南武蔵野線 -33ページ目

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17Sep
- 485-1000発売！これでコンプリート？！新幹線開通前の北陸線
  TOMIXより2019年2月の新製品発表がありました。その中で「待ってました！」という感じの発表は、485系1000番台「上沼垂色」です。上沼垂色の485系は先年、「白鳥」＆「雷鳥（新潟雷鳥）」としてリリースされてましたので、本当に今か今かという感じで待ってたんです。このクロハ先頭の485系ですが、うちではもちろん最晩年の「北越」として、仕立てるつもりで、以前導入した同じく上沼垂区の485系3000番台や1500番台のクハを持ち、唯一の国鉄特急色をまとったT18編成で、北陸新幹線開通直前の北陸本線を再現しようと考えています.。この並びに上沼垂色が加わると思うと、今から発売が待ち遠しいですね～。そして、この485系1000番台のリリースにより、新幹線開業前の北陸線で使われていた車両がほぼ揃いそうなんです。他にEF81-700やEF510の貨物列車などもありますが、ちょっと画像が見当たらず。。。。ということで、来年２月に向けて最後の仕上げの段階になってきた気がしますが、他に足らない車両はないかなぁ～とぼんやり思っていたりします（笑）。
16Sep
- 遂にこの機関車達と同じ歳に。。。。
  うちにはいずれもKATO製ですが、合計5機のDD51が居ます。（1000番台寒冷地形（原色）×2、同北斗星色×2、1000番台暖地形×1）そして、今月は私の誕生月。とうとう年齢もこの機関車達と同じ番号の歳となりました。DD51の最後の全検出場がちょっと前にありましたので、現役引退は私の方が後となりそう（笑）。一番身近だった、八高線で活躍した800番台がないのでいつかは欲しいですね。（でも牽引する客車や貨車があったかな。。。。）
14Sep
- 近江鉄道是政線？
  家の近所を走る西武是政線。ほかの西武線とは繋がりがなく、車両の検査の一部はJR線を経由してやっている程のめんどくさい（笑）線だったりするのですが、先日ポケモンGOのモンスター捕獲で沿線を通り掛かった所、こんな列車が走ってました。そう、同じグループ会社の近江鉄道で活躍する車両と同じ塗色になってるんですよね。下の画像は以前、近江鉄道を乗りに行った時のものですが、まさかこのカラーの車両が近所で見られるとは思いませんでした。全線単線、普通列車しか走らない路線ですが、こういうことをやってくれるところがちょっと憎かったりしますね。ちなみに、近江鉄道ではありませんがこんなカラーの車両も走ってたりします。
10Sep
- 自宅で楽しむ、ローカル列車オンリーの北陸運転会
  新幹線を除いて、北陸地方を走る車両と言えば、「サンダーバード」や「しらさぎ」、「雷鳥」などの特急ですが、私も例に漏れず最近走らせているのは681系や683系と言った特急列車ばかり。でも北陸車両LOVEな私は特急列車だけではなく、新幹線開業前には広く運用していたローカル運用の普通列車もそこそこ持ってたりするんです。今日の日曜日は点検も含めて、あまり日の目を見ないローカル運用の普通列車用の車両を走らせました。現在主力となっている、521系も良いのですが、やっぱり特急や急行列車から、格下げされた、この車両達にどうしても愛着が湧きますね！（しかも、各車の座席は、旅情豊かなクロスシートの割合が多いですし）あまり、運転する時間はありませんでしたが、なかなか北陸色の強い自宅運転会となりました。次は複線化して、特急列車や貨物列車との離合もやりたくなりました！ .
