南武蔵野線 -35ページ目

南武蔵野線 -35ページ目

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

21May
- TOMIX EF81-600
  最近、すっかり模型をいじる機会が減ってしまい、長いゴールデンウイーク期間中に手がけたのも、結局この機関車のセットアップだけでした。TOMIX EF81-600以前からずっと欲しかった、81の更新車ですが、実車では後継機のEF510に取って代わられ、今では富山機関区の片隅でじっと出番を待っている状況のようです。さて、模型の方の81-600ですが、うちでは牽引される貨車のほとんどが、KATOカプラーとなっているために、片側のエンドだけナックル化し、他方は製品添付のTNを取り付けています。ご覧の画像の通り、前照灯はもはやこのメーカーの専売特許（？）とも言える黄色のLED、いずれはKATOのEF510との共演もさせたいため、ここは「ビスタ模型店」さんのの電球色LEDユニットへ迷わず交換です。んー、これでようやく理想の81らしくなりました。そして、先に入線しているKATOのEF510と並べて、北陸本線他を走る新旧の電気機関車の共演をしてみたくなりました。さらには、直流機も並べてあの機関区を再現して見たいのですが、いつになるのとやら。。。。
15Apr
- これでご破算（583）、583系ラストラン。
  先日ラストランがあった583系。正直、「よくぞここまで生きながらえました」という感じです。世界初の寝台電車として華々しくデビューした581系の流れをくむ583系ですが、西日本が主な活躍場だった581系に比べ、若干身近な感じのするのがこの583系です。そんな583系、最初に写真に撮ったのが今から36年ほど前の常磐線日暮里駅構内での上り「みちのく」です。まだ、一眼レフを持っておらず、親戚からかりた単焦点のカメラで撮ったものですが、いかにも東北らしい列車愛称と、赤基調のヘッドマークがとても印象的でした。その後も日暮里界隈を訪れて撮ったのがこちらの写真。上野へ向かう「はつかり」、夜行列車の間合いで運転されていた昼間特急でしたが、485系や189系などに混じって昼間でも見られたのがこの時代らしい気がします。そして、この画像では脇役になってますが、背後の高架線を行く京成電車や手前の103系京浜東北線も当時を思い出させてくれるものとなっています。その後、撮り鉄仲間も加わり埼玉へも遠征に行くようになり撮ったのがこの写真。終着青森へ目指して東北本線を北上する「はつかり」。自宅が中央線沿線でしたので、この重厚な583系の長編成が通過する姿には、まさに圧巻でした。そして高校生となり、お立ち台（いわゆる名撮影地）にも少しづつ足を運ぶようになり、撮ったのがヒガハスでのこの列車です。夜行寝台列車「はくつる」。既に東北新幹線は盛岡まで開通していたものの、上野～大宮間は開業が遅れ、夜行列車を中心に首都圏と東北各都市を結ぶ列車が残存していました。この後、多くの人が辿ったように心が鉄道を離れてしまい、書店に行っても鉄道雑誌を見ることもなくなりました。そして、ずっと時を経て、自分の趣向も鉄道へ回帰して撮ったのが、臨時列車として自宅近所の武蔵野線を通過した583系。最盛期に比べ、編成長はだいぶ短くなってしまったものの、その塗色と重厚なジョイント音は当時のものと同じで36年前に撮った「みちのく」の姿を彷彿とさせてくれました。そして、この写真が最後に撮った583系となり。。。。。長い間の活躍、本当にお疲れ様でした。
20Mar
- 44年間もの長きに渡りご苦労さまでした。
  突然ですが、40年以上も人々のために役に立つ機械ってそうそう無いですよね。一昨日、所用で静岡へ向かおうと乗った電車が、なんとこの春で引退する静岡鉄道の1000形（1002と1502）でした、それもなんかいつもの静鉄電車に比べ乗客が多いなぁと思ったら、ラストランを記念して運行された臨時列車でした。（時刻表にない列車でしたが、ダイヤの関係上？律儀にも各駅に止まって行きました（笑））次の画像はいずれも、新静岡に停車中にとったものですが、専用の祝別ヘッドマーク（それもそれぞれの先頭車で異なるもの）が用意され、かつその功を労うかのように運転台には花束が添えられていました。ヘッドマークにあるように、この車は1973年～2017年の間に活躍した様で、その間はなんと44年間、電車あるいは機械という意味でも、これだけ長きに渡り人々のために活躍した車両はないと思います。つい先日、新型のA3000形の2編成目が登場しましたが、この1002形＆1502形は、それにバトンタッチするかのように引退してゆきました。今後も増殖するであろう新型A3000形ですが、その一方で活躍を終えようとしている1000形の残りわずかとなった時間を大事にしたいと思います。
