南武蔵野線 -30ページ目

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19Dec
- 邪道な？寝台特急日本海
  北陸新幹線開業直前の北陸本線車両を記事にさせて貰ってますが、今回は番外編ということで、こんな車両の登場です。カニ24-14 トワイライトエクスプレス用電源車です。ご存知の通り、晩年の日本海は機関車がJR西日本持ち、客車はJR東日本でしたので、このような会社や客車区を超えた運用はまぁまぁ無かったと思いますが、時に青森から来たカニの故障により、宮原のトワイライトカニが代用されたことがあったとか。。。。そんなことを耳にすると、もうやらずにはいられませんでした。で、実際に編成に入れるとこんな感じですかね～。そして、さらに遊んでこんな編成もあったとか。同時代の寝台特急「北斗星」や「あけぼの」とかと比べると、編成的には地味な感じもしますが、こうして他編成の車両を流用すると、模型で楽しむにはなかなか良い編成であると思います。邪道ではありますが、次に貸レなどで走らせる際にはお供にしたい車両のひとつとなりました。そういえば、大阪～東京を結んでいた、夜行急行「銀河」も電源車をトワイライトのカニで代用してたことがあり、川崎駅や横浜駅で遭遇したことがありました。うちも。。。。と思いきや肝心な25系「銀河」がいませんでした。
13Dec
- 最後の輝きを放っていた頃の北陸本線の車両達④
  北陸新幹線開業直前の北陸本線を模型で再現して当時を偲ぶこの企画。第4弾は夜の主役とも言える寝台特急列車「日本海」です。〇トワイライトエクスプレス牽引機のEF81が牽引する日本海。この頃、北陸本線の夜の主役と言えば、当時日本で最長距離を走破していたトワイライトエクスプレスですが、ご存知の通りその歴史は「日本海」の方が遥かに長く、使用車両も多岐にわたりました。そのため、過去を振り返ると北陸本線の寝台特急と言えばこの「日本海」なんですね。使用車両は、全区間でEF81と24系が使用され、機関車はJR西日本持ち、客車はJR東日本という構成も長距離列車ならではのものです。EF81と24系の組合せ（しかも食堂車やロビーカーも非連結）と言うと、模型的にはちょっとつまらない感じもしますが、EF81はローズピンクのオリジナル色とご覧のトワイライトエクスプレス色があり、また24系もカニ、オハネフは雨樋取り付け改造されていたり、金帯のグレードアップ車が含まれていたりと、なかなか楽しめる編成になっています。模型では、TOMIXから「さよなら日本海」がリリースされましたが、24系の単品を微妙に持ってた私は、某オクなどをフル活用し、金帯車や雨樋付きのカニ、オハネフを加えてそれに準じた編成としています。〇ローズピンクの81と白帯、金帯車が入り混じるうちの日本海編成。〇雨樋付きのカニ、オハネフ。これはさよならセットからのバラしで調達。そんな感じで単品寄せ集めの割にはちょっとお金の掛かった編成となりましたが、今後も最も手元においておきたい車両のひとつとなりました。首都圏に住む私にとっては、なかなか見ることも乗ることも出来なかった日本海ですが、今後も自宅で貸レでその走りを楽しみたいと思います。
29Nov
- 最後の輝きを放ってた頃の北陸本線の車両達③
  北陸新幹線開業前の北陸本線で活躍した車両を手持ちの模型で紹介するこの企画。第3回目は北陸本線を中心とした日本海縦貫線での活躍を目的に導入された、REDTHUNDERことEF510の基本番台車です。〇自宅廊下でのお座敷運転でのショット〇東京瑞穂町にあるレンタルレイアウトのファインクラフトでの走行シーンこの機関車、ご存知の通り北陸本線開業後もそれ以前と同じ区間で運用されており、唯一影響を受けなかった車両です。そろそろ日本海縦貫線という言葉も死語になって行く気もしますが、途中の旅客区間が非電化になろうと、新幹線がさらに延伸しようと、北前船時代から続く物流を支える機関車として、当面の間は現在と同様の活躍が続くと思われます。この機関車、1号機の新製投入区は確か新鶴見だったと記憶しているのですが、その頃の職場がその近隣にあり、機関区構内で試運転をしている姿を何度か見かけました。