南武蔵野線 -36ページ目

30Oct
- 新潟雷鳥
  TOMIX 【98215】＆【98217】485系上沼垂色のセットアップを行いました。ご覧のようにパッケージには白鳥のヘッドマークの車両が描かれていますが、私が北陸で活躍した車両が好きなので、セットに付属している「雷鳥」を迷わずセレクト、通称「新潟雷鳥」を再現しています。そしてセットアップ後の画像はこんな感じ。相変わらずユーザー取り付けパーツが多く、先頭車を中心にピンバイスで屋根への穴あけ作業もあります。また、室内灯はちょっと値段は高いのですが、TOMIX純正のものを使っています。付属のインレタから、車番はT6編成のものを選んでおり、ボンネットのクハは30、1500番台のクハは1502を貼り付けています。うちには幾つかの「雷鳥」編成がありますが、そのほとんどが国鉄特急色、ですので今回の上沼垂色の「雷鳥」はちょっと新鮮だったりします。まだ、自宅での試験用レイアウトでしか走らせていませんが、シーナリーの効いたレンタルレイアウトで走らせてみたいと思います。
28Oct
- 北陸三代釜物語
  KATO EF70-1000 入線したことは以前記事にしました。まだ貸しレデビューなど本格走行はしていませんが、折角なのでうちにある北陸で活躍した、あるいは活躍している機関車達と並べてみました。左から、EF70、EF81、そして現在活躍中のEF510です。まずはEF70。以前からうちにある、マイクロエースの13号機と今回導入したKATOの1004号機。さすがに出来を比べるのは酷な話なのですが、マイクロエースの13号機も出来は悪くなく、また動力性能も良いので結構気に入っている機関車だったりします。EF70も初期型から、今回発売された高速型まで幾つかのバリエーションがあるので、今後のバリエーション展開にも期待ですが、同じぶた鼻（シールドビーム）のEF70が出ても、このマイクロエースのモノを手放す事はないと思います。中央の2機は、北陸線を含めた日本海縦貫線での使用を前提に投入されたEF81。うちには10両以上の81が居ますが、北陸となると、やはりローピンの81が印象的でしたので、新旧の81を並べました。左側は敦賀機関区仕様の106号機と、前面に通風口のある初期型の24号機です。後継機となるEF510の台頭で、実車ではたまにある団臨列車やレール輸送列車の牽引だけとなりましたが北陸の鉄道を語るには無くてはならない存在です。そして、その81を追いやったゴトーさんことEF510です。両機ともKATO製なのですが、左側は老朽化した81の置き換え用に配置された0番台、そして右側はブルトレ牽引運用がなくなり、北陸へ転じた500番台です。このほか、カシオペア牽引機だった、509、510号機もありますが、模型ではKATOから近日中に発売予定です。この機を導入すれば、北陸のゴトーさんもコンプリート出来るのですが、今は夏の購入ラッシュの後遺症（資金枯渇）で見送りざろうえない状況です。（それとこの元カシオペア牽引機は案外人気があるのか、某関西系家電量販店の通販サイトでは完売状態です。）こうして並べて見ると、電気機関車の進化がわかるとともに、その車長がだんだんと長くなっているのに気づきます。1/150のスケールなので、多少実車と異なるところがあるかもしれませんが、左から右へ進化（？）するに伴い、だんだんと車長が長くなっていますね。両端のEF70とEF510では相当な差になると思います。こうして三代に渡る北陸機関車達を見てきましたが、来年早々にその初代の電機となるED70がリリースされることが、KATOから発表されています。その頃には、きっと資金的に余裕ができているはずなので、ED70も含めた北陸電機四代を模型で再現してみたいと思います。
23Oct
- スハネ16増備完了、豪華（？）夜行急行完成！
  KATO スハネ16が入線しました。勿論、新品ではなく某オクからの入線なのですが、今回の入線でようやく目的とする編成が完成しました、その編成とはオール寝台車の夜行急行列車「天の川」です。ざっと車両を並べるとこんな感じ、郵便車も入れて圧巻の12両編成です。20系編成に置き換わる直前の編成を再現したのですが、特長的なのはA寝台車のオロネ10が2両が組み込まれていること、これは編成中の6両が上野～秋田を走り、5両が途中の新潟で切り離される運用からで、切り離される編成側にもA寝台車が含まれることからです。上の写真からだと、郵便車を除く前の列の6両が秋田まで行く基本編成、後ろの5両が新潟止まりとなる付属編成となります。なお、編成の組成についてはいつものこのバイブル（？）を参考にしています。今回はいつものお座敷レイアウトの敷設が時間的にできないため、試運転用のレイアウトで基本編成のみを走らせてみました。牽引する機関車は、酒田機関区のEF81を想定しています。EF81は以前TOMIXから発売されていた、限定版の初期型をチョイスしました。構成している客車を見てみるとこんな感じ。まずは編成中、最大7両となるスハネ16。そして20系然とした屋根が特長のオロネ10。緩急車のオハネフ12。編成のアクセントとなる郵便車オユ10。うちには上野～新潟間を牽引したEF58、水上～石打間を補機として牽引したEF16もあるので、フル編成時にはこれらの機関車の牽引でも楽しみたいと思っています。そして、夜行列車はなんと言っても、編成最後尾を飾る緩急車のテールランプが特長的ですが（笑）、それを表現するとこんな感じ。ちょっと赤色が明る過ぎるので、ここは今後ちょっと光を抑える改造して行きたいと思います。（こうして見るとまるで火災のよう）この編成を組成するために、KATOの単品客車を数多く導入しましたので、今後はこれらの単品でさらに他の夜行急行列車を組成して行こうと思いますが、そうなるとナハ11や、オハ35などが少々不足するので、機会があればまた買い足して行きたいと思います。
16Oct
- KATO EF70-1000入線まだまだ続く赤い機関車