19Mar
- 愛知の64原色機が遂に。。。。これはもう模型で楽しむしかない？
  愛知機関区で唯一の原色機として、残っていた1019号機が遂に定期運用より撤退したようです。（噂では既に解体線に運ばれたとか？）中央線の貨物牽引機が全てブルサン（EH200）になってから、首都圏では見る機会が激減したEF64-1000ですが、それまでは結構見る機会も多く、過去何度となく写真に撮っていたりしました。まだ、原色機はJR東日本には存在するものの、定期運用がないのはみなさまもご存知の通りです。（新車の配給回送列車の牽引や、その逆の廃車回送がもっぱらの働き口のよう）JRが発足し早30年、客車列車の激減や、ハイパフォーマンスなJR世代の貨物機がいる中で、良くぞ更新工事を受けることなくここまで頑張ったと、愛知県に住んでいたら、エールを贈りに行きたいところです。まぁ、これからはこんな感じでいつもの模型で思い出に浸ろうと思います。
18Mar
- 18キッパーの泣き所？にもクロスシートの列車が存在するんですね
  青春18切符を使った鉄道旅行が、春休みの今は盛んだと思います。首都圏、あるいは関西圏から18切符で移動した場合、東海道線の普通列車に乗り継いで行くことになりますが、このうちの熱海～浜松間（150km強）は、新幹線が並走していることもあり、快速などの普通料金で乗れる優等列車はほとんどなく、かつここを走る車両はそのほとんどが、211系5000番台車か313系であるため、2時間半～3時間ほどロングシートの車両を座ることになるのは、この区間を利用する18キッパーにはなかなか耐え難いものがあります。（しかも運用により、3～6両で運転されるため、シーズンにはかなりの混み具合となったりします）私もてっきり、この区間の普通列車はロングシート車のみと思ってましたが、つい先日同区間を利用したら、クロスシートの313系にあたりました。まずはその車内、ご覧の通りグリーンベースのシート生地が特徴的で、入口付近は2人座席の用のロングシート、その中間部は固定式のクロスシートとなっています。ちょっと調べたところ、この車両は飯田線や身延線、御殿場線で運用される3000番台車で、所属が静岡電車区であることから、このような各線への送り込み目的の運用が存在しているようです。（この列車もこの2連の313系の後ろには、211系5000番台車が併結されていました。）いつもはロングシートに座り、風景などほとんど見ずに乗ってましたが、今回僅かな時間でしたが、クロスシートの車両に乗る事が出来、そこから見えた風景はいつもとは違うものに映りました。もうすぐ18切符の利用期間も終わりを告げますが、熱海～豊橋間がフリーとなる「休日乗り放題きっぷ」を使って、このようなロングシートの普通列車の旅をしてみたくなってきました。（静岡～浜松間でも、この3000番台車を使った、飯田線向け送り込み運用があれば、かつての113系、115系のように熱海～豊橋間でクロスシートを堪能できそうです。）
12Feb
- 自宅で楽しむ「雷鳥」運転会
  485系を使用した列車の定期運転が、この3月のダイヤ改正で終了するとのこと、そんなにともあり、自宅で大好きな「雷鳥」編成の運転会を実施ました。まずは、たぶん3～4年ぶりの運転となる、KATO 583系「雷鳥」です。最初こそ、ギクシャクした動きでしたが、そこは腐ってもKATO製品（？）エンドレスを数周すると調子が上がって行きストレスなく走るようになりました。そして次は、電車特急としてデビューした時の編成である481系「雷鳥」です。この車両も1年半くらい走らせておらず、マイクロエース社製品であったため、走りが心配でしたが、最初の周回からストレスなく走ってくれて、当初の心配は取り越し苦労だったようです。3編成目は、同じくKATO製の485系「雷鳥」です。この車両もしばらく運転していませんでしたが、モーター車の調子は良かったものの、車軸と台車間のピボットの汚れのせいか、室内灯の点灯はイマイチでした。