09Sep
- ウチのEF81-133
  TOMIXからリニューアル販売された、EF81 133号機。（と言っても単品販売はなく、あくまでエルムセットに含まれものですが）フライホイール化された動力や、別パーツ化された誘導員手すり、解放テコなどうちにある旧製品とは異なり、TOMIXの電気機関車の最新仕様でリリースされました。大好きな機関車だけに、かなり物欲をそそられますが、ウチの133号機はHゴムの黒色化や電球色LED化などを施しており、若干手を掛けてたりします。まぁ資金難によるところも多いのですが（汗）、オリジナルから手を加えている事もあり今回はスルーとしました。まぁ、以下の写真のようにHゴムを黒くすれば、近所で見れた常磐線泉行きのコンテナ列車も再現出来ますから、あらためて買い直すこともないかなぁと、うまいこと言い訳しています（笑）。
18Aug
- なんか変だよ！ウチの釜と客車達
  ウチの機関車と客車を眺めてなんか感じた違和感。んー、この写真の編成はほんの一部なんですが、機関車と客車のメーカーが異なるんですよね（もちろん模型製造メーカーの話しですが）、今回の写真はいずれも、機関車がTOMIX製、客車がKATO製言うパターン、吊るしで走らせるのには問題ないのですが、機関車なんかはかなりKATOナックルや、TOMIX TNに換装しているものが多く、そのため1エンドと2エンドでカプラーが異なることもあるんですよね。その他はそれほど気にならないのですが、自分でもこれってかなりあまのじゃく的な感じがしています。まぁ、実車でも機関車と客車の検査のタイミングの差から、塗色の濃い薄いもあるので、そこら辺は気にはならないのですが。。。。子供が大きくなるに連れ、かけられる模型予算が年々減っているため、某メーカーの車両は完全に高嶺の花となっており、今後も購入対象は、ほぼこの2社に絞られつつありますが、ある程度両社の機関車を持っていると、今後もこんなことが起きそうです（笑）。
09Aug
- TOMIXからの新製品発表。先日の運転会はその発表の序章だった？
  TOMIXから、来年1月の新製品と再生産品の発表がありました。その中でちょっとびっくりしたのは、先日のブログ仲間さん達との運転会で、完全に物欲をそそられた、あの車両があったからです。その車両とは、ブログ仲間の「豊四季車両基地」さんが持ち込まれた、115系新潟色です。TOMIXからの発表は、今日ありましたが、最初にこの報を見て、「まさかこのタイミングで。。。。」と唖然としましたね。TOMIXからのポスターにも記載されている通り、うちには同社製の485系3000番台や上沼垂区T18編成の「北越」がいますので、新潟色の115系を導入しても、それらしく遊べたりするんですよ（笑）。先日の運転会は、ブログ仲間の皆さんと久しぶりに会えて楽しかったのですが、思わぬ副産物を残す結果となりました（笑）。あとはこの115系をどれくらい買うかですが、資金確保のメドが付けば、3＋2、最低でも2＋2は欲しいかなと思っています。115系のリリースは来年となりますので、それ以降でまた是非とも、上越運転会パート2をやりたいです。
08Aug
- 時として運転会後に来る車両衝動買い（急行津軽入線編）
  これって、旧客購入スパイラルなんでしょうかね。。。。先日のゴハチまみれ？運転会の影響か、酔った勢いもあり、手持ちのスマホからポチッとしちゃいました。KATO 急行「津軽」増結セットです。本来の「津軽」編成を組成する場合、オハ46なる客車以外は、手持ちの単品とかでなんとかなりそうなので、基本セットの導入はなく、このような選択となりました。まずは、先日導入したEF57に合わせ「津軽」で楽しみますが、夜行急行の編成が記載されている雑誌とにらめっこしながら、あれやこれやと、夜行急行の走行が楽しめたらと思っています。（こういう瞬間が意外と楽しかったりして、ほぼ病気ですね）ちなみに、KATOの旧客編成セットは、ご存知の通り車体側面に、行き先を示すサボが印刷されてますが、走り出してしまえば気になるようなレベルでは無いため、そのままにしちゃっています（笑）。