  KATO 3081 EF70-1000 が入線しました。未だセットアップ前の画像ですが、北陸らしく前パンタを上げています。やはり特長的なのは交流電機らしいごちゃごちゃした屋上機器。腐食防止に緑色に塗られた碍子他も別パーツ化され良い感じに表現されています。なお、ユーザー取り付けパーツは選択式の車番のみ、メーカーズプレート、誘導員手すりまでも工場取り付けとなっており、車番以外で取り付けるのは、うちで客車、貨車の標準としているナックルカプラーのみです。車番は4という数字が好きなので、1004号機としました。そしてこれも製品付属である、ヘッドマークの取り付け。実車での取り付けは不明ですが、「つるぎ」を取り付けてみました。F級電機なのに小ぶりなところがまた良い。そして、このEF70を北陸の地から追いやった後継機との並び。画像では分かりにくいのですが、車体長がかなり異なることが分かります。さてセットアップも完了したし、ちょっと走行と行きたいところなんですが、今回は都合により単機で走らせることのみ、今後はこの機関車と同様、北陸本線の夜行急行や、普通客車列車を引かせたいと思います。マイクロエースのEF70-13が牽引する、急行「きたぐに」。でも、KATOさんのことただから、1000番台をベースにEF70のバリ展がありそうです。
15Oct
- KATO ED75-700入線ナナゴはTOMIXだったはずが。。。。
  KATOから発売された、【3075-3】ED75-700が入線しました。屋根の上がスッキリしているところと、下交差型のパンタが好きで、以前もTOMIX製を持っていました（すでにぽち回送済み）。うちにしては異例の速さでのセットアップとなり、東芝製の717号機としました。この他、うちの機関車や客車、貨車の標準カプラーであるKATOナックルカプラーへの換装と、片側のエンドだけジャンパ線を取り付けました。ユーザー取り付けパーツ量は、KATO製電気機関車の標準といったところでしょうが、誘導員用手すりが工場取り付けとなっているのは良いですね。セットアップも終わりましたのでまずは試運転。いつもの試験用レイアウトで、同じくKATO製のスハネ16を牽引させました。編成は2両と短いのですが、この青い客車と赤い電機の組み合わせは国鉄時代の客車列車を彷彿とさせてくれます。今回の入線でED75もようやく2機が揃いました。うちで最初のKATO製ナナゴは、左側のED75-1000ですが、以前「ナナゴはTOMIX」豪語し揃えていた割には、最近はすっかりKATO製で揃えている始末。これはKATO製がファインスケール化させてきたのと、前照灯を電球色LEDに統一させたことが大きいです。TOMIX製の電機と比べ、そのままでは常点灯しないのは、ウィークポイントではありますが、明るく光る電球色の前照灯には惚れ惚れする方も多いかと。（あの黄色のLEDは本当無いですよね。。。。）そんな感じでこれからは迷いなくKATO製を選ぶこととなりそうですが、最近発売された、かつて日本海側を走った赤い電機が本日届き、なんだか機関車の赤色比率が格段に高くなって来ました。まだ発売は少し先ですが、日本海側の交流電機のルーツ機もなんだか物欲が湧いてきました。こんな調子でうちでは暫く赤色の電機の購入が続きそうです（笑）。
10Oct
- KATO サンライズエクスプレス　室内灯取付とその効果（走行動画付き）
  KATO　285系「サンライズエクスプレス」に専用の室内灯を取付ました。専用設計らしくきっちりと車内に収まり照度、色合いも申し分ないです。先頭車（クハ）、中間車（モーターなし）、中間車（モーターあり）のパターンで作業工程が若干異なります。室内灯の取説には、上記のパターンでの作業手順が記載されていますが、モーターあり中間車のパターンでの記述が若干少なく、手順通りで作業してしまった私はコツを掴むまで若干時間が掛かりました。（こういうところが不器用さの遠因なのかもしれませんOrz）その方法をちょっとだけご紹介すると。。。。モーターあり中間車には、足の短い集電板とケースを使用しますが、この集電板を床下パーツを取り付ける際にケースも一緒に取り付けてしまうと比較的簡単に取付られます。○ご覧の画像は、足の短い集電板を床下パーツをボディから外して取付た状態（ここまでは取説通り）。そして、この状態で白いケースの足も取り付けてしまいます。あとは集電板の足とケースの足取り付けた状態で元へ戻します。そしてボディを被せる前に試しに点灯させた状態。チラつきもなく綺麗に光りました。そしてボディを被せて確認完了。最後に先日走らせた、東京瑞穂町にあるレンタルレイアウト「ファインクラフト」さんでの走行シーン。緑の中を走行するシーンがとても映えます。実車では実現しませんでしたが、EF510牽引の「さよなら北斗星」との離合もバッチリです。ということで、セットアップが完了した285系「サンライズエクスプレス」、また近々にどこか風景の良い貸しレで走らせたいと思います。＊モーター車への室内灯の取付は、取説には記載のない手順になるため、車体の破損、故障、出火による　　火災等が生じることがあるかもしれませんが、当ブログではその責務を負うことはなく、あくまで施工者　　ご本人の責任の範疇でお願いします。　　
09Oct
- 箱根ヶ崎で「はこね」を走らせ、びっくりな編成に出会う～久々のFC運転会～
  今日は東京瑞穂町にあるレンタルレイアウト「ファインクラフト」さんにて、ブロ友の「ひでたん」さんと小運転会をしてきました。貸しレでの走行では、大抵お題を決めてそれに合わせた車両を走らせるのですが、今回は特になにもきめず、最近買った、あるいは最近あまり走らせていない車両を選びました。まずはお決まりの車両集合写真から。左側5番線が私の使った番線、右側6番線が「ひでたん」さん使用の番線。私の方はタイトルにもなっている、新旧の小田急ロマンスカー「はこね」と阪和線特急381系「くろしお」。「ひでたん」さんの方は、651系とE657系の新旧の「スーパーひたち」と南海高野線特急「こうや」。まずはこんな車両達からスタート。そして、持参した車両を順次入れ替えての運転。以下は今回走らせた車両達です。「箱根ヶ崎ではこね」のタイトルとなった、小田急3100系NSE「はこね」。室内灯取付後の初運転となりました。気になっていたモーター音のデカさはそれほど気にならず、快調な走りを見せてくれました。そして、もうひとつの「はこね」。小田急50000系VSE「はこね」です。以前他の貸しレで破損してしまったシングルアームパンタのシューを分売パーツで手に入れ、こちらも交換後の試運転となります。NSEとVSE、同じ連接車ながらこうして比較すると、鉄道車両の進化を感じずにはいられません。でも、私の中で幼少の頃に既に走っていたNSEは、最も思い入れのあるロマンスカー、この先どんな形式が投入されても、NSEこそが小田急ロマンスカーなのです。