今日は時間が無かったので、数周レイアウトを走らせただけとなりましたが、台車ピボットや車輪の清掃をキッチリやり、完全復活させたいと思います。最後は、クロ481 2300番台を先頭にした、末期の両端電気釜クハ編成。この車両はTOMIX製品でありHG仕様です。屋根がグレーに塗装されている、JR化後をプロトタイプとした編成ですが、国鉄時代の編成美を醸し出すスタイルが意外と好きだったりします。ただ、この車両もしばらく走らせていなかったせいか、走りはかなりギクシャクしており、また2Mでもあるため最後までギクシャクした感じは取れませんでした。今回はこの4編成を検査も兼ねて走らせてみましたが、ご覧の通りカラーはすべて国鉄特急色。残り数本の「雷鳥」編成があるので、次回はJR化後のカラーを纏う車両達を走らせたいと思います。
11Feb
- ちょっと遅めですが、うちの2016年の入線ベスト3は？
  昨年末からポケモンGOにハマってしまい、その分模型遊び（ブログ更新も含む）が疎かになってますが、2016年も細々と車両導入をしていましたので、だいぶ遅くなりましたが、購入した車両の中からお気に入りの車両を記事にしたいと思います。まずはベスト3からKATOからリニューアルされた165系です。4両の「こまがね」編成と、8両の「アルプス」編成で別々にリリースされましたが、うちではかつて中央線で走っていた12両の編成を再現したかったので、両編成とも導入しました。ご覧の通り出来はほぼ完璧に近く、コストパフォーマンスで言うと、文句無しのベスト1だと思います。資金に余裕があれば「伊那」編成も欲しかったのですが。。。。あと、今回のリニューアル、同じ国鉄型の急行電車である153系や457系にもぜひとも展開して欲しいところです。そして、ベスト2はこちらの車両。こちらも、165系と同様リニューアルされた、KATO 285系「サンライズエクスプレス」です。実車は定期の夜行列車として唯一の存在となってしまいましたが、乗車経験があるだけに是非とも欲しい車両でした。今回のリニューアル再販、0番台と3000番台で別々にリリースさましたが、やはり14両の長大編成を再現したかったので、両セットとも購入しました。購入早々セットアップを行い、ご覧の通り貸レデビューを果たしています。東京口の東海道線車両を持っていなかったので、そう言う面でも色々なシーンでの活躍が期待できそうです。そして栄えあるベスト1は、ＴＯＭＩＸから発売された、485系上沼垂色「白鳥」セットです。○ＨＧ製品らしいイラスト入りのパッケージが毎度のことながら、とても良い感じです。うちでは、基本Ａセット＋増結セットの9連を導入しました。このセットはご存知の通り両端のクハが異なり、ボンネット車と非ボンネット（電気釜）車となっており、１粒で2度美味しい（？）セットになっています。○ボンネットスタイルのクハ481-100○電気釜スタイルのクハ481-1500（元北海道用）上の写真は購入したばかりのものですが、現在は室内灯（TOMIX純正）の取付、車番インレタ等の取付が完了しています。セットの名前にもあるように、本来は「白鳥」とすべきところですが、北陸車両ファンの私はやはり末期の大阪雷鳥を再現したかったので、付属のヘッドマークに交換して「雷鳥」としています。ということで、駆け足で2016年に購入した車両のうち、お気に入りの車両ベスト3をご紹介しましたが、購入車両数は前年より減ったものの、購入金額は増加傾向に転じてしまい、資金面での調達に難儀した1年となりました。2017年、欲しい車両は数々あれど未だ資金の工面に苦労しそうな車両の予定はないので、これからじっくり予定を立てたいと思います。
10Feb
- TOMIXから373系再生産の吉報が！でも問題は資金調達ですね。