06Aug
- 久しぶりの運転会はゴハチまみれ？
  この週末、ブログ仲間の皆さんと久しぶりに運転会をしました。場所は隅田川近くの蔵前にある「レイルガーデン」さん。こちらのレイアウトは、都会風と田舎風があり、今回は田舎風の8番線を使用しました。事前に国鉄時代の上越線の車両を持ち込む方がいるらしいとの情報より、私もこんな車両を持ち込みました。そして、お隣7番線使用の「豊四季車両基地」さんの車両と並びがこれ、なんとなく、越後湯沢辺りで折り返しの運用を待っている車両群のようです。そして、上越線と言えば国鉄時代に行き来した客車夜行列車達。今回持ち込んだ編成はオール寝台車の「天の川」と20系で組成された「北陸」。と、気づくとほかの番線もゴハチ牽引の客車列車が走り始め、こんな感じになりました。重たい（？）客車達に四苦八苦することもありましたが、久しぶりの運転会は楽しいひと時を過ごすことが出来ました。と同時に、さらなる旧客夜行列車を充実させたくなり、近々にもその第一弾が入線予定ですので、年内くらいに今回集まったメンバーでまた運転会をしたいなぁなんて思っています。
21Jul
- 遂に虹釜達の本領発揮？
  KATOから発売となった、リニューアル「スーパーエクスプレスレインボー」を購入しました。当初、購入予定はありませんでしたが、旧製品から価格はそれほど変わっていないにも関わらず、車端部の床下機器が追加されたり（まぁ台車マウントですのでで、カーブでは微妙な感じもしますが）、ジョイフルトレインの証（？）でもある、テールマークがLED化されたり、そして付属する牽引機用のヘッドマークが充実していたりと、購入心を掻き立てるものとなりました。そして何より、本来の牽引指定機だった、この機関車達にも、ようやく客車の相棒が導入されたことになります。「スーパーエクスプレスレインボー」14系客車も、ゲッパことEF65 1118号機も既に実車はなく、残すはEF81 95号機のみとなりましたが、（模型の世界ではありますが）ようやく揃った、この車両達で末永く遊びたいと思います。若しかしたら、この車端部の床下機器パーツ化が、「サロンエクスプレス」なんかにもバリ展されないかなぁとか、勝手に妄想しながら（笑）。
16Jul
- KATO EF57入線、まずは試運転であの寝台急行を
  KATO EF57が入線しました。まだ車番を決めてませんが、ずっと欲しかった車両なので、とりあえずカプラーだけナックルに替えてまずは試運転。初めて引かせる客車編成は、夜行急行としては意外と少ない、オール寝台車の「新星」です。実際にこの組み合わせがあったかどうかは分かりませんが、EF57と10系旧客の組み合わせは、その全盛期を彷彿とさせる編成ですので、走らせていてテンションが上がりました。そして、走り去る10系の姿。やはり反射板ではなく、このテールランプに旅情やら、哀愁やらを感じてしまいます。この「新星」、上野～仙台間を6時間30分で結んでおり、当時でも距離の短い部類の夜行急行でしたが、今では東北新幹線で最速の「はやぶさ」で約1時間半ですので、もう旅情も何もあったものではなく、完全な日帰り圏内になった感があります。そんな現状ですから、ちょっと前まで上野～仙台間に夜行列車が存在していたなんて言っても、にわかに信じてもらえない日も近そうです。そして、こんな夜行急行に思いを馳せてみると、こんな雑誌を中古チェーン古書店で見つけてしまうと、買わずにはいられなくなったりしています。うちにあるKATOの単品集めて、夜行急行列車で遊ぶ日が続きそうです（笑）。
18Jun
- 客車急行で楽しむお座敷レイアウト