あとは久しく走らせていない車両達を。阪和線特急381系「くろしお」。長いこと再生産されておらず、ようやく発売されたものの基本的には旧仕様のまま。でも阪和線好きな私はこれでも十分。実車は289系投入により玉突きで引退しましたが、この爽やかなカラーリングは海沿いを走る特急列車らしさを感じさせてくれます。敦賀機関区のローピン81が牽く「日本海」。「さよなら日本海」？と思いきや、実車の「日本海」廃止の折に単品の24系や25系で集めた、文字通り寄せ集め編成なのです。そして、この画像では分かりませんが、編成両端のカニとオハネフは、雨樋付きの「さよなら」セットのボディと交換しており、微妙に雰囲気は最末期の「日本海」編成に似せてあります。681系2000番台「スノーラビット」。こちらも久々の登場なのですが、実車はご存知の通り北陸新幹線の開通によりJR西日本に転属。でも模型の世界ではまだまだ「スノーラビット」として、僚機の683系8000番台とともに活躍しています。そして最後は、最近再生産されたばかりの285系「サンライズエクスプレス」。画像では分かりませんが、7両×2の14両編成はなかなか圧巻の編成長。こちらのプラットフォームでも有効長ギリギリといった感じでした。そして何といっても、この車両に合わせた専用の室内灯。色も照度も申し分がなく、「あっぱれ」をあげたくなってしまう出来です。走らせた車両はざっとこんな感じでしたが、ご一緒させてもらった「ひでたん」さんの車両のご紹介も少々。発車を待つ、651系＆E657系の「スーパーひたち」。プラットフォームに立つ女子高生は、両特急に乗って来たであろう待ち人を待っているようなイメージ。夜のプラットフォームで出発を待つ夜行列車の群れ。ちょっと前まで普通にみれた風景も、いまや模型の世界のみ。長編成の夜行列車を走らせるのは貸しレで走らせる醍醐味の１つだったりします。そして今回の貸しレ走行でちょっとびっくりした車両がこれ。赴任先近くで走る、しずてつ（静岡鉄道）1000形。鉄コレでリリースされているのは知っていましたが、まさか前照灯＆テールライト、室内灯、TNカプラーでN化している車両がここでお目に掛かれるなんて！こちらは他の路線で走らせていた方のものなのですが、あまりの出来の良さに運転を中断して写真を撮らせてもらいました。そんな感じで、久々の貸しレはなかなか刺激のある４時間の運転でした。今回も予約、行程調整をして頂いた「ひでたん」さん、ありがとうございました。お陰様で充実した運転を楽しむことができました。次回もまたご一緒させてください。（次は所沢あたりで？）
02Oct
- 八ヶ岳登山
  今回は完全に非鉄ネタです。先週の土日、八ヶ岳に登りました。登山経験の無い私、職場の同僚の皆さんについて行った感じですが、初の山小屋泊まりもあり、なかなか楽しむことができました。まず、今回の登ったのは八ヶ岳の中でも人気の（？）赤岳です。美濃戸山荘から登り始め、行者小屋までは比較的緩い登山です。行者小屋からは一変、急激な登りが始まります。ちょっとバテそうになりながらも、この風景を見るとテンションが上がります。途中クサリ場などもありましたが、なんとか今夜の宿の赤岳展望荘にほぼ予定通りに到着。ここまで天候はイマイチでしたが、幸い雨も降らず良い登山が出来ました。この夜泊まった赤岳展望荘は、いくつかある八ヶ岳の山小屋の中でも設備が良く、身体は洗えないもののお風呂にも入ることができます。そして、夕食も朝食も食べ放題のバイキング、種類は少ないものの2500メートルを超える山小屋でこのもてなしは凄いです。そして、明日朝の出発に備えての睡眠。山小屋ですので、寝るスペースは寝袋1つ分、プライバシーはほぼありません（笑）。ただ、泊まっていた登山者には文字通り老若男女がおり、若い女性だけのグループも居たのにはかなり驚きました。消灯時間が21時だったり、同僚のイビキがうるさかったりして（笑）、実際に寝られたのは2時間くらいでしょうか。でも、薄い空気のせいか（？）、翌朝の疲労感はなく、高いテンションを保ったまま赤岳山頂を目指します。そして登ること45分くらいでしょうか、無事赤岳山頂に到着。ガスっていたため、周りの眺望は効きませんでしたが、なかなか楽しめました。天候が良ければ、このまま中岳、阿弥陀岳と尾根を縦走する予定でしたが、生憎の空模様により、文三郎道で行者小屋まで下り下山することに。下山はこんな階段のような箇所もあり、紅葉し始めた山々を見ながらの下りはなかなか楽しいものでした。そして、行者小屋に再び戻り、ここから車がある美濃戸山荘までは緩い下りが続きます。登る時にはテンションが上がっていたせいか、さほど距離を感じませんでしたが、同じ道を帰るだけなのに下りは凄く長く感じました。同行したメンバーに足の故障が発生したため、だいぶゆっくりのペースでの下山となりましたが、無事美濃戸山荘に到着し、今回の登山が終わりました。初の山小屋泊の登山でしたが、普段とは全く別の空間に身を置き、自然の中で過ごしたことは、心身ともにかなりリフレッシュすることができました。今回の山登り、若かりし頃、自転車ツーリングや、マウンテンバイクの草レース出場、そして湖畔や山間でのキャンプと、結構外遊びが好きだった私を再び自然のフィールドへ誘うには十分過ぎる魅力かありました。気がつけば10月、プロ野球もレギュラーシーズンも終了し、年内あと2～3回程度山登りが出来たら。。。。と思う今日この頃です。まだまだ、山へ登る装備が不十分であるため、今後は模型購入ペースが確実に鈍る気がしています（笑）。
19Sep
- 2016年夏の購入ラッシュ　その第四弾は想い出のサンライズ！！