（その頃私自身が非鉄であったため、写真などは一切撮ってません）その後、本来の富山機関区へ移り現在と同じ運用についてますが、首都圏を中心に活動している私にはなかなか見ることが出来ない機関車であるため、たま～に関西へ行った際に、この機関車を見るとテンションがめちゃくちゃ上がるんです。〇米原駅構内に佇むEF510-19首都圏～北海道を結ぶ夜行列車廃止後、JR東日本からの移籍組である500番台機も加わり、老朽化したEF81を完全に置換えた形となりました。最後に模型の話を少しだけ、うちではちょうど発売ノタイミングも良く比較的手に入れやすかったこともあり、基本番台も500番台もKATO製で揃えています。〇自宅にある永遠に作りかけのレイアウトでの419系、683系との並び最近コキを持ち出してのレンタルレイアウト走行をしてないことから、登場機会がめっきり減りましたが、500番台の2機を共に連れ出しての走行を近々にもやってみたくなりました。実車のゴトーさん、前述の通りなかなか見ることが出来ませんが、今は日本海縦貫線に限らず、名古屋や岡山辺りまで顔を出すようですので、機会があればまたこの目で見て興奮（笑）してみたいと思います。
27Nov
- 昔の箱根登山鉄道風祭駅での交換シーン
  昔の画像を漁っていたら出てきたのがこの画像。今から40年くらい前に撮ったものです。この駅の近所に親戚が住んでいたので、たまに遊びに行くと、1人抜け出しこんな感じに写真を撮っていたのですが、今残っているのはこの写真くらいでしょうか。箱根登山鉄道風祭駅、ご覧の通り線路を渡る踏切に面して駅舎があり、かつホームも島式でこれぞ、ローカル私鉄の駅の見本のような駅でした。この駅での交換シーンは朝夕を除き、この画像のような、上りロマンスカー/下り登山電車、上り登山電車/下りロマンスカー、上り/下りとも小田急からの直通急行電車（2400形や2200形などの中型車）のパターンだったと思いますが、今ではご覧のような3本敷設されたレールもなくなり、小田急線からの乗り入れもほぼロマンスカーだけとなり、ホームも１面２線の島式から２面２線になったりと、だいぶイメージが変わりました。私はよく小田急線からの直通急行「箱根湯本」行きでこの駅で下車しましたが、小田原から箱根湯本までの3駅のうち、最も遅くまで非常ドアコックによってドアを手動で開閉しており、また標準軌と狭軌の併用区間だったためか、車両とホームの間隔が非常に広く、子供の頃はめちゃくちゃ足下を注意して乗り降りしてました。そして、下車する時の自動アナウンスも「風祭、風祭でございます。ホームと電車の間が広く開いております」と案内していたのを昨日のように覚えています。登山電車もここを通らなくなり、新宿からの急行電車もなくなり、鉄趣味的はだいぶ面白味に欠けることとなりましたが、いつか機会があったら、ロマンスカーGSEかVSEの全面展望車に陣取り、昔を回顧してみたいと思います。
25Nov
- 最後の輝きを放ってた頃の北陸本線の車両達②
  北陸新幹線開業直前の北陸本線で最期の勇姿を飾った車両達を模型で回想するこの企画。第2回は北越急行681系2000番台「スノーラビット」です。以前、KATOから特別企画品としてリリースされたものを某オクで購入しました。（つまり中古品）画像は東京瑞穂町にあるレンタルレイアウト、「ファインクラフト」さんで走らせた時のカットです。製品はオレンジ色だった前照灯を電球色のLEDに換装していますが、手を入れたのはそれくらいで、あとはクリアではない純正の旧KATO室内灯が入っています。実車はご存知の通り、首都圏と富山・金沢地域を結ぶルートで最高速度時速160kmの快速を飛ばし活躍しましたが、北陸新幹線開業後は「しらさぎ」色へ塗り替えされ、名古屋・米原～金沢間で活躍を続けています。また、同鉄道には後継にあたる683系8000番台もおり、模型ではこちらもKATOから過去幾度かリリースされています。（こちらは作りかけの自宅レイアウトでのショット）特別企画品ということもあり？