  TOMIXの製品リリース情報に、#92424　373系基本セットがありました。うちには#98950の「飯田線秘境号」セットがあり、さらに3連を追加してかつての「ワイドビュー東海」号などを再現したいと思っていました。○限定という名に負けて飛びついた「飯田線秘境号」セット。○名古屋まで乗った「ムーンライトながら」（付属編成を切り離した直後）本当は以前の製品のように、Mなしのセットが欲しかったのですが、リニューアル後の生産は期待できない（そもそもラインナップにない）ため、M付きの基本セットした選択肢がないようです。でも、基本セットを買えば実車同様の2M4Tの編成で楽しめる。そんな感じで購入したいのですが、問題は資金。。。。あと、今住んでいる静岡付近で見るのは基本3両。○草薙～東静岡間を走る特急「ワイドビューふじかわ」ん～なかなか悩ましいところです。悩ましいといえば、実車の373系。定期の運用はこの「ワイドビューふじかわ」と「ワイドビュー伊那路」、そしてホームライナーのみ。日中はこんな感じで静岡電車区で昼寝している（？）姿が見られます。○東静岡駅付近の陸橋から撮った静岡電車区の様子。313系や211系に混ざってスタンバイしています。かつては、「ムーンライトながら」やその送り込みの普通列車（たまに横浜～川崎間で乗車経験あり）で、最大9連で東京まで顔を出してましたが。。。。ということで、折角再販情報があっても飛びつけず、きっと発売直前まで悩むことでしょう。
05Feb
- 日本海側へ旅立った銀の釜入線
  日本海側を主な活躍場所とするゴトーさんことEF510、カシオペアの定期最終運行を機に日本海側へ渡った元カシオペア塗装機がうちにも入線しました。日本海側へ渡るに当たり、特徴的な流れ星は消され、銀色一色のフォルムとなりましたが、EF30→EF81-300→EF510-500と流れを組むような気がして、これはこれで悪くないと思います。今日は天気もイマイチだったため、外での遊びはせず、家に1人引きこもり、この銀のゴトーさんのセットアップをしました。まず選んだ号機は、既にあるカシオペア牽引塗装機が510号機であるため、選択肢なく509号機にしました。そして、カプラーをうちで標準のナックルカプラーに交換したのですが、製品付属のナックルカプラーは、首の長さが若干長いため、見てくれ重視より別のASSYパーツで首が短いカプラーに交換します。比べるとこんな感じ。そして、取り付けたところはこんな感じ。〇製品付属のナックル〇短めなナックルということで、銀色のゴトーさんが仲間入りして、色的には全色コンプリートしましたが、こうなると「 Red Thunder」の飾り文字の無い赤色の1号機が欲しくなって来るところ、KATO製で揃えているため（一部例外あり）、KATO製での再生産が待たれるところです。ようやくこれで赤青銀の機関車が揃いましたので、日本海縦貫線のコンテナ特急列車でも運転して見ようかと思います。
29Jan
- 今年初の運転はやっぱり急行アルプスで。
  2017年1月もあと数日となりましたが、今年初の模型運転は2016年の最後の車両導入となった、KATO　165系「アルプス」編成としました。リニューアルしたKATO製165系、ブログなどで既にみなさんがご紹介されている通り、一応に価格に相応してかなり良い出来映えの印象です。165系電車と言えば、直流急行型電車の代表格で前面には、白字に赤い文字の「急行」が良く映えるのですが、生憎まだこの車両はセットアップを行っておらず、箱から出したままでの走行となりました。（そう言えば、車体裾のジャンパ栓もまだ取り付けておらず。。。。）こうして前面アップな画像でも、165系の命（？）とも言える塗り分けも完璧で、KATOさんの品質の良さを感じずにはいられません。以前ご紹介した通り、うちには既にリニューアルされた165系の急行「こまがね」セットがおり、この「アルプス」の8連と合わせ、かつて中央東線で最長の定期旅客列車だった12連の編成を楽しむことができます。そして、セット内の特長的な車両を見ていくと、この編成らしい拘りが垣間見えてきます。中央線や身延線などの極小トンネルの通過に対応するため屋根の一部を低くしたモハ164。晩年、営業こそ行われていませんでしたが、編成中で良いアクセントになるサハシ165。編成中間のグリーン車、サロ165。そして、別パーツ化された機器が並ぶ屋上。某T社HG製品を凌駕すべく、リニューアル登場しただけあって出来は秀逸だと思います。ということで、まだ室内灯の取付けなどセットアップはこれからですが、「急行」表示ステッカーの貼付なども行い、どこか山岳電車の良く似合う貸しレで走らせたいと思っています。そして、昨今のKATOさん。特定編成単位で、セットをリリースすることが多いため、同じく165（169）系を使用した往年の急行列車である「東海」、「信州」、「佐渡」、「なすの」あたり出してくるのではと密かに期待しちゃったりしています。
09Jan
- 今の東海道線のスター（？）を撮りに行く。