  今日は天気も悪かったこともあり、大人しく（？）、そして久々に模型で遊びました。貸レでの運転でも、自宅での運転でも、一応走らせる車両のテーマなんかを決めたりするのですが、今回は大好きな「夜行急行」としました。まずは62の試運転も兼ねた14系「能登」です。客車急行としては末期っぽい編成で、14系寝台車と座席車の組み合わせは、それなりの編成美があると思います。そして、なんと言ってもこの編成のお気に入りは、最後尾のオハネフ14のテールマークの「急行」の文字だったりします。駅を出発して、このテールサインが遠ざかるのを想像すると、ちょっと哀愁めいたものを感じます。続いては実質的に最後の夜行急行となった「はまなす」です。この編成での牽引機は、なんと言っても北斗星カラーのDD51、ただ客車セットに付属のDD51用のヘッドマークが見当たらず、ちょっと間の抜けた印象になりました。「はまなす」と言えば忘れてならないのは、青函区間を牽引したED79。機関車交換をしてこちらも走らせました。うちのED79は、定評のあるTOMIX製ですが、滑らかな走り出しと、パワフルな牽引力は出来の秀逸さを感じます。そして、最後に走らせたのはうちで1番の古株の客車急行である「能登」。KATOからリリースされた基本＋増結の専用セットです。牽引機はセットとほぼ同時に購入したKATO製のEF58-35と、限定発売だったTOMIX製の初期型のEF81です。今回はこの3編成の運転で満足してしまいましたが、これ以外にもどんな編成でも組成できるように（？）集めた、KATOの旧客単品車両が居るので、次の運転ではそれらを組み合わせて「津軽」や「きたぐに」などを走らせてみたいと思います。
04Jun
- ちびまる子ちゃん家の最寄駅はこんなに小さかった！
  静岡鉄道（通称しずてつ）入江岡駅、いつもは降り立つことはありませんが、昨日はポケ活の都合で（笑）、この駅から帰途につくことにしましたが、あまりの小ささにちょっと驚きましたので、記事にしたいと思います。まずはその駅の出入口ですが、ご覧の通り片側1車線の橋上にあり、しかも歩道すらありません。そして、駅に入るとすぐに改札ですが、これもご覧の通り自動改札機がギリで2個あるのみ。改札を抜け、人二人がやっとすれ違い出来るほどの階段を降りると、やっぱりホームも狭かったです。（その幅はTOMIXの37mm幅のホームに匹敵するくらい！）同じ職場に居る地元の人に聞いたところ、アニメ「ちびまる子ちゃん」の舞台はどうもこの入江岡駅付近らしく（これはあくまでその方の私見のようですが）、もしかしたらまるちゃんもこの駅を使ったのかな？あの頃、自動改札なんてそもそもなかったので、どうやって改札したのかな？なんて1人でかんがえていると、眼下にはちょうど「ちびまる子ちゃん」電車が到着しました。（そして、隣を走る東海道線の上り線はコンテナ列車が通過中）ということで、静岡県内で唯一同じ軌間の複々線区間にある小さな駅を紹介しましたが、中小私鉄好きな私は、こんな駅のある小型レイアウトが作りたかったりしており、そういう意味では色々と参考になる駅でした。
13May
- 乗車時間約3時間の列車に乗る
  ここのところ、鉄道模型で全然遊べてなくて、このブログの記事の更新も暫くしてませんでした。今日は午前中から生憎の雨となり、することも特にないので、ゴールデンウィーク＋αで関西へ行った時に乗った、乗車時間約3時間の列車のことについて記事にします。その列車とは、桜井線の奈良を出て途中の高田より和歌山線に入る、和歌山線の普通列車で、東大寺見物からの帰りに時刻表を見たら、衝動的に乗りたくなってしまったからです。（画像は桜井線1本前の桜井行き）乗車した車両は、JR西日本でしか見られない（？）105系でした。京都から奈良までの間に乗った221系が転換クロスシートで、十分旅情を味合うことが出来たのですが、約3時間乗る列車がロングシートとは、ちょっとテンションが下がりました。でも、この画像をご覧頂くと分かるんですが、このシートの色、そしてシート下の感じが、乗り慣れた103系チックで、そして何より天井には扇風機がぶら下がり、車内はまるでタイムスリップしたかのようでした。