  夏の購入ラッシュの第四弾は、3000番台より少し遅れて発売された、0番台の「サンライズエクスプレス」です。そして、ずっと以前から揃えたかったフル編成の写真がこちら。（但しケースに入ったままですが。。。。）流石に14両は壮観ですね～。そして、先にリリースされた3000番台には専用品である室内灯を取り付けました。ん～流石専用品、明るさ色合いともなかなか良い感じです。こうして眺めていると、今から6年ほど前に九州出張の際に乗った「サンライズ瀬戸」を思い出します。当時、勤務先が新橋だったのですが、朝一から福岡の天神でサーバのセットアップをすることとなり、羽田発の始発の飛行機では自宅からの到着がギリギリであることが分かり、前日発のサンライズで岡山へ行き、新幹線に乗り換え九州入りを計画しました。（実際には箱根付近の大雨で早川が増水、小田原～熱海間が一時不通となり、列車の出発が遅れてしまい特別措置として姫路で新幹線に乗り換える羽目に。。。。）でも初のサンライズには心が躍りました。（この時は完全に仕事で行くことを忘れていました）○乗車した、B寝台個室下段。（ご覧の通り室内はほぼベッドですが、窓が大きく解放的で狭さは感じませんでした。）○出発前の東京駅。小田原～熱海間の不通により、ホームに溢れる乗客たち。○勤務先最寄りの新橋駅付近を通過。ブレてますが山手線が停車中。（この室内の灯りが模型の室内灯とニュアンスがぴったりな気が）○枚数限定の「サンライズエクスプレスのシャワーカード」翌日が仕事でしたので、きっちり使わせてもらいました。（車掌が検札に来る時に購入。）○サンライズエクスプレス乗車記念？タオル。今は普通のタオルと同様自宅で運用中。ということで、この記事をご覧の皆さんも同じだと思いますが、我々が夜行列車を乗ると車窓が気になって全然眠れず、この先静岡、名古屋、京都、そして大阪～西明石間は寝られませんでした。（ダイヤ通りの運行ではなかったため、時間調整で結構予定外の停車が多かったようです。）今回のサンライズエクスプレス導入にはこんな想い出もあり、こうして模型を手に取るとこの時の乗車シーンが目に浮かんできます。現在定期運用で残った唯一の夜行列車ですが、機会があれば是非もう一度乗ってみたいですね。（次回はやはり終点の出雲市まで仕事ではなく、旅行で訪れてみたいです。）なお、夏の購入ラッシュはこのサンライズエクスプレスをもってひとまず終了。私としては大物2種（485系上沼垂色、サンライズエクスプレス14連）を購入したため、年内のセット購入は、恐らくKATOから発売が予定されている、165系「アルプス」まではない見込みです。（単品をぽつぽつ買うことはありそうですが）
17Sep
- 2016年夏の購入ラッシュ　その第三弾は上沼垂「白鳥」
  もう初秋という感じですが、夏の購入ラッシュ第三弾は、待ちに待ったTOMIX　485系「白鳥」です。HGシリーズ特有のパッケージ、今回も良い感じです。そして、今回購入したのは基本A＋増結の各セット。1500番台電気釜とボンネットの両先頭車の編成は、これまで購入した485系にはない斬新さがあります。○ボンネットのクハ○元北海道用耐寒構造の1500番台のクハ懸念していた帯ずれも少なく、この辺はホッと胸を撫で下ろしました（笑）。いずれもセットアップはこれからですが、485系北陸特急シリーズにまた1編成車両が加わると思うと今後が楽しみとなります。それにしても、この爽やかなグリーンとブルーのライン、JR化後に各地域で盛んに行われた独自カラーリングの中でも一番好きなものだったりします。この上沼垂色の485系、私の中では北陸新幹線開業直前まで運行されていた、6連の「北越」、「いなほ」で来る予想でしたが、まさかの9連の「白鳥」。セットには「北越」、「雷鳥」のヘッドマークが付属していることから、かつて大阪～新潟間で運行されていた、いわゆる「新潟雷鳥」あたりで行こうかと思っています。そして、TOMIXさんには是非、上記の「北越」、「いなほ」もお願いしたいですね～。その暁にはこの2編成とともに、新幹線開業前の「北越」を再現してみたいです。○左：485系3000番台、右：新カヌT-18編成の「北越」TOMIXさん是非とも製品化をよろしくお願いします！（ただ1編成分しか売上には貢献できませんが。。。。）
05Sep
- これぞ昭和の模型鉄の醍醐味、単品集めて夜行急行「新星」を作る。
  と少々大袈裟なタイトルを付けましたが、ここのところ某オクを中心にKATOの旧客単品製品を買い漁っていましたが、先週落札したスハネ16により、とある旧客夜行列車の組成が完了しました。まずは落札した、KATO　＜5060＞スハネ16ご覧のケースの通り、かなり古い製品なのですが、KATO製品の良いところは、こうした古い製品でも、最新の室内灯パーツがそのまま取り付けられたりするところ。そして、この度組成したのは、上野～仙台間を結んだ、夜行急行「新星」です。この「新星」、なんと客扱いした車両はすべて寝台車で、一般座席車の併結はなく、旧客を使った列車の中でも豪華な列車に見えたりします。まずはその編成内容から（上野発仙台行下り列車を想定）牽引機は黒磯以北を想定して、ED75-1000。「新星」の牽引を1000番台が行ったかどうかは不明ですが、とりあえずうちにある75はこれだけなので、今回はこの釜で牽引しました。2両目はオユ10、この郵便車はKATOより発売されている、「東北荷物列車」セットのバラシで、単品での発売はなかったため、某オクで落札したものです。3両目からは客扱いした寝台車が続きます。3両目はオハネフ12。緩急車で車端には車掌室がついています。4両目は編成内で唯一のA寝台車であるオロネ10。プルマン式の寝台を配置するA寝台車で、床下に冷房装置を搭載し、見た目はその後に登場する20系に酷似しています。そして、このオロネの後の5両目からはスハネ16のB寝台車が続きます。5両目B寝台スハネ166両目同じくスハネ167両目も同様にスハネ16。8両目もスハネ16が続きます。9両目は編成内で最後のスハネ16。そして、殿（しんがり）のオハネフ12。以上、機関車を入れて全10両の編成です。編成長としてはちょっと物足りない気もしますが、うちの廊下に施設したお座敷レイアウトでは、ギリギリ直線区間に入る長さなので、運転するにはぴったりの長さだったりします。次の画像はそのお座敷レイアウトでの走行シーン。そして、黒磯以南をイメージして、EF58-89での走行も。ということで、ようやく揃った夜行急行「新星」。今回は楕円エンドレスのお座敷レイアウトでしたが、近々にもこの列車の似合いそうな貸しレに持ち込み、古き良き国鉄時代の夜行急行列車を再現できればと思っています。さてさて、また実車雑誌を眺めながら組める編成を探し、今回の「新星」のように単品で揃えたいと思います。
04Sep
- 2016年夏の購入ラッシュ　その第二弾は日の出？？