  最近とあるスマホゲームにハマってしまい、ブログ更新の間隔もなんと一ヶ月ぶり。そして模型もまったく弄っていない。。。。でも鉄分はそこそこ採っているつもりなので、新年初記事は今の在住地である静岡での撮り鉄記事から。まずは、静岡の地で良く見るこの車両達。○3連の313系熱海～浜松間はこの313系と後述の211系5000番台の3連が基本編成。それに2連または3連の313系と211系を併結するのですが、中には併結しない編成もあり、東京側から行くと熱海駅で15両編成の東海道本線から、3連の普通列車への乗り換えもあり、青春18きっぷ利用可能時には車内は凄いことになるようです。○3連の211系個人的には313系よりこの211系の方が好みだったりします。そして両形式の併結編成は模型でも是非やってみたい編成です。○特急「ふじかわ」373系この区間を走る唯一の優等列車の特急「ワイドビューふじかわ」、これも普通列車と同様に3連ですね。指定席×1両、自由席×2両ですがこの区間で見るといつもガラガラ、中部横断道が開通すると存続されるかとうかがとても気になります。そして、この区間を走る貨物列車を牽引するのは、もはや直流電機の標準型とも言えるEF210、通称桃太郎です。○EF210-100桃太郎この区間では、新鶴見機関区、吹田機関区、岡山機関区所属の桃太郎が昼夜を問わず通過していますが、吹田機関区所属の300番台も9号機まで新製されているので、一度くらいはこの区間を走って欲しいと思ています。そして、次はこの区間では比較的珍しい山岳向け機関車です。○EF64-1000更新機この日はダイヤが若干乱れていたこともあり、普段は早朝に通過するこの列車を撮ることができました。国鉄色の64（非更新機）はだいぶ廃車が進んでおり、残り1～2機とか。。。。更新機も車齢から安泰とは言えませんので、こうした機会があればすかさず撮りに行きたいと思っています。そして、この区間を通過する貨物列車を牽引する機関車の輝ける星と言えばこの機関車。○EF66-27串パン、前面影入りと散々な写真ですが、今でも国鉄特急色を纏う「ニーナ」ことEF6627号機。流石にこの機関車が牽引する貨物列車が通過する際には、線路際には撮り鉄の方々がチラホラ。車齢も高いことから、近頃は通年運用されることは少ないのですが、休み休みで良いので永らくの活躍を願うばかりです。今回の記事では、模型ネタ一切なしとなりましたが、上記にある画像の車両はいずれも模型で欲しいモノばかり、特に「ニーナ」は再販の可能性が低いので、どこかに出物があれば狙いたいですね。
03Dec
- サロンカーあかつき、銀の釜の妄想
  先日の記事で大阪～長崎間で運転された、サロンカーあかつきを模型で再現した事をご紹介しました。山陽本線内は、かつてブルトレも牽引した国鉄色のEF65PFでしたが、下関から先の区間はDE10の重連が牽引し、ブルトレ世代だった私には少々物足りないものでした。そこで、ここは模型ということで、九州のブルトレ牽引ならこの機関車とはがりに、銀色の釜に登場してもらいました。EF81-300（現存する303号機）牽引のサロンカーあかつき。実車では諸事情により、実現はかなり難しいと思いますが、模型ではこの通り楽しめました。銀色の車体にブルー基調のヘッドマークがよく似合います。そして後に続くサロンカー。以下はいつもの廊下に臨時で敷設した簡易レイアウトで走らせた時の動画シーンです。※上手く再生できない時はこちらから乗りも、撮りもなかなか盛況のようでしたので、引き続きの臨時列車シリーズをお願いしたいところです。
27Nov
- サロンカーあかつきをNゲージで再現する
  サロンカーあかつきが金曜日から走ったとのこと。事前情報をチェック出来ていなかったので、この報にはちょっとビックリしました。牽引機は私の大好きな下関の65PF、そう下回りをグレーに塗られた釜です。本当はひかり号に乗って見に行きたいところですが、それはいろんな意味で出来ないので、Nゲージで再現してみることとしました。実車情報をアップしたブログとかを見てみると、なんと直流区間の牽引機は下関の1132号機。そううちにある下関のPFもこの号機を選択していました。そして走らせたのは、いつもの（？）自宅廊下レイアウト。ヘッドマークは、この機関車に付属のものを使用しました。実車は標識灯を例のクリアなものに換装していますが、私の好みはもちろん通常のものなのでこれは目をつぶることとします。折角はしらせたので、いくつか画像を撮りました。旅行会社の企画とはいえ、いゃ～、JR西日本も良くやったと思います。JTや客車列車が壊滅状態になりつつある今日、関門トンネルを越え他社であるJR九州の区間まで足を延ばすなんて感動ものでした。本当は下関から先の交流区間は、銀色のあの機関車に牽引して欲しかったところなんですが、それは会社が更に違ったりと敷居が更に高くなりそうなので、叶わぬ贅沢ですが。。。。とは言え、今回の企画は他の列車名での運転がちょっと楽しみになって来ました。最後に動画で通過シーンを。※上手く再生できない時はこちらからご覧頂きありがとうございました。