（流石に中央部のまーくはJNRではありませんでしたが）奈良から高田までは、住宅地が点在する田園地帯を、103系バリのモーター音を轟かせながら走り、高田からスイッチバックして和歌山線に入り、そこからはほとんの区間が山間部の路線でした。途中、吉野口や橋本で、接続する近鉄や南海の車両を見たりしましたが、こういう場面に遭遇すると、関西へ来たことをじんわり実感したりしちゃいます。（いずれも、105系車内からの撮影のためちょっと中途半端ですが）そんな感じで、途中ウトウトとしながら、105系に乗り続けること約3時間、終点の和歌山に着きましたが、何気に車内の中刷り広告を見ると、この路線も近々に車両の置き換えがあるようで、次に乗る機会があれば、225系や227系などの車両となっていそうです。ということで、気分は完全に「チャレンジ2万キロ！！」という感じでしたが、久々の同一列車長時間乗車はなかなか楽しかったです。そして、このあとは阪和線の紀州路快速に乗り換え大阪を目指し、通天閣近くの串カツ屋さんでほろ酔いして、帰路につきました。そして、また関西の鉄道に乗りたくなり、関西で活躍する模型車両がひときわ欲しくなった私です。
11Feb
- ワサフ待望の入線と思いきや、んーなんか足りないOrz
  荷物・郵便列車好きの私、先日発売された「だいせん」セットには比較的多くの荷物車が含まれていますが、中でも一番欲しかったのが貨車然としたスタイルのワサフ8000です。本当は「だいせん」セットを丸ごと買いたかったのですが、ちょっと予算の確保が難しかったため、まだセットバラシの単品があるうちにオクで釣り上げときました。今日待望の入線記念として、ブログ記事用に写真を撮影していたところ、んーなんか足りない。。。。そう、車掌室側のデッキにある、手動ブレーキ弁のハンドルが無かったのですOrz。そもそも無かったのか、開封時に紛失してしまったは、今となっては不明ですが、ちょっとショックだったりしています。まぁ無くなったものにクヨクヨしてもしょうがないので、お金は掛かっても既に手は打ちました。パーツの到着には暫く時間が掛かりますが、ワサフの入線により荷物・郵便列車用車両の更なる充実が図れました。次の画像はそんなうちにある荷物・郵便列車用車両のすべてですが、ワサフが追加され、多様な列車構成が組めそうです。KATOからはEF58 60&61号機の再生産も決まり、うちではこれからも目が離せない存在です。
28Jan
- そろそろ終焉、JR東日本の115系の想い出
  なんかこの時期だからでしょうか終焉ネタが続きますが、今回の記事はみなさんもうご存知のかぼちゃ電車こと、JR東日本高崎地区の115系の運行終了より関連したネタです。（かぼちゃ電車、最近湘南色の115系のことはそう呼ぶんですね。）私の115系の想いでは、何と言っても中央東線で活躍したスカ色の115系です。高校時代の3年間、当時は未だ国鉄でしたがこのスカ色の115系の普通列車で通学していました。中央東線の新宿口（当時普通電車は新宿から発着する列車がありました）では、当時この写真のデカ目ライト非冷房の800番台車とシールドビーム新製冷房の300番台車、同じく雪切室付きの1000番台車（たしか1編成4両のみ）があり、このうち300番台車と800番台車がもっぱらの通学の足でした。（1000番台車は塩山～韮崎の区間運転に主に使われていた気が。。。。そしてその後、まさかの小山電車区転属）この話は今から約35年前。そしてその頃、親にせがんでようやく購入してもらった一眼レフを引っ提げて、向かった先は東北本線の東大宮～蓮田間（通称ヒガハス）、もちろん撮影対象は、東北新幹線開業後も僅かに残っていた、昼間特急と急行、荷物列車などを撮りに行くものでしたが、その頃でもちょっと珍しかったデカ目ライト非冷房の湘南色の115系普通電車もその間合いで撮影していました。