、レンタルレイアウトへ連れ出しての走行回数も比較的多く、そういう意味ではお気に入りの車両の部類に入ると思います。このカットは、東京蔵前にある「レイルガーデン」さんのヤードでのショット。ブロ友の豊四季車両基地さんとこの115系と並んでのショットですが、キムワイプ色の115系との並びがなんだか上越線越後湯沢辺りにありそうな電留線をイメージしていますね。こちらは自宅廊下でのお座敷運転での特急「雷鳥」とのショット。スノーラビット681系「はくたか」は、北陸本線では直江津～金沢間での運転でしたので、この並びが実際にあったかどうかはわかりませんが、こんなのも北陸本線らしさが出てて、エンドレスを何周走らせても飽きが来ませんでした。前述の通り今は「しらさぎ」色に塗り替えられ、JR西日本のそれと区別がつきにくくなりましたが、白地に赤いラインが基調の北越急行カラーは、前の記事でご紹介した475系普通列車と共に忘れられない存在の車両です。
23Nov
- 最後の輝きを放ってた頃の北陸本線の車両達①
  北陸本線を走った車両が好きな私。模型収集ももちろんこれを軸にしていますが、その中でも特に意識して導入しているのが、2015年3月の北陸新幹線の金沢延伸直前の頃に活躍していた車両達です。今回の記事から数回は、そんな頃に活躍していた車両達について記事に取り上げようと思います。初回の登場は、敦賀～直江津間におよぶ広域ローカル運用を担ったこの車両達。客車による普通列車の運用を引き継いだ、413系、457系、475系他元急行車両のローカル電車です。私自身、北陸への一人旅で過去に富山～金沢間で旧北陸色の475系に乗車したことがあるのですが（たぶん1995年の11月頃）ボックスシートに座りすれ違う車両を眺めながら見た車窓は今でも印象に残るものでした。（北陸本線というと特急街道ってイメージがありますが、この時はEF81の引く貨物列車にやたらすれ違った記憶があります）そんな思い出を蘇らせてくれる475系他のローカル普通列車、模型でも積極的に収集しており、TOMIXとマイクロエース製品で、5編成15両ほど在籍しています。中でも限定発売された、国鉄急行色復元のこの編成は、貸レとかでも走らせる機会が多くお気に入りの車両であったりします。上の画像は、埼玉県所沢市にあるレンタルレイアウト「所沢電気鉄道」さんでのショット。今の北陸本線には残念ながら、こうした海沿いを走る区間はありませんが、北陸新幹線開業前は親不知や青海などは海沿いを走る475系他の普通列車の姿が普通に見られました。現存する北陸本線のローカル列車も、ほぼ521系に置き換わったようで、昔私が味わった旅情も多少薄れたイメージですが、まだかろうじて特急街道を名乗っているうちに、一度訪問してかつて見た北陸本線の車窓を目の当たりにしてみたいと思っています。（ちなみに金沢～武生間はまだ乗ったことがありませんが）というわけで、このシリーズ手持ちの車両で容易に記事があげられることから、暫く続きますのでお付き合いよろしくお願いします。
21Nov
- 結局、「立山」と「くずりゅう」
  TOMIXからリニューアル販売された455/475系急行型電車。以前の記事では資金の面から当初はクモハ-モハ-クハユニットを2つ買って米原～福井間の「くずりゅう」でしばらくは辛抱しようと思ってましたが、やはりダメでしたねぇ、先に導入した6連に加え、基本の3両と帯無しのサロを購入して末期の「立山」10連を組むこととしました。まだまだセットアップには全くの未着手状態なのですが、今から10連で走らせるのが楽しみだったりします。単品で揃えたクハもあるため、有効活用とのことで、メインは「立山」たま～に「くずりゅう」のハイブリッド？で今後も遊びたいと思います。「立山」、「くずりゅう」と来れば往時の北陸本線で活躍したこんな特急列車なんかも交えて、どこかの貸レで走らせてみたいですねぇ。以上、一日でも早くコロナ禍が収束する事を願わずにはいられません。
20Nov
- 国鉄型電機の点検