26Nov
- 天まで届けパンタグラフ？でもやりすぎると。。。。
  うちの近所にある、東海道本線の静岡貨物ターミナル。E&S方式を採用しているので、旅客のようにコンテナ特急列車が到着すると、そのまま荷役を行います。そこに入ってくる機関車をいつものコンデジで狙い撃ちしているのですが、撮った画像を見ると気になったことが。○EF66-100（丸目ライトがおちゃめな前期型）○東海道では希少なEF64-1000更新機ご覧の通り、パンタグラフを思い切り上げての貨物ターミナルへの入線。車体の半分くらいの高さまで上げきっての入線はふだんの高さから考えると異常な感じがします。ちなみに普段はこんな感じ。○自宅近所を走る、武蔵野線を通過するEF66　0番台牽引のコンテナ列車。（前パンが串パンですね）荷役中で停車してる機関車もこのように。。。。○EF66　0番台○EF210-901　通称クマイチという感じで、どの機関車もこれでもか！という感じでパンタグラフをあげています。これはコンテナホームに停車中にフォークリフトやトップリフターでコンテナを上げるため、コンテナと架線のクリアランスを保つ目的でできるだけ高くあげているようです。そして、模型でこれを再現しようとパンタグラフを上げると。。。。こんな感じに。。。。TOMIX製の機関車の一部はご存知の通りプラ製のパンタグラフなので、鉄製のパンタグラフよりはあげられますが、一歩間違うとこんな感じになってしまいます。模型での走行にパンタグラフは関係ありませんが、やっぱり適正な高さでの走行が無難ですね。ということで、皆様も走行時のパンタグラフの上げ過ぎには注意してください。（まぁご覧の皆さんはこんなことはやらないと思いますが。。。。）
20Nov
- ようやく試運転、夜行急行「天の川」
  KATO製の単品でようやく集めた、10系夜行急行「天の川」、フル編成をつないだ試運転を自宅のお座敷レイアウトで初めて行いました。その時の画像がこちら。○EF58 35号機牽引のシーン○EF16＋EF58牽引のシーン○EF81牽引のシーン○テールランプを灯し走り去るシーンこの後登場する24系25形や14系のルーツとなりそうな、オール寝台の豪華夜行急行です。KATO純正のクリア室内灯は少々輝度が明るい気もしますが、模型なら若干オーバーなくらいでも良いかな～とも思います。今回初めてフル編成11両で走らせてみましたが、手元にある「能登」セット編成とは異なり、とても豪華な感じがしました。最後に走行シーンを撮った画像がこちら。※上手く再生できない時はこちらからこの画像の通り、牽引する機関車の状態、客車の状態とも良好であるため、次回の貸しレでの運転会には是非連れ出したいと思います。
19Nov
- 1118と言えば、やはりこの機関車ですね。
  最近、Twitterとかを見ていると、日付に関連した車両の画像をアップさせている方を多く見ます。そんなイベントに便乗して（？）、今日（日付が変わってしまいましたが）は11月18日なので、こちらの機関車の画像を。そう、故障により敢え無く廃車になった、レインボー2代目牽引機のEF65-1118です。この画像は2008年のゴールデンウィーク前に田端で撮ったものですが、後ろの機関車のようにまだまだ、田端機関区所属機も多数いたので、こんなに早く姿を消すとは思いませんでした。そんな想いを持ちながら、そういえば模型でも持っていたなぁと、過去に撮った画像を見つけてみるとこんな画像がありました。TOMIX製のEF65 1118号機。ご覧の通りうちではJT牽引（この時は長野支社の白樺）がメインなのですが、東日本地区のJTをあまり持っていないせいか最近はあまり走らせていません。そんな1118号機、初めての出会いはまだブルトレを牽引していた頃で、その時が画像がこちら。博多発東海道線を上ってきた「あさかぜ」4号を牽引する1118号機。この画像を撮ったのが、1983年頃ですのでもう30年以上前なんですね。この頃、真っ赤に塗装されるなんて、まったく想像出来ませんでした。こういう画像を見ていると、やはり模型で欲しくなるのは、ブルトレを牽引していた東京機関区時代のEF65PF、TOMIXで東京機関区時代のPFが再生産されないかなぁなんて思う今日この頃です。
