乗って
国府津にあるSAで休憩。。。

ここもっといろいろあったはずなのに
スゴイ簡易的なSAになってました。

水害とかあったもんね。



多分ですが20年近く

このルート来てないので

浦島太郎状態です

西湘バイパスを早川ICで降りて

ここからは海岸沿いを湯河原方面へ。
え？西湘バイパスの終点石橋まで行くと更に料金かかるからね。
1個前の早川で降りるのが昔からの定番です

で海岸沿いを湯河原まで行くんですが

これまたケチケチルートで
有料の真鶴道路は使わず

山の中の回避ルートを使います

案外知られてない気がするんですが

景色もいいし適度に曲がりくねった道で
楽しいルートなんですよ

一般車に引っかかりやすいのと集積場があるのか
ダンプが多いのが欠点ですが。。。


湯河原に抜けたら

芦ノ湖方面に向かいます

曲がる所を忘れて

少し通り過ぎちゃいましたが

まぁすぐ戻れました

オレンジラインっていう

街中をパスできるルートを通って
お楽しみの椿ラインへ

ここは観光ルートだけど

平日なので昼前なのに

ガラガラです！
NINJA250SLの

峠道での速さを

堪能してきました

ウリ坊にも遭遇したよ

やっぱこのバイク

思った以上に曲がるので

コーナーで曲げる感覚を
少し溜める感じにするといいみたいです

とはいえブラインドコーナーが多いとこなんで

無理はしません・・・


公道であんまりバイク寝かして走りたくないので
アマリング警察いたら突っ込まれそうな走りでしたけどね

左コーナーはそこそこでしたが

右コーナーは寝てないですなぁ💦

いや対向車来たら危ないし


というわけで大観山に到着

ここもバイクで来るのは

20年ぶりくらいかなぁ

この時点でお昼過ぎてたけど

給料日前で基本金欠なので
コーヒー飲んで一服だけして出発

折角なので

芦ノ湖湖畔の

箱根神社に行ってみました。

散々箱根は来てるけど

この箱根神社には初めてきました。。。
そもそも箱根に来るのが

深夜とか早朝が多かったので。。。若気の至り

箱根神社にお参りして

お金無いのに御朱印だけはもらって帰ります

帰りルートは考えてなかったんだけど

せっかく平日に来たので
土日は250ccバイクでは通れない

箱根旧道(七曲り）を抜けていきます。

湯元あたりで

安くご飯食べれないかなーと思ってたら
なんかそのまま小田原厚木道路に

入っちゃったんで疲れてたし
そのまま帰りました。。。

厚木で降りてコンビニでパン買って空腹を満たして
倉庫まで帰りつきました。

走行距離168.6km　

出発時に満タンにして帰ってきて給油して燃費を確認したら
31.6km/lでした。

単気筒250ccだからこんなもんですかね？

 

さて今回のツーリングは

エンスト対策で

ECUを交換して

その効果を確認するための
ものでもありました

(前期ECU→後期ECU)