  先日のTOMIX 485系に続き、今日は同じくTOMIX製の国鉄型電機の定期点検（試験用エンドレスを20～30周程度走行させて調子を見る）を実施しました。まずはEF65から。これらの車両のなかには2～3年くらいぶりに走らせた機関車もありますが（汗）、概ね走りは良好で特に清掃作業とかはせずそのままケースにしまいました。次に走らせたらのはこちらのEF81。今回点検した81はご覧の通り全て旧製品で、誘導員手すりや解放テコも省略されています。モーターもフライホイール無しのものなので、そういう意味ではかなり年季が入った車両達ですね。こちらも2～3年くらい動かしていないものもありますが、走りはそこそこ快調でした。ただ、買ってから10年くらい経つものもあるため、念のためエタノールによる車輪の清掃を行いました。最後にそれ以外の国鉄型電機たち。ED79とEF64-1000（広島更新色）こちらの2両も久しぶりの運転でしたが、全く問題ありませんでした。今回の点検により思ったのは、あくまで個人的な見解ですがTOMIX製の車両は、電車などよりも機関車の方が経年による劣化が少ないということです。理由はよく分かりませんが、この定期点検は機関車よりも電車の方により重点的に実施すべきと考えており、今後は電車型車両を優先的に実施しようと思います。
15Nov
- 皆さんどうしてます？
  前回の記事と同様に、今度はレールのメンテナンスの話です。うちにある車両の定期走行やセットアップ後の確認などで使用する600×900簡易レイアウト、レールはTOMIXのファイントラックと旧茶色道床とを混在して使ってますが、とにかく汚れるんですよね。まぁここで走らせる電車や気動車はモーター車でなくても、室内灯が入っている関係である意味全車輪集電なんで、汚れやすいと言えば汚れやすいのですが。。。。兎に角よく汚れる。汚れてくると室内灯がチラつき始めたり、車両によってはモーター車の動作がカックンカックンしたりするんです。そんな時には、八王子にある某巨大レンタルレイアウトのご主人から以前教えて頂いたこの組み合わせでレール面をフキフキします。走らせる前にはほとんど必ずと言って良いほど、この組み合わせでレール面を磨くのですが、車両を走らせ始めると早いと20～30周程度で症状が出たりします。そして、再度レールをフキフキした結果がこんな感じ。エンドレスの場所によっても汚れが異なりますが、直線からカーブに差し掛かる辺りがよく汚れる傾向にあります。また、これは完全にイメージなのですが、新しいレールよりも比較的古い茶色道床のレールが汚れやすいような。。。。幸い走らせていてそんな傾向が出れば、即座にフキフキ出来る規模のレイアウトなので問題は特に無いのですが、商用のレンタルレイアウトとかだと、さぞかし線路メンテナンスが大変だろうなぁと思ったりします。レール集電の宿命ではありますが、この広い世の中で上手いことこの汚れが付かない方法があれば、あるいは1回メンテナンスすれば長らくそのままでいられるようなやり方があれば是非教えて欲しいですね～。（もしかしたらメーカー製のクリーナーならそんなことはない？）
09Nov
- 鉄道模型もメンテナンスが重要なんですよね。
  このブログを見てくださる方々には、釈迦に説法的な記事ですが、やはり鉄道模型は走ってナンボと考えている私。鉄道模型に復帰してから購入した車両の中には既に10年を超えているものもいたりします。KATOさんの車両は、先日のキハ25の記事にある通り、経年劣化もそれほどなく、気を遣う必要もあまり無い印象ですが、その他のメーカーさんの車両は少なからず劣化しますので定期的なメンテナンス=走らせるが必要だと思っています。そして今日はそろそろメンテが必要だと思われるこちらの車両達（走らせるスペースの関係から、モーター車と先頭車のみ）を走らせました。その①TOMIX 485系上沼垂「白鳥」その②TOMIX 485系T18編成「フェアウェイ号」その③TOMIX 485系「かがやき」その④TOMIX 485系「はくたか」色（旧ロット）その⑤TOMIX 485系「しらさぎ」色（旧ロット）その⑥TOMIX 485系「雷鳥」（クロ481-2300）その⑦TOMIX キハ187ということで、900×600のエンドレスレイアウトをそれぞれ10～20周程度運転させました。上記①～⑦の車両達には特に問題なく、そういう意味では一安心でしたが、これから3ヶ月に1度程度はこのような運転を継続したいと思います。