  鉄道模型車両購入ラッシュの第二弾は、本当に本当に永らく待った感のある、KATO　285系「サンライズエクスプレス」です。やったー、やったー遂に待ちに待ったサンライズー！と思いきや、なんと今回はJR東海もちの3000番台のみ。。。。本当は0番台も併せて、フルセットの14両の同時発売として欲しかったのですが、まぁしょうがないですね、楽しみはとっておくとして、しばらくはこの3000番台のみで楽しむこととします。とりあえずは届いた車両のチェックを兼ねた試運転を。今回の再生産で際立つのはなんといってもこの前照灯とフォグランプで異なる配色となったこと。もともとの製品でも十分なクオリティなのですが、今回はさらなるクオリティアップが図られました。あとは専用のLEDクリア室内灯。フルデッカーの車両なので、ちゃんと下階の室内まで明かりが届くかが心配だったりします。あとは買ってみて気づいた点は。。。。台車マントのトイレタンク（？）スカスカになりがちな車間をきちんと埋めてくれているところが良いと思います。「SUNRISE」の表記も乱れがなく言うことがありません。少々テカついている（？）車体、一度だけ実車に乗ったことがあるのですが、こんなんだったけな？まぁクオリティ的には全く問題はありません。上から見るとギラギラと光る屋上機器、これも存在感を高めるパーツだったりします。そして気になる走行も、モーター音も静かですし全く問題ありませんでした。（TOMIXのC243レールも難なくクリアしてました。）ということで、先行発売された3000番台ですが、出来についてはリニューアル部分も含めて、文句のつけようのないもの、あとは0番台の発売を首を長くして待つばかりとなりました。9月は祝日や連休もあるなので、この「サンライズ」も含め、セットアップ作業に明け暮れそうな予感がしています。
28Aug
- 2016年夏の購入ラッシュ　その第一弾はピーマン？
  暑い夏もそろそろ終わりに近づきましたが、うちではこれから模型車両の購入が続き、ちょっとした購入ラッシュな熱い夏となりそうな予感です。その第一弾が、今日デリバリーされたこちらのGM製113系7700番台。こちらの113系7700番台、私が購入対象としている関西圏の湖西線や草津線で活躍する車両で、JR西日本得意（？）の簡易塗装（一色塗り）である深緑色（ピーマン色）となっています。実車は昨年の5月のゴールデンウィークに、草津線の貴生川～草津間で乗車したことがあり、そんな縁もあって購入した次第です。○草津線草津駅でのショット、折り返しの柘植行き。そして、GM製113系7700番台は以前から製品化されていたものの、今回のリリースではモーター車にコアレスモータが採用されたこともあり購入に至った次第です。まだ屋上機器などのパーツは取り付けていませんが、早速試運転用のレイアウトで試験走行してみると、低電圧からでもゆっくりと動き始め、コアレスモーターの効果を十二分に体験することができました。（生憎動画はありません、またかなりの低電圧でも動き出してしまうため、前照灯や標識灯を灯した写真を撮るのが至難の業でした）動力以外の出来はまずまずなのですが、スカートは色の薄さからか少々ちゃちい感じもします。そして、実車の屋上機器をマジマジと見たことはありませんが、先頭車と中間車でクーラーの色が異なっているのも、上から見る機会の多い模型車両では気になる点でした。○先頭車のクーラーの色は銀色。○中間車のクーラーの色は薄いグレーそして、行き先方向幕には嬉しいことに「湖西線」がプレプリントされています。ピーマン色の113系7700番台を購入したなら、是非やりたかったのがこちら。N40改良直後の更新色（いわゆるカフェオレ色）との併結。実車では既に見られなくなったと思われますが、過渡期には見られた編成なのでやはりやりたくなるところです。まだTNカプラーを購入していないため、今のところ併結しての運転はできませんが、これは早いところ購入して、大好物な異色併結編成を行いたいと思っています。さてさて第2弾となる車両は、明日夜にデリバリーされるとのこと、長い間再生産を待っていた車両なので、今から楽しみにしています。
14Aug
- プラパンタの交換（EF64-1000編）
  前回のTOMIX製機関車EF65PFのプラスチック製パンタグラフ交換に続き、今回は同じく手元にあるEF64-1000の交換について記事にしたいと思います。うちでは2機のTOMIX製EF64-1000がおり、その内1機は南武蔵野線静岡運転所（？）の広島更新機、他方1機は今やプレミアム価格の「さよなら北陸」セットの1052号機です。今回は後者の1052号機のパンタ交換です。まずは、パンタ交換とはまったく関係ありませんが、製品のパッケージから。ん～いつも「さよなら」セットを見て思うのですが、この絵の完成度が高く、これだけでも多くのお金を出した優越感に浸れます。そして、セット内1052号機の交換前の姿。最初から電球色前照灯が組み込まれている、まさに「さよなら」セット仕様。但し、パンタグラフはプラ製。。。。そして、プレミア価格となっている「さよなら」ですが、ここは思い切って標準のパンタグラフを外します。多少アルコールが入っていたせいか？取り外しに見事パンタ破損。Orzもう元には戻れません！そして、まずはASSYパーツを無加工の上ポン付け。前回のEF65PFの時と同様、屋上の取付穴とパンタグラフのピッチが合わず、パンタグラフの台座が浮き気味に。そんな時は迷わずパンタグラフの台座の足をヤスリでスリスリ。完全に現物合わせでスリスリしてこんな感じに。ん～、これだけでもKATO製機関車のようになりました（笑）。そして、セットに同封されているEF81との並び。81は最初から金属製のパンタグラフです。なので、「北陸」を牽引した僚機が、いずれも金属製パンタとなりました。個体差の可能性はありますが、前回のEF65PFの交換時の2器と合わせて交換したパンタグラフは全部で4器、そのうち加工（台座の足を削った）をしたのが3器でしたので、取付＆微調整にはヤスリによる加工が必要なのかもしれません。（なお、くどいのですが加工作業は車体の破損、ケガなどが伴うため、自己責任の範疇にてお願いします。（当ブログでは加工により生じた損害の責任を負うことは致しません））ということで、前回のEF65PFの交換時と同様、EF64-1000も無事交換が完了しましたが、即全機交換とはいかずASSYパーツの在庫等を鑑みながら、気が向いたら交換する程度にとどめたいと思います。
13Aug
- チラツキ防止も兼ねた、KATO小田急NSEへの室内灯取付