kawasakiのオンラインストアでは

受付終了(廃盤)になっていますが

なぜかWEBIKE経由だとまだ購入できたんですね

3.7万はちょっとお財布に痛かったけど

結果としては

確かにエンストは激減しましたが

ゼロにはなりませんでした
4～5回くらいはエンストしたかな

特に一般道で渋滞にハマりまくり

ファンが回ってるくらいの高温で

長時間走った時にエンストしやすい感じ



エンスト対策は他にも

スロットルボディの清掃？も

効果あるみたいだし一応やってみるかな。。。

というかキャブと違って筒に

スロットルのバタフライバルブが付いてるだけのボディで
清掃ってそんなに効果あるんかな。。。

むしろインジェクターの清掃のほうがいい気もするけど


ちょっと気になってるのが

回転がアイドル付近まで落ちてアクセルを開けた時に
なんか引っかかるような回転の上がり方するんですよね

（低回転で開度0からの開け始め)
エンジンの回り方がスムーズじゃないというか。。。

キャブならアイドリング回転数あげるとか

エアスクリューをいじって

開け始めを具合を

調整したいとこだけどね

I-MAPを入れちゃうのも

手かもだけどそれは最終手段ってことで
まずは機械的に正常な状態にすることを

目指しますかね～

【NINJA250SL】 ちょっと整備のはずが大事に （ブレーキSW交換→マスター交換）

会社的には8/8～16の9連休っていう

夏休みでしたが
いま自分が担当している業務が遅れ気味で

8/8と8/10が出勤となり

6連休に減ってしまいました。。。

とは言え倒産した以前の会社は

夏休みは最大でも5連休だったので
十分休めてはいるんですが

実は8/8に

箱根にツーリングに行こう！って

画策していたので
行けなくなっちゃったんですけどね

とは言え近場は回れるかなって

8/9の日曜日に朝早く
ガレージ(倉庫)にツーリングの準備をして

向かいました

出る前に

ちょっとだけ整備をします

別途記事にしますが

エンスト対策に購入した部品を交換
これはサクッと終わりました

あとフロントブレーキのスイッチが

やっぱり接触が悪くストップランプが
点かないので新品購入して交換です

が、ここで問題発生。。。

ねじがさび付いて固着してます

ラスペネやら冷却潤滑スプレーを拭いて

緩めようとしますが
全然回らない

グリグリやってるうちに緩んだ！と

思ったらねじ頭がモゲました。。。

残ったネジ部をバイスグリップで掴んで

回しますが更にネジ部までモゲました

近くのスーパービバホームなら

朝早くから開いているので急いで行って

エキストラクターを
買ってきました

残ったネジ部に穴を空けて

エキストラクターを叩き込んで回しますが

ビクともせず。。。
エキストラクターが折れました。。。

もうどうでもよくなってきました

さらに

ドリルを動かすために発電機を回したんですが

持ち方が良くなかったのか
ギックリ腰を

再発させてしまいました

この時点でツーリングは諦めました。。。。

家に帰って湿布を貼り

鎮痛剤を飲んで凹みながら対策を考えます

穴を開け直して

ヘリサートを入れる手もアリですが

このスイッチのねじ穴の先はピストンがあり
深さを間違うとオシャカにしちゃいます。

何よりメンドクサイ。。。

以前スーパー9Sで同様にねじ折れた時にヘリサート処理しましたが
あれは会社のボール盤が使える環境だったからできただけで

今は手持ちのハンドドリルで
空けることになります。

それじゃあキレイに穴を開け直すのは厳しい

ならもういっそマスターシリンダーを

交換しちゃえって結論に達しました
中古のNINJA250SLのマスターシリンダーは

送料含めても3000円くらいで購入できます。

というわけで

中古マスターを購入して交換しました

中古購入品

レバー折れ、フタ削れだけど元のから移植すればいいし

本体キレイでした

なぜかエアがうまく抜けずに

悪銭苦闘しましたが

ネットでいいやり方無いかなーって
検索したらシリンジで引っ張るやり方を見つけたので

それでやったらあっという間でした。
今後これでやろう。。。



家の片付けやら

家族旅行やらで夏休み中は時間もなく

ギックリ背中まで誘発して満身創痍な状態なので

夏休み中のツーリングは完全に諦めました


まぁどうせ混んでるだろうしいいんだけどね




というわけで休み明け翌週にでも

リベンジツーリング＆エンスト対策の

確認してこようと思います

【NINJA250SL】 今日も朝活 牧馬峠へ朝駆けとエンスト多発

折角乗れるようになったNINJA250SL

週末土曜日の早朝またちょっと走ってきました。



日が昇ると暑くなるので

まだ月が出てる4時半に出発

今回はスーパー9Sでも何度か行ってる牧馬峠にいきます。

3回目となると色々慣れてきて

気になる所も出てきました

まず結構細かな振動がグリップから伝わってきます
手で身体支えてると痺れてきますね。
これは適度に体の支え方を変えることで乗り切れますが
長時間乗るとどうなるのかな。。。