12Nov
- 最後の輝きを放って散った（？）、北陸本線を模型で再現。
  順調な滑り出しをした北陸新幹線。首都圏から富山・金沢・福井へのアクセスも、もはや航空機を押しのけて（？）メインルートとなった感があります。そんな中、本州最後の在来幹線の名が高かった北陸本線は新幹線の開業により、金沢～直江津間が第三セクター化され、もはや同区間を直通するのはJR貨物のコンテナ特急列車のみと、かなり淋しい路線となりました。今回の記事は、そんな新幹線開業前まで最後の輝きを放っていた北陸本線で活躍していた車両のうち、うちにあるNゲージ車両で紹介したいと思います。まずは、昼間特急。どどっと、JRと北越急行の681系／683系を並べました。流石にこれらの車両は今でも活躍を続けていますが、だいぶ運用範囲も狭まってしまい、今や「サンダーバード」、「しらさぎ」、「ダイナスター」のみとなってしまいました。そして、この中で特にお気に入りはこちら。北越急行の681系2000番台と683系8000番台です。デビュー当初から、新幹線開業後には他線への転用が前提となっていたため、JR西とほぼ同形での登場でしたが、カラーリングもJRのそれとはだいぶ異なり、こうして並べてもひときわ目立つ存在でした。そして、運転会などはこんな編成で運転したりもしていました。JR車と北越急行車との併結。これは運用上、JR車も北越急行車も同一運用としていたことから、基本編成と付属編成の増併結によってあったもので、模型で走らせるときには良いアクセントとなっていました。そして、忘れてならないのは国鉄時代から継承された、485系特急たち。485系3000番台と上沼垂のT-18編成による「北越」です。新幹線の開業が計画されていた前提だったせいか、私としては車齢を超えた485系を引っ張って使った印象のある485系でしたが、金沢～新潟間の都市間需要をこなしたと思います。（そういう意味では、新幹線開業によってこの特急が廃止され、この間の移動は不便になった感もありますが、北陸道もあり高速バスにとってかわったのかな）先日、TOMIXから上沼垂の485系「白鳥」がリリースされましたが、来年あたりはそのバリ展である6連の「北越」がリリースされそうな気配、発売されたらもちろん予約・購入決定です。一方、普通列車に目を向けると、こちらも新幹線開業＆三セク化前提であったためか、かつて急行列車で活躍していた475系や457系を引っ張って活用していた感がありました。うちにある北陸本線用の475系、457系を並べるとこんな感じ。基本はアイボリーホワイトに青帯のいわゆる新北陸色ですが、JR西日本による単一色化や交直流急行のリバイバルカラーなど、意外とカラーリングに富んだものとなっています。特に交直流急行リバイバルカラーの475／457系は、2編成を併結してリバイバル運転されましたので、うちでも所有している2編成を併結して思い出の「ゆのくに」を走らせました。話は変わりますが、これまで475／457／413系の3連で運転されていた普通列車が、時には2連の521系となり、ラッシュ時にホームに積み残しが出たこともあったそうで、新車への移行が必ずしも乗客の利便性向上につながらないことになりました。最後にこの区間を含む日本海縦貫線の華であるあの列車です。ご存知の通り、24系25形「トワイライトエクスプレス」です。大阪～札幌間を走ったブルートレインですが、その塗色といい専用機関車EF81のカラーリングといい、また改造された車両の豪華さといい、北陸本線を走る夜の華の感があります。三セク化による路線の分断と、青函トンネルの新幹線共有化により、もうこのような長距離夜行列車は走らないと思うと本当に残念でたまりません。ということで新幹線開業前の北陸本線で活躍していた車両を模型で振り返ってみましたが、開業前までは多くの国鉄型車両が活躍していたことが分かり、開業後はごくわずかを残しそれらがすべて廃車されてしまい、同時に車両の楽しみも大きく減ってしまった感があります。最後の在来幹線と言われて久しいのですが、今後もその時に活躍した車両が模型でリリースされた際には、他線区よりも積極的に導入してゆきたいと思います。