  昨年、KATOから発売され絶賛放置状態となっていた小田急NSE3100系ロマンスカー、この夏休みを利用してようやくセットアップを実施しました。メインの作業となるものはKATO純正の室内灯の取付。ただ、極小のボディに室内灯を取り付けるためには、他車の取付手順とは一部異なり、取付カバーから基板を外し、基板のみを車体に取り付けるものです。○取説の通りに装着したものこの場合、やはり集電板と基板側の集電用の足（針金のようなもの）との走行中の接触状態によっては、室内灯のチラツキが発生してしまいます。何か良いヒントはないものかと、検索エンジン等で探していたら、とあるサイトでしかも動画でその手順を紹介していたため、その手順を参考させて頂き、集電板と基板側の集電用の足を半田で固着することとしました。なお、これ以降の作業は半田を使用する作業となるため、火災や火傷、車体の焼失の恐れがありますので、十分な注意をして頂くとともに、当サイトではそれにより生ずる損害についての補償は一切致しません。（自己責任の範疇での作業をお願いします。）まずは集電板の基板側の足と接触する部分に半田を盛り付けます。○ちょっと雑ですね。。。。でもこれが意外と難しいのです。○集電板に盛り付けた半田との接触面を広くするために若干基板の足をハの字に○半田を盛った集電板とハの字にした基板を車体へ取り付けます。○そして半田ゴテで盛った半田を熱で溶かします。それを11両分繰り返しこんな感じに。○先頭車の2両には予めプリズムが仕込まれているため、基板と集電板を取り付けるのみ、その他の中間車には、室内灯セットのプリズムを半分に折って使用します。うちでは光の拡散を考慮して、後ろ半分のもの（光を拡散する方）のみ使用。そして走行テストを実施。動画はありませんが、走行中まったくチラツキがなくひじょうに良好な点灯状態が実現できました。連接車構造であるため、一般的なボギー車よりも集電の苦手な面（集電が1車体あたり1台車分となるため）もありますが、今回の取付方法ではその苦手な面が克服できた感もあり、その効果には手間はかかりましたが十分納得できるものとなりました。今回の取付方法については、一般的なボギー車にも適用が可能な方法なので、車種によって室内灯の点灯のチラツキが激しい場合など、積極的に活用してゆきたいと思います。
12Aug
- KATO　165系「アルプス」の前哨戦？165系「こまがね」入線
  先日のホビーセンターKATO訪問時に見て、どうしても欲しくなってしまった165系急行「こまがね」セットを衝動買いしてしまいました。リニューアル発売されることは以前から知っており、かなり期待していたのですが、実際にこの目で本物を見てしまうとやはり止められませんでした。このセットの急行「こまがね」は、ご存知の通り中央東線の急行「アルプス」に併結され、新宿と飯田・天竜峡を結んでいましたが、この併結相手となる、「アルプス」も12月にリニューアル発売されるとのことで、幼い頃から165系急行「アルプス」を見てきた私には買わないという選択肢はなくなっていました。Nゲージで165系といえば、TOMIX社製のHG製品が主流と言っても過言ではないと思いますが、今回のKATO製のリニューアル発売により、その差はかなり無くなったものと思います。そんな思いとさせてくれるのがこちらの画像。○スリットの入った前照灯○別パーツ化された屋上機器○実車のシート地に合わせた室内塗色などなど、価格からするととても満足できるセットだと思います。そしてこのセットは、何と言っても4両のうち3両が先頭車ということ。アルプス編成の特長でもあった、クハが連なる編成が楽しめます。昨日届いたばかりなのですが、たまたま手元に室内灯の在庫があったので、早速取付を行いました。KATO製のLEDクリア室内灯をオレンジフィルター無しで取り付けましたが、シート地が青い塗装であるため、LEDクリア特有の青白さが目立たなくていい感じだと思います。しばらくは、4両編成での活躍となりますが、12月の「アルプス」基本編成の8両を加えた堂々の12両編成で走らせることが今からものすごく楽しみだったりしています。今までは、北陸・関西・青函トンネルを走る車両を主に集めてきましたが、この車両が入線したことにより、あらたに中央線・飯田線あたりで活躍した車両もそのターゲットに加わることとなり、嬉しさ半分、怖さ半分というところが正直なところだったりします。最後にこの「こまがね」の出来があまりにも良いため、「伊那」にも物欲が。。。。
11Aug
- プラパンタの交換（EF65PF編）
  昨日のホビーセンターKATOの訪問で購入した、EF65-1000用パンタグラフASSY。その用途はもちろん、TOMIX社製電機機関車のプラスチック製パンタグラフの交換です。まずは試験的に2袋（4個）を購入し、プラスチック製パンタグラフを採用している、2種類の機関車の換装を行うこととしました。まずは、EF65-1000。いくつかプラパンタを装着しているEF65はいるものの、試験的に選んだのは、実車が最近になって故障により廃車となった、ゲッパこと1118号機＜品番：2113＞です。牽かせる客車が無いため、ご覧の通り未だにアーノルドカプラーのまま。（こちらも早々にうちで標準のKATOナックルカプラーへの換装をしなくてはいけませんね。）そしてこの通り、パンタグラフはプラ製のまま。このパンタをKATO製のASSYに交換します。いきなり交換後の姿なのですが、ご覧の通り交換時にプラパンタのジョイント部分が外れてしまいました。（そう金属製のパンタグラフに交換したかった第一の理由は、ケースからの機関車の出し入れや、パンタグラフの昇降／下降時に良く破損するからなのですよ。たいていはピンセット等を使用して治るんですが、貸しレで運転中にこれが起こると、正直目も当てられません。）そして交換後の姿。無加工で取り付けられるので、あっさり完成と思いきや、片側のエンドのパンタグラフの台座がちょっと浮き気味。これは、パンタグラフの足と機関車屋上側の取付穴のピッチが若干異なることによるものです。ピンバイスとドリルを使い取付穴を拡張することも考えましたが、なかなか屋上にドリル刃を当てるのも勇気がいるため、根性の無い私はパンタグラフ側の足をヤスリで少しだけ削ることとしました。片側の足をヤスリで削りながら、現物合わせで数回確認し、ついにピタリとハマるようになりました。そして換装が完了したのがこちら。なかなか良い感じになりました。TOMIX製のプラパンタには賛否両論の声が聴かれますが、私的には印象は悪くないものの、やはり金属製に比べてしまうと、若干扱いに注意が必要な分がウィークポイントなような気がします。今後うちにあるゲッパ以外のプラパンタ装着のEF65（1059号機＜品番：9197＞、下関運転所仕様機＜2169＞）に展開するかどうかは悩み中なのですが、聞くところによると、このパーツはあっという間に在庫切れになるみたいなので、ちょっと悩みどころだったりします。なお、このASSYパンタグラフパーツ、定価400円（税別）ですので、費用的には気軽に交換ができるかと思いますが、今回のケースのように取付には一部加工作業を伴う場合もあるため、加工作業を行う場合には、あくまで自己責任の範疇にてお願いします。