そんなこんなで

峠道に入ります

牧馬峠ってマイナーな峠なんで

この時間帯走ってる車・バイクはいません。


峠道に入ると。。。

まだ乗りこなせていないというか
自分が思うより

曲がっていっちゃう

というかちょっと持て余し気味

このバイクで本気で楽しもうとすると
峠よりもサーキットなのかなって感じがします

あとエンジンがピーキーというか

低回転でのトルクが足りないというか
ローギヤでコーナー曲がると

ギクシャクするしギヤ上げると
ノッキングっぽくガタガタしちゃっう

回転もっと上げて

しっかり荷重かけて曲がれば

ピタっときそうだけど
狭い峠道だと

そんな走り方したくないしね～

ファイナル変えれば

ちょっと良くなるかな？

今のギヤ比は何速使うか
中途半端な気がします。

まぁまだ乗り慣れてない

せいかもだけどね～
 

牧馬峠で記念撮影

帰る途中のコンビニで休憩

出だしはエンストもなく順調だったんだけど

帰りはなんか不安定になってきました
エンストが多発します
今回はガソリンも漏れてないしね

改めて「NINJA250SL エンスト」で検索する

と同じ症状で悩む人多いようです

アイドリング付近まで回転落ちてクラッチ握るとエンスト、

信号待ちからの発進でエンストなど。

エンジンが充分に暖気されている（高温時）に

症状が出やすいなどなど

対策はスロットルボディの清掃、

タペットクリアランスの調整など出てきますが
一番いいいのはECUを後期型にすること！のようです。

後期ECUっていくらするんだろうって

カワサキのHPみたら取り扱い終了？？？

バックオーダーとかでもなく生産終了なのか。。。
後期が2016年発売だから10年経ってはいるけど

検索するとモノタロウとか

YAHOOショッピングでも出てくるけど在庫は無いっぽい

これはもうオークションとかで

出てくるのを地道に待つしかないね
希少部品になると値段も上がりそうでこわいな。。。


まぁそんなですが

来週頑張って仕事終わらせれば夏休みです。

カミさんはパートだし

子どもたちも免許とりにいったり夏季講座でそれぞれ忙しそうなんで
僕は一人で少し遠出ツーリングしてこようと思います


どこ行こうか迷い中。箱根か奥多摩あたりかな。。。
暑いだろうからまた早朝出て昼には帰ってきたいけどね
 

----- 追記 -----

ECUの件、Ｘ見てたらwebikeなら注文可能って

書いてる人いたので試しにwebikeで見積もってみたら

ほんとに注文可能って出てきた。

まぁ多分自動的に出てきちゃっただけで

取り寄せ出来ませんでしたって

オチは見えてるけどダメもとで

注文してみた。

でも3万７千円は高いな。。。

オークションでは直近で4万くらいい落札されてたっぽいから

ホントに買えればラッキーだけどね

【バイク用品】 夏用メッシュジャケットを格安購入？

やっとNINJA250SLが

公道デビューしたんですが
このクソ暑い中着る服が無い。。。

Tシャツ一枚で走るには

いろいろ背負うものもあるので

ちょっと怖い

いままではベストタイプのプロテクターを

中に着てたので
ジャケットとかは

割と普段着用の適当なの着てたんですよね

最初の試走の時はコレの上に

ウィンドブレーカー着てたんですが
クソ暑い！

山の方はいいけど街中はちょっとキツイ。

で、なんか安いメッシュジャケットないかなーって

ネットで探してたんですが

それなりに値段しますね
中古でもそこそこします


今年の夏は諦めて

ウィンドブレーカーでやり過ごすかと
思ってたんですがふと立ち寄ったアップガレージに
こんなのがなんと2,000円で売ってました。

試着してみるとピッタリ

しかも会員になると30%OFF
なんと約1,500円ですよ

即買ってしまいました。。。

MOTERHEADってブランド、

これ2輪館のオリジナルブランドらしいですね

モーターヘッドってFSSのMHを

イメージしちゃいますけどね
(わかる人にしかわからないと思いますが）



新品で買っても1.5~2万円くらいの

価格帯みたいですが
そんな痛んでないしOKでしょう

ただ袖の合皮ラインがボロボロです。

まぁ味だと思えばいいかな

で持って帰ってから洗濯です。

合皮がボロボロはげるだろうから洗濯機は使わず