04Oct
- いつかは「立山」へ
  なにか登山者のようなお題ですが（笑）、このほどTOMIXさんより、リニューアル発売された455系・475系セットの話です。以前の記事でも、TOMIXさんのリニューアル475系を買うか、まだ全然先が見えないKATOさんを待つかと悩ましい選択をしてたのですが、TOMIXさんが今回のリニューアルでモーターを一新した事により、一気に気持ちが傾きました。ということで、まずは先陣とも言うべくこの6両を導入しました。型名は省略して、クモハ-モハ（M）-クハ-クモハ-モハ-クハです。本当はこの6両に、サロ-サロ-サハシとクモハ-モハ-クハを導入して、大阪～富山間を結んだ北陸本線の急行「立山」を組成したかったのですが、TOMIXさんのHGということで完全に予算オーバー（泣）、とりあえず残り6両は将来の導入へ先送りして、取り急ぎ急行「くずりゅう」を組成出来る編成としました。セットアップは全くせずに、まずはいつもの自宅試験線での試運転。M13のモーターがよく効いて、スローでの走行は文句のつけようのないところ、そしてクモハ、クハの前面も例の帯ズレなどもなく、また行き先表示も蛍光灯色で輝きとてもいい感じです。（ちなみにうちに1両だけある旧ロットのクモハはこんな感じ）この455・475系は過去何度もリリースされておりますが、先頭車以外の付随車についてはそれほど手が入っていない感じがしますので、ある期間在庫はあるとの予測から残りの6両については、毎晩お茶漬けを食べて予算を捻出し、適宜揃えてゆこうと思います。ということで、いつかは13連の急行「立山」の組成を目指し、日々精進（？）を重ねようと思います。
13Sep
- 待望のカラシ来たる。。。。その出来は予想以上でした。
  久しぶりの入線記事です。入線したのはカラシこと、TOMIX 【7135】EF65-2127号機です。だいぶ前の限定生産時（車番は改番前ですが）には、確か茶色の65-57号機とセット販売だったこともあり手が出せず、その後はずっと高値状態で手が出せず。。。。なので、今年になり発売がアナウンスされてから、即予約しての購入となりました。まだ何も手をつけてませんが、モーター他色々な改良点が加わり、文句無しの出来となった感じです。特に新型M-13モーターは、低電圧時からでも良く反応し、これまで以上にスロー走行が楽しめるようになりました。（うちにいるTOMIXの65達、みんな調子が良く私に限っては既存製品にはオレンジの前照灯以外、特に悪い印象はありません）また、スタイルは悪くなかったものの破損の多かったプラパンタの金属化や、前照灯の電球色LED化など、良い方向への新機軸盛りだくさんの車両です。次の画像の通り、1127号機時代も含め特別な被写体として追いかけてましたので、その出来も含めてかなり満足度の高い車両導入となりました。これから出来るだけ早くセットアップを行い、営業運転させてみたいと思っております。今回の65-2127の入線により、より一層うちでは「EF65はTOMIXで揃える」という気になりました。
12Sep
- うちの205系
  今週TOMIXから、新製品リリースのアナウンスがありましたが、その中で注目したのは東海道・山陽線緩行の205系。山手線の205系リリースを皮切りに、いよいよバリ展してくるようですね。そして、その第2弾となるのがどうやらこの京阪神の205系。関西車両好きな私も、勿論この205系は保有しておりますが、後出しのTOMIXの出来の良さに今から物欲が湧いてきてしまいます。ちなみに、今手元にあるKATO製の205系がこちらで、阪和線で活躍していた頃の編成をモチーフにしています。画像は瑞穂町にある、ファインクラフトさんで走らせた時のものですが、運転席と客室の区切りがなかったり、台車マウントカプラーだったりと、設計の古さは否めません。ただ、この205系は元々某オクで4000円くらいで落としたもので、側面に黒いJRマークを貼ったり、前面のスカート付けたり、汚れていた前面運転席の窓ガラスを交換したりと、少々手を入れています。そんなわけで、これはこれで愛着があったりするので、無論手放したりはしませんが、ちょっと気になるTOMIXの205系です。