06Nov
- 貨物列車に抜かれる普通旅客電車
  昨日ふと乗った東海道線上り普通列車（960M興津行）ですが、いつものように（？）静岡駅で時間調整のために停車していると、後方から桃太郎牽引のコンテナ貨物列車がやってきてあっさり抜かしちゃいました。既に夕暮れだったこともあり、完全にシャッター速度が遅い。。。停車中（抜かれる側）の313系と通過する、某宅配便会社のコンテナ。個人的には東海道線で凄くよく見るため、1/150サイズでものすごく欲しい。こちらも某運輸会社の私有コンテナ、模型ではKATOのM250系セットに付属していますが、KATOやTOMIXのコキにも乗るのでしょうか。こちらも欲しいコンテナの1つ取ったりします。という感じで、シャッター速度が遅く、酷い画像をお見せしてしまいましたが、停車している普通列車を追い抜く様は伝わったのではないかと。ちなみみにこの静岡駅ですが、上り線のみ通過線があり、貨物列車はこの線を通るため、ホームでの通過案内はされません。ということで、貨物列車が旅客列車を追い抜くのは結構珍しいのでは？と思い記事にしましたが、ちょっとこのシーンは模型でも再現してみたいところでもあります。そのためには、313系または211系5000番台を購入しないといけませんね。
05Nov
- なんちゃって「日本海」セットその2
  KATOナハネフ20による「日本海」のセットに続いては、こちらも「さよなら日本海」セットが買えなかったため（笑）、単品とさよならセットのバラシで構成している、24系（25形）のなんちゃって「日本海」セットです。（ちなみに各車はTOMIX製）このセットも20系同様、編成の両端に華の車両を配置しています。それがこちらのオハネフ24とカニ24です。この両端の2両、よ～く前面を見てみると、車体の腐食防止のためか？雨樋が増設されている姿を再現しています。そして、中間のオハネフ、オロネはこんな感じ。金帯のオハネフ25。ブルマン式の寝台を配置するオロネ24。そして、牽引する機関車はこちら、ローズピンクのEF81 敦賀機関区仕様です。両端のオハネフとカニは、某オクで落札したものであるため、値段はそこそこしたのですが、終わり良ければすべて良しの諺の通りで、お気に入りの編成となっています。そして、このなんちゃって編成が得意とするところは、単品を買い足すことで、さらなる編成が組成できるところです。そんなところで、再販を待つ車両はズバリTOMIXの24系寝台客車セット。24系の単品も含めて暫く再生産していないため、今後1年以内での再販を待ちたいです。
03Nov
- なんちゃって「日本海」セットその1
  KATO EF70-1000が発売されました。その記事は先日ご紹介しましたが、同時に発売されました20系「日本海」も欲しいところ、ただ夏の購入ラッシュがまだまだ癒えず、年内は模型購入に当てる資金がない状況が続いています。そんな折、某模型店で見つけたのがこのセット。ナハネフ20のASSYパーツセットです。今回の「日本海」セットでの売りは、何と言ってもナハフから改造されたこのナハネフ20。寝台車でありながら、小窓が並ぶ側面のスタイルが特長的です。そしてうちには、だいぶ前に購入した20系のセットと、数両の単品ナハネがあり、セットのナハネフ22を交換することで「日本海」セットを再現しました。そして、セットのナハネフ22と比較するとこんな感じ。そして、後ろ姿もこんな感じ。車掌室内が表現されているのが凄いですね～。これもテールランプのLED化による小型化と思われますが、ここまで表現されるとカニまで欲しくなってきました。この「日本海」大阪から日本海縦貫線を北上するのですが、このナハネフ20が繋がっていた頃は、大阪～米原間をEF58、米原～田村間をDE10、田村～富山をEF70が引いていたようで、ちょうどこの機関車達がうちにいますので、機関車を交換しながらの運転をしてみたいと思っています。ということで、これまでの20系セットとASSYパーツで組んだナハネフ20とで、ちょっと前の「日本海」を組んでみましたが、実はもう1編成ほど今回のような感じで組んだ「日本海」がいますので、その編成も次に記事にしてみたいと思います。