バケツに洗剤入れて手洗いします。

あっという間に水が真っ黒

見た目より汚れてたね

で問題は合皮の部分

面白いように剥げ落ちて

結局全部取れちゃいました

加水分解してたんだね

剥がれたカスが

アチコチにくっついて大変でした


さて剥げたラインどうしよう

染めQとかで塗るか。。。
でも格安で手に入れたジャケットに

そんなお金をかけるのもバカバカしい


遠目に見れば白い2本ラインぽく見えるし

このまま使うことにします

で、朝活宮ケ瀬行きの時に着てみましたが

涼しくてとてもいいです！
風が抜けていくのですごく涼しい

いいお買い物でした

これで夏場のツーリングはOKですね

【NINJA250SL】 朝活で宮ケ瀬へ

昨日整備を終えて試乗できていなかったので

朝からちょっと宮ケ瀬まで
軽く走ってきました



暑くなる前の早朝5時出発
交換した箇所を確認しながら走ります

ブレーキレバーはやっぱ曲がってないほうがいいね
チェーンも変なタルミ感も無いですね

前回は頻繁にエンストしてたけど

今回は大丈夫そうです

やっぱりこの時間くらいのほうが空いてるし
気温も高くなくて走り易いね

宮ヶ瀬ダム

早朝の山の空気は

澄んでいて気持ちいいね。

この時間は服部牧場のほうから鳥居原に向かう道は
閉鎖されてるんですよね

（ひょっとして通れるかと思っていったら
案の定閉鎖中）


ゲート閉鎖中。7時に開くそうです。

ぐるっと回って

宮ヶ瀬湖畔園地のほうに行きます
この時間だと駐車場代かからないんですよね。
ただ店も開いてないけど

缶コーヒー飲んで

一服してから帰ります。

なんか目つきの悪いネコさんに終始チェックされてた💦

特に問題なく走れてますね。

水温も峠道では

70℃以下で安定してたし。

街中に戻ってきてペースが落ちると水温上がって
またファンが回るくらいにはなったけど

今回はガソリン噴き出すことも無く
無事帰り着けました

結局エンストは一回も無し。

終始安定してました。

これなら

もうちょっと遠出しても大丈夫かな




次はどこに行こうかな。
遠出するならETCも付けたいとこだけどね。

【NINJA250SL】トラブル後の整備

前回の初走行、

トラブルもあったし

気になる所もあれこれあったので
対策をしていきます

まずパッと車両を見て

やはりガス漏れで汚くなったエンジン塗装が
我慢できずに塗装します

とはいえエンジン降ろして塗装は

ちょっとめんどくさすぎるので
フレームに載せた状態で周りを

マスキングして塗装です。

ざっと気になる所だけペーパー当てて洗浄、

エンジン塗装時に使った
オキツモの耐熱塗料を吹きます

okitsumo 耐熱塗料 オキツモ ワンタッチスプレー 艶消し ブラック 300ml /650℃ 黒 塗料 バイク 車 焼却炉

うーん、もっと均して下地をきれいにしないと

塗装はイマイチですね
とは言えまぁ誤魔化せるくらいには

塗れたんでんでヨシとします

あと気になっていたプラグを交換します
実は変えてなかったんですよね。。。新品に交換します

ノーマルは「MR8CI」ってプラグですが意外と高くて
それよりも安価でこのプラグが売ってました。
「CR8EDX-S」　二輪専用プラグだそうです。

なんかNGKが今推してるんですかね？
広告とかでも見た気がするし。

日本特殊陶業(NGK) 2輪用スパークプラグ MotoDXプラグ 【91582】 熱価8番 ネジ型 CR8EDX-S

一応エンジン降ろした時にプラグ外して確認はしてたんですけどね。
問題無いだろうってそのまま付けちゃってたんですよね

というかエンジンをフレームに載せた状態だとプラグ外しにくい。。。
狭いとこに手を突っ込んで何とか交換できたけど、これ冷間時はいいけど
エンジンが熱持ってる時に交換作業はしたくないですねぇ。。。

一度エンジンをかけて熱をかけて塗装を定着させます。
オキツモのHP見ると常温24Hか180℃で20～30分。
でも常温だときっちり固まった感無いんだけどね。
とりあえずアイドリングさせます。


アイドリングが安定しています

前はなんか不安定でとまりそうな感じがあったんだけど
全然いい
これはフューエルホースがきっちりハマったせいなのか
プラグ交換のせいなのか。。。検証はめんどくさいのでしません
安定してるのでOKです