10Aug
- 久々の南長崎の総本山参り（修理依頼でしたが。。。。）
  今週は早めの夏休みを取っています。今日はある車両のモーター音が他車に比べちょっとうるさい感じがしたため、総本山へ行き診てもらいに行きました。まずはいつものこの駅で降り、この赤い電車が鎮座するところへ。そして修理をお願いしたのはこちらの車両。モーター音が同社製の他車に比べ少々うるさかったため、可能であれば交換（有償／無償に限らず）してもらうつもりでした。2Fの修理受付に持参し担当諸氏に見てもらったところ、「スローが効いていてすこぶる調子がイイ」とのこと。なんでもこのNSEに採用されているモーターは、できるだけ座席面に収めるため、薄い3極モーターを採用しており、他車（5極モーター）に比べモーター音が大きいこと。仮に交換を行っても効果はあまりないとのことで何も対処せず大人しくお持ち帰りとしました。その後、久々に来た総本山を見て回りましたが、夏休みとはいえ平日だったせいか意外と閑散としていました。まずは常設のレイアウトから。○大きな渓谷を渡るDD51中期耐寒型が牽引するタンカートレイン○ほとんど人が居なかったので思い切って流し撮りなどを。。。。○E655系こちらはちょっと流し撮り失敗。Orz平日で閑散としていたためか、大きなレイアウトを走っていたのはこの2編成のみ、やはりちょっと淋しい感じでした。そして結構長い間見てしまったのが階段脇にあるこじんまりとしたレイアウト。車両の写真はブレてますが、飯田線旧国クモハ52セットの4両がエンドレスを周回してました。このレイアウトにこの編成が妙に合っていて、思わずこのセットが欲しくなりました。車両セットが欲しくなったと言えばこの車両。連なるクハ、低屋根のモハが特長の165系「こまがね」セット。某T社のHG製品にも引けを取らない出来のよさ。これは欲しくなりましたね～、まだ今なら在庫もあるので思い切って清水の舞台から。。。。ということで、久々の総本山も結構楽しむことができました。最後に総本山での戦利品はこちら。2セット購入しましたので、試しに2機分の交換をしてみようかとおもいます。
17Jul
- 静岡ホビーショーにウチの近所のモジュールが
  静岡ホビーショーが開催されて暫く経ちましたが、ショーの中のTOMIXのブースにあったジオラマが、ウチ（静岡での赴任先）の近所のシーンをモチーフにしていたので、ちょっとご紹介したいと思います。まずはそのジオラマのシーンから。東海道線で言うところの草薙～東静岡間、静岡鉄道では県総合運動場～古庄間となり、静岡側から見ると、それまで北側（山側）を走ってきた静岡鉄道線が、東海道新幹線、東海道線（線路ではありませんが国道1号線も）一気に跨ぎ南側（海側）に出ます。そして、私が撮ったこの区間の実際の画像を見ると、東海道線の線路際、南側から撮ったものでちょうどセノバ色（黄緑色）の1000形が高架を渡っています。この画像は前のものとは逆の新幹線の線路際から撮ったもので、ちょうど静岡貨物ターミナルにEF66-100が引く西武30000系の甲種回送列車と、桃太郎が引くコンテナ列車が止まっています。そして、東海道線と東海道新幹線を跨ぐ道路から、静岡貨物ターミナル方向を撮ったものですが、ジオラマではスペースの関係からか省略されていますが、東海道線のこの区間は上下線が分離され、その間にE&S方式の貨物駅があり、先ほどの画像からコンテナ列車の荷役シーンが見られます。静岡鉄道線の高架下をくぐるEF64-1000更新色牽引の下りコンテナ列車。（トップリフターでの荷役の関係からか、機関車のパンタがこれでもかというくらいの高さに上がっています。）という感じでジオラマと実車シーンではちょっと差異があるものの、全体的な雰囲気は良く出ている感じがします。もしかすると、静岡ホビーショーではお馴染みのジオラマだったかもしれませんが、初めてショーへ行った私には、見慣れた風景でしたのでかなり新鮮でした。赴任先では部屋のスペースの関係から、リアルなレイアウトの設置が難しいため、ここまでの規模とはいかなくても、列車にまつわるワンシーンを表現したジオラマを手掛けたい今日この頃だったりします。来年のホビーショー、TOMIXさんには是非このシーンの続きである、東海道線の東静岡～静岡間の静岡運転所付近を製作、展示してほしいものです。
10Jul
- 悲運な機関車となりそうですが、ウチではいつでも現役です。
  今年3月のダイヤ改正の内容を今更雑誌で知る体たらくさなのですが、その中で衝撃的だったのはEF200の大幅な運用縮小でした。これまでは、東京貨物ターミナルや新鶴見信号場まで乗り入れており、関東地方でもその姿が定期的に見ることができましたが、今回の改正で定期の運用が大幅に縮小し、原則吹田信号場より東では見られなくなった模様です。また、機関車の稼働数も4両まで減り、もう全廃間近という感じです。前置きが長くなりましたが、このEF200はKATOから模型化されており、うちでは2機のEF200が居ます。ちなみに奥のEF200と手前のEF200は異なる型番なのですが、奥のEF200は元々新製時の車体だったものを、手前のEF200が出た時にASSYパーツでボディを購入し換装したものです。換装したボディはこちら。これはこれで好きなのですが、やはり更新後のボディが圧倒的に好みだったので思い切って替えました。そんなEF200、先輩格のEF66などが少なからずも現役で活躍を続けていることを思うと残念でなりません。国内最大出力を誇った電気機関車でしたが、EF210の台頭に主役を奪われた感じがあり、このままで行くと悲運な機関車となりそうです。実車の前途はちょっと厳しい感じかするものの、模型ではまだまだ現役、長いコンテナ貨物列車を引いていつまでも活躍して欲しいものです。