この画像を見ると、115系のモーター音が脳裏をかすめます。そして私も長い長い非鉄の期間に入り、再び鉄に目覚めた頃に撮った（乗った）のがこちらの115系。写真上：府中本町～大宮間で運行されていた「快速　むさしの号」写真下：南越谷～鎌倉間で運行されていた「ホリデー快速　鎌倉号」完全に波動輸送用となった豊田電車区M40編成でしたが、スカ色で残ってくれたのは嬉しい限りでした。（そして20数年ぶりに115系のボックスシート席にも乗ることができました。）最後の写真は115系自体の見納めとなってしまった、長野色の115系。この色の115系が甲府以東の中央線に進出して来たのには驚きましたが（普通にこの色が東京近郊で見られるようになったこと）、ＪＲになってから各社がこぞって塗色変更した中では最も好きな配色だったりします。日本全国に目を向けても、残る115系の活躍場所は山陽本線の広島地区あたりのみとなりそうですが、それに乗るために行くのは難しいため、映像または模型で楽しむこととなりそうです。模型と言えばこの115系、なんとうちではコレクション対象としている地域での実車の活躍がないことから、1両も在籍しておらず、もっぱら運転会等でご一緒する皆さんの車両を拝見して楽しんでいるような状況です。こちらの画像は、ファインクラフトさんでの運転会に参加させてもらった際に撮影した画像ですが、115系長野色、および127系はいずれもブログ友達の「ひでたん」さん所有の編成たっだりしています。（模型にしてもこの爽やかな塗り分けの115系は目立つ＆欲しくなるカラーリングで、購入する時期が来たらまず初めに押さえたい115系車両です。）本当でしたら、思い入れのある115系ですので模型でいくつかのセットを購入したいところですが、いつになることやら。。。。
22Jan
- もうすぐ終焉、コンテナ輸送の礎となったコキ50000
  永らく鉄道コンテナ輸送を支えてきた、コキ50000が今年の3月で全車引退となるようです。私の中でコキといえば、やはりこの茶色の台枠を持つコキ50000が一番に思いつく存在だったりします。今から約35年くらい前の高校生の頃、東海道線の根府川あたりで上りのブルトレを狙いに遠征すると、セットでやって来るのがEF66やEF65（0番台と呼ばれる一般型）に牽引されていたコキ50000で組成されたコンテナ特急列車でした。そんな国鉄時代のコンテナ列車を模型で再現したのがこちらの画像。貨物列車輸送がその効率の悪さから、完全にお荷物扱いとなっていたことから、敢えて積載率の良くない列車を想定しています。そんな不遇な時代が続きましたが、昨今の環境に対する配慮やトラック運転手の人手不足解消のためのモーダルシフトに向かってゆくまでのつなぎ役として、このコキ50000は大きな役割を果たし、後継となるコキ100系列へ上手くバトンを引き継いだと思います。以下は自宅近所を通る武蔵野線で撮影したコキ50000の画像ですが、一昨年前あたりまではたまにコンテナ列車の編成中に見掛けたものの、近頃ではほとんど見ることができず、武蔵野線界隈ではもうその姿を見ることができなくなっているのかもしれません。そして、模型でも貨車とくにコンテナ貨車を収集対象としている私は、もちろんこのコキ50000も持っています。先頭の国鉄時代を模した動画では黒台車ですが、現在は亀裂防止対策のためにグレー台車のTR223F形台車に換装されており、模型では黒台車のものとグレー台車のものをそれぞれ20両弱所有しています。最近模型でもコキ100系列で組成されたコンテナ列車ばかり走らせており、すっかり影が薄い存在となってしまいましたが、実車引退を機にグレー台車を履くコキ50000のみで組成されたコンテナ列車を走らせ、在りし日の想いでに耽ろうと思っております。
17Jan
- やっと来た近畿？（TOMIX 北近畿入線）