そのまま水温が90℃（ファンが回る）まで暖気します。
それだけじゃ熱入らないだろうからヒートガンであぶります

（気休めですが）

クソ暑い中暖気してヒートガンって
乾燥炉が使えればな（前の会社にあった）・・・まぁ仕方ない

あとエンジン塗装したついでに

スタンドもサビてたんで塗装しました。

実はこのスタンド足かけるところが

もげちゃってるんですよね

↑本来のスタンド形状

そのうち買い換えようと思ってたんですが

別に出し入れ苦にならないので
このまま使います

後はチェーンの張りを調整。

ついでにリアアクスルのナットも変えました。
元々ついてたのが角を微妙になめちゃってて

レンチが入りにくかったのでね

この子、車載工具が無かったので

NINJA250用ですが中古で購入しました。
リアアクスル用のレンチも入ってたので

合わせたら入らない・・・

加工精度が甘いっす。。。カワサキかぁ。。。
ダイヤのヤスリで削って使えるようにしました

あとブレーキレバーも変えました。
ほんのちょっと曲がってましたね。

上が新品、下が曲がってた元ついてたやつ



後はカウルを組み直して完成です。
実はカウルもちょっと細工をして

ノーマルは一部白い部分があるんですが
なんか好きじゃなくて

カーボンのシートを貼ってみました

元のカウル

うん、締まった感じになって満足。

その後ちょっと用事があったので試乗は出来なかったけど
次はどっか走りに行こう。。。どこ行こうかな

【NINJA250SL】シェイクダウンとトラブル

金曜日にナンバーを取得

保険にも加入したので
書類上は公道を走れるようになりました


あとは残っていた作業を片付けます

まずフロントブレーキをかけても
ブレーキランプがつかない問題

スイッチ前の配線を短絡させると

ちゃんとブレーキランプが
点くのでやっぱりスイッチが問題ですね

観察してみると端子に青錆出てます
ワイヤーブラシとペーパーでサビを落として

テスターでチェックしてOK
配線をつなぎ直して再確認

一応ブレーキランプ点きます
たまに点かないときもあるので

スイッチ内部の問題かな。。。
これはスイッチを

新規で買いますかね

あとはカウル用のネジや
プッシュリベットの

不足していたところを取付

最後にナンバーを取り付けて

これで完成です

まずは給油しにガソリンスタンドへ向かいます
今日は給油だけで

終わりにしようかと思ったけど
大丈夫そうなので

宮ケ瀬まで行ってみることにしました



乗ってみると

やっぱり250ccだけあってトルクありますね
ここ最近乗ったのが100ccのNSFと

原付のスーパー9sなのでそれとの比較だから
当たりまえですが

車体も特に変な振動や癖なども無さそうです
17インチの車両乗るの

久しぶりですが安定してますね

ヘルメットにアクションカメラつけてたんですが
まともに動かなかったので
残念ながら走行動画は撮れませんでしたが
順調に走ってます



ただ気になるのは

アイドリングまで回転が落ちると

エンストすること
信号で停止するときとかに

クラッチ握るとエンジン止まります
毎度というわけではないし

セル回せばすぐエンジンかかるので
問題は無いんですがメンドクサイ

NINJA250SLはエンストしやすいって話は聞いてましたし
後期型のECUに変えれば問題は解決するらしいのですが
それにしても頻発しすぎ（後にでるトラブル原因のせいだったかも）

あとはブレーキレバー曲がってる

まぁ乗れるけど交換しておこうかな。

タンクサイドのカウル

爪が折れてるとこがぶらぶらしてるので
爪補修したほうがいいね

 