新潟雷鳥

北陸三代釜物語

スハネ16増備完了、豪華（？）夜行急行完成！

KATO EF70-1000入線 まだまだ続く赤い機関車

KATO ED75-700入線 ナナゴはTOMIXだったはずが。。。。

KATO サンライズエクスプレス 室内灯取付とその効果（走行動画付き）

箱根ヶ崎で「はこね」を走らせ、びっくりな編成に出会う～久々のFC運転会～

八ヶ岳登山

2016年夏の購入ラッシュ その第四弾は想い出のサンライズ！！

2016年夏の購入ラッシュ その第三弾は上沼垂「白鳥」

これぞ昭和の模型鉄の醍醐味、単品集めて夜行急行「新星」を作る。

2016年夏の購入ラッシュ その第二弾は日の出？？

2016年夏の購入ラッシュ その第一弾はピーマン？

プラパンタの交換（EF64-1000編）

チラツキ防止も兼ねた、KATO小田急NSEへの室内灯取付

KATO 165系「アルプス」の前哨戦？165系「こまがね」入線

プラパンタの交換（EF65PF編）

久々の南長崎の総本山参り（修理依頼でしたが。。。。）

静岡ホビーショーにウチの近所のモジュールが

悲運な機関車となりそうですが、ウチではいつでも現役です。

KATO EF70-1000入線まだまだ続く赤い機関車

KATO ED75-700入線ナナゴはTOMIXだったはずが。。。。

KATO サンライズエクスプレス　室内灯取付とその効果（走行動画付き）

2016年夏の購入ラッシュ　その第四弾は想い出のサンライズ！！

2016年夏の購入ラッシュ　その第三弾は上沼垂「白鳥」

2016年夏の購入ラッシュ　その第二弾は日の出？？

2016年夏の購入ラッシュ　その第一弾はピーマン？

KATO　165系「アルプス」の前哨戦？165系「こまがね」入線