  今年3番目の車両の入線は、ホントに過去何度も何度も買おうかどうしようか迷った車両になりました。そう、TOMIX<92844>183・485系「北近畿」セットです。ちょっとしたご縁があり、少々安価で買うことが出来たのですが、過去何度となく悩んだ車両セットでした。ご存知の通り、福知山線への転用を機に、交流機器の一部を北陸を走る七尾線の車両に転用させ、結果485系→183系を名乗ることになった経緯がありますが、見た目も国鉄型特急色の側面の帯の下部にさらに細いラインを入れており、これがこの車両の大きな特長となっています。写真はグリーン車と普通車の合造車、クロハ183ですが、この車両も変則的な側面が従来車にはない味を出しています。セットアップは室内灯の手持ちストックもないことから、暫くは未整備車の仲間入りですが、うちの試験レイアウトを走らせた結果、走行には全く問題ないことから、早めのセットアップを行い、予定は皆無ですが（笑）、次回の貸レにはお供させようかと思っています。ということで、ずっと以前から欲しかった車両がようやく手に入り、本家の福知山線の雰囲気で走らせるも良し、東海道線の複々線区間を、新快速に追い立てられるように走らせるのも良しと、今から期待に胸が弾んでいたりします。
14Jan
- やっぱり、増結セットも行っときました！！
  2018年初の導入となった、KATO 681系しらさぎ、実際に米原発のしらさぎには、6両編成もあるし、増結セットはいいかな。。。。と思っていましたが、ダメでした。。。。そう、増結セットも追加て購入してしまい、スタンダードな9両編成にすることとしました。当然、このセットにはモーター車が無いため、基本セット無くしての走行は出来ませんが、両端の先頭車が非貫通になるのは、編成的に見ても、バランスが良くなったと思います。非貫通型の前照灯は期待どおりの電球色。なお、貫通型の先頭車にはライトユニットが無いため、編成中間へ封じ込めることになります。まだ、ご覧の通りセットアップも満足に出来ていませんが、今から基本＋増結の9連で走らせることを楽しみにしています。それにしても、2018年が始まってまだ約半月ですが、既に9両の車両が導入され、去年の約半分と同じ数買ったことになります。今年は少し春先にかけて欲しいものが多いため、導入ペースがかなり早まりそうな気配がしています。そして、後日記事にしますが、ずっと以前から欲しかったあの西の特急用車両も買って閉まったし。。。。
07Jan
- 公約通り？2018年の導入はこの特急で幕開けです！
  ということで、2018年の初車両購入は、先の記事でも書いた通り、北陸地方で活躍するこの車両としました。KATO【10-1313】681系「しらさぎ」基本セットです。ご存知の通り、北陸新幹線の開業により、余剰となった「はくたか」用681系を「しらさぎ」へ転用させたもので、転用に際しては側面の帯の色が紺色と橙色に変更となっているところです(これが無ければたぶん買わなかったと思います)。まだ買ったばかりでユーザー取り付けのパーツも付いてない状態ですが。。。。そして、買ったらやってみたかった並びがこちら。〇左から北越急行用2000番台「スノーラビット」、0番台「サンダーバード」、同「しらさぎ」の並び前面だけを見ると、みんな同じ顔ですが、側面を見ると以下のような感じで、その違いがよく分かります。また、「サンダーバード」や「はくたか」にはあった、モハ車の側面のエンブレムも省略されていたりします。というわけで、まずは基本セットのみ6両を購入してみましたが、当然増結のセット3両にも物欲が湧いてきてしまい、早くも今年2編成目の導入が決まりかけていたりします（笑）。あと悩ましいのは室内灯の色、実車は窓ガラスのカラーの具合からか、電球色っぽいのですが、冒頭の681系は白色(しかも旧室内灯)だったりして、何色の室内灯をチョイスするか、まだ決めかねているところです。というわけで、今年は北陸地方を走る車両の増強をさらに図って行きたいと思います。