宮ケ瀬は前日の雨の影響か所々路面が濡れてます
おっかなびっくり走ってたけど

軽く曲がるしエンジンもトルク感あって楽しい
いいですね～

ポジションもキツイって人いるけど

80年代レプリカに乗ってた人からすれば
全然余裕な感じです




気になるのは水温

街中では90℃を超えて

頻繁にファンが回ってました
暑いのもあるけど水温高めだね

峠道入って走行風当たっても80℃くらいまでしか
下がらなかったし。

（戻った時に確認したら冷却水減ってなかったし漏れ問題は解決してるけどね）


フロントブレーキが最初倉庫敷地内で乗った時は

全然効かなくて不安だったんですが
走って何回かブレーキを使っていたら

アタリが出たのかちゃんと効くようになりました
使い慣れてるデイトナゴールデンパッドにしたんだけど

ちゃんとゴールデンパッドっぽい効き方するようになりました


ミラーからの後方視界はイマイチですね

この手のバイクじゃ仕方ないですかもですがね。
いつも後ろから白バイとかパトカーに追跡されてないか

ビクビクしてるので後方が見にくいのは
ちょっと不満ではありますが。。。

宮ケ瀬についてから一休みして車体各部をチェック
チェーンは初期の伸びが出てるのか遊びが大きくなってますが
他は大丈夫そう。

ねじ類のゆるみも無いし

特に脱落した部品なども無いです
クーラント漏れも無いです
チェックが終わったらサクッと帰ります
 

無事シェイクダウンも終わったし

追加でレバーとスイッチ手配して

次はどこに行こうかなーなんて考えてたら
信号待ちでエンジンがぐずり出し

止まっちゃいました

セルを回してエンジンかかるんだけど回転が上がらない？
車体の下に大量に液体こぼれてます

ガソリンの匂い。ガソリンが漏れてます

カウルの横から

霧吹きみたいにガソリンが舞ってるし

軽くパニくりながら歩道に車体を寄せます

保管してる倉庫まであと数百mのとこですよ
工具も持ってきてないし

押して戻れない距離じゃないので

諦めて押して戻ります



湿度は高いけど

それほど気温は高くないのが幸いではありましたが
倉庫は上り坂の上なんですよね

途中途中で休みながら

頑張って押して倉庫にたどり着きました
(スーパー9sでも同じように押して戻ったことあったな）

車体を押しながら

原因を頭の中で考えてました

エンジンがまともに回らず

ガソリンが漏れる、

霧吹き上にガソリンが噴出するって症状だと
考えられるのは

燃料ホースが破れてるか外れてる、

もしくは燃料ポンプが破損してるあたりかな

倉庫に戻りましたが

息も絶え絶えなので置いてあった車のエンジンをかけて

エアコン効かせて
しばし休憩です


一息ついた後でタンクを外したら

原因がすぐ判明しました

燃料ホースのワンタッチカプラー（コネクター）が外れてました。



おそらくですが奥まで

ちゃんと刺してなかったんですね

この手のカプラー初めて扱ったんですが

使いにくいしなんか嫌いになりそう
圧がかかるホースだから

こんなカプラーなんでしょうね


ホースを刺し直して

エンジン始動したら

問題無くかかりました

あっさり原因は判明したのはいいんですが

大量のガソリンがかかったエンジンが悲惨なことに

エンジンの塗装が

剥げてしまいました。。。

せめてもう少し熱が入って硬化した後なら
もうちょっと持ったんでしょうが

場所によっては地が見えてます

こんなことになるなら

塗った時点でドライヤーとかで硬化させておいたほうが
良かったかなとも思いますが、

それは後の祭り。。。

再塗装するために

またエンジンを降ろすのも

バカらしいので諦めます

多分そのうちエンジンO/Hするため

エンジン降ろすだろうからその時に
再塗装します


というわけで走行自体に問題は無かったんですが

トラブルで散々の初走行でした


次回は一度気になる部分の補修ですかね

【NINJA250SL】 ナンバー取りました！

ほぼレストアが完了したNINJA250SL
公道走行のための準備をあれこれします。

まずは

ナンバー取得です

よくよく考えてみると

250ccのナンバー自分でとるの初めてです
(250の廃車手続きはしたことあるし原付のナンバー取得は何度もやってるけどね）

まずは下調べして必要なものを揃えておきます
住民票と自賠責加入

あとは車体引き取った時にもらってる返納証明書と

譲渡証明書を確認

あとは行けばわかるだろう

くらいのノリで金曜日の午後に半休を取って
陸運事務所に行ってきました。




愛川町にある陸運事務所。。。

駅から遠過ぎです
お昼に会社出て最寄り駅に置いておいた車に乗って

向かったのについたのは15時くらいだよ。。。
受け付けは16時までみたいだから

間に合ってよかったけど



建物の外に「A」とか「D」とか記号書いてあったので

多分「A」に行けば
いいんだろうなって

カンで建物に入ります

人がいっぱいだよしかも半分以上外人さんだよ。。。
「クルマカウヨー」ってたまにくる海外バイヤーさん達かな？
軍服きた兵隊さんもいるし。米軍基地の多い神奈川ならではなのか？

受付案内とか無いけど

銀行みたいに受付の機械があったので

それで番号とります

しばらく待つと順番が来たので

窓口で「250ccのナンバー取りたいんだけど」って
話したら「じゃあ書類見せてくれる？

ああ、ちゃんと揃ってるね。じゃあこれ書いてね。
枚数多いけど一気に説明するから覚えてね！」
・・・・書類4枚も渡されましたよ

しかもこっちは鉛筆書き、こっちはボールペンでって


おっさんの衰えた記憶力じゃなかなか厳しい。。。。

実際鉛筆書きのをボールペンで書いちゃったし

上から鉛筆でなぞって誤魔化しました

（そのまま受け取ってくれたので大丈夫だったみたい）

で書類を書き終わって窓口に持っていき

「自賠責確認させてくれる？

あーこれダメだよ。明日からになってる。
今日有効な自賠責じゃないと」

・・・・乗るのは明日からだから

明日でいいじゃんと思って入れた自賠責。

ナンバー取得時有効期間内じゃないと
ダメなんだって。。。

言われてみれば当たりませなんだけど


急いで保険会社に連絡

日にちずらせないか聞いたけど代理店に行けば出来るけどそれでも
手続き的には明日以降になるって。。。いやそれは困る


「じゃ今の保険解約して

新規で入れ直すってできる？」って

聞いてみたらそれは可能ってことで
事前に入ってた自賠責は解約にして

急遽新規で自賠責を陸運事務所に併設されてた保険代理店で入れます。
解約はあれこれ書類の提出が必要みたいだけど

後日手続きってことになりました。（一応お金は戻るみたい）

というわけで再度窓口行って手続き完了。

あとはナンバー交付待ち
またしばらく待ったら窓口で呼ばれて

車検証もらいました。。。あれナンバープレートは？

「ナンバープレートは

隣の建物でもらってください」

いそいそと建物を出て隣の建物へ。
はい、ナンバーもらえました！！！

家に持って帰って自賠責のシールも貼りました。
任意保険もネット申し込みのに加入して

これで公道走る準備は整いましたよ


という訳で

次回【NINJA250SL】シェイクダウンとトラブル に続きます。。。

おまけ

書類みて気づいたんだけど

この子大阪から来たんだね

沖縄で使われ大阪を経て神奈川に来たんやね。。。

【NINJA250SL】 一旦 レストア完了かな

先週で大きなところは終わってたんですが
部品待ちで止まってたところを

仕上げて終わりにします

まずは配線
スマホ接続用のUSB電源と

水温計用の電源を取るために
ACC電源から分岐させて配線を通します。

配線はフレームのヘッドパイプ周辺でまとめて

それぞれ買ってきたギボシで繋いで確認。OK！

配線周りをやってる時の画像は取り忘れました




続いてクーラントを入れます

水温計を購入して交換してからと思ってたんですが

結局予算の関係上
既存のデイトナ製液晶表示の水温計を使いました

クーラントを希釈してから入れます。

サービスマニュアルに記載されてるように

ファンが回るまで暖気させて

エンジンを止めて冷えてからリザーバータンクに
クーラントを補充します

暖気運転中クーラント漏れが無いか

注意深く見てましたが
ラジエータコアからも

サーモスタットのとこからも漏れは無し
 

これで一回敷地内をぐるっと走って

各部問題無いか確認しました。

ブレーキとか当たりが付いてないんで

あまり効かないですが
とりあえず問題無さそう

あとは残っていたサイドカウルを取り付けます。

車両を引き取った時からわかってたんですが
カウル取付用のネジや

プッシュリベットが足りません
どこが足りないのか把握するために

組めるとこまで組んでいきます

とりあえずカウル組みましたが

純正のカウル取付メンドクサイね
正直こんなに

あちこち止める必要あるんかなって

気もしますが

というわけで

一旦完成です

比較のため引き取ってきた時の車両状況です。

結局のところ作業は

サビ補修がメインでしたね

後はタイヤ・ブレーキ・

サス・チェーンなどの基本整備くらい
ほぼ全バラにしたので

この車両のことが色々理解できたのは

良かったかな


まだ不足分のネジとかを購入して付けるってと
灯火類チェックしたらフロントブレーキをかけた時に
ブレーキランプが点かない（リアはOK）ってのが
発覚したのでその修理はありますけどね

（多分スイッチかな・・・）

今週どっかで半休取って

ナンバー取得してこようと思っています
その後保険とか入れれば

やっと公道走行できます


いや～長かったな

約1年かかりました





走り出して当たりが出てきたら

シャシダイに乗っけて現状の
エンジン状況とかも確認したいね。
次のステップとして

エンジンO/Hも考えるかもだし
（どれくらいの馬力出てるか次第）
この辺でシャシダイあるのは

町田のドクターSUDAか
大和の加賀山さんところみたい

まぁとりあえず

公道走ってからだけどね