06Sep
- 車歴42年 KATO キハ25は今でも勿論現役です。
  私の鉄道模型趣味の原点とも言えるKATOさんのキハ25。小学5年の時に買って貰ったのですが、今年で車歴はなんと42年！そしてまだまだ良く走るんです！車体は子供の頃のことなので、かなり汚れているのですが、走りはスローから高速走行まで、まだまだちゃんと走るんです。特にメンテナンスとかはしてませんが、齢42年でこの走りはホント驚愕し、KATOさんの品質の高さにはただただ脱帽するばかりです。片運のキハ25を買うとか、今思うと笑ってしまいますが、そんなこともご愛嬌です。ちなみに今はさすがに絵になりませんので、キハユニ26を導入し、地方ローカル線ぽく2両編成で運用してます。そんなわけで、この先何年走るかわかりませんが、たま～に走らせて、模型購入当時の思いにふけって見たいと思います。
27Jul
- 側面の翼マークのためだけに。。。。485系3000番台車入線。
  皆さんよりだいぶ遅くなりましたが、かつての新潟雷鳥がどうしてもやりたくて入線しました。ホント、中古でなかなか手頃な価格で出てて、そしてパーツも取付けられてない状態でしたので、なかなか満足の出来るお買い物でした。そして、いつもの増結難民。ただ、実車とは編成が異なるかもしれませんが、うちには元々6連の3000番台の「北越」が居るので、その中間の2つのモハモハユニットをこちらへ編入させて一旦は9連2M編成とする予定です。夏最大のイベントも延期になりましたし、活躍の場を求めて、コイツを引っ提げて都内の貸レにでも行きましょうかね！しかし、（画像では「はくたか」ですが）全くいつまで「雷鳥」集めんだろ。。。。と自分でも呆れ返るほどです。
19Jul
- 特別な雷鳥、とっても世話が焼けるんですが。
  昨日は久しぶりに自宅の廊下でお座敷やりまして、本来の目的は前の記事てご紹介させてもらったJNR485系「しらさぎ」の12連落成運転でしたが、せっかく敷いた線路ですので、他の車両も走らせたんです。（下の画像の「エルム」はその一例）その中で走りは問題なかったのですが、室内灯が付かなかったこの編成がおり、一念発起でメンテナンスをすることに。その車両はなかなか再販されない、TOMIX HG スーパー雷鳥です。ご覧の通り2～3両目の室内灯が光っていません。室内灯が点灯しない原因は、ご存知の通り集電板兼ウェイトのサビ。ちょっと分かりにくいのですが、板の全体にサビが周り輝きがイマイチです。通電しても。。。。室内灯は光りません。。。。そのため、実車同様台検を。ブログなどで拝見すると、サビ取りには様々な手法があるものの、うちでは液体のサビ取りを使用しています。そして、これを使ってのサビ取りの結果、集電板がこの通り。そして、とりあえず増結の3両のサビ取り後はこの通り。当たり前ですが、見事回復しました！そして、特別な雷鳥の特長でもある、クロ481-2000もご覧の通り。ちょっと手間はかかるものの、こうした対応って模型への愛着がぐっと湧くんですよね。ということで、最近リリースされたTOMIX 485系の集電板はメッキ化されており、こんな手間は掛からないのですが、今後もこういう手間もちょっと楽しんでやっていきたいと思います。
18Jul
- ようやく完成、485系12連圧巻の「しらさぎ」
  TOMIXさんから、485系300番台の基本セットが再生産されてから暫く経ちますが、ようやく以前からやりたかった、国鉄時代12連の「しらさぎ」か完成しました。基本セットに、モハ◇モハユニットが2つ、そしてサロ単品が2つ、サシとサハもそれぞれ単品が要るので、ちょっとお金かかってます（笑）。（純正室内灯入りなんでもちろん2M仕様です）基本セット付属のヘッドマークは、ひばり（文字）と雷鳥（イラスト）、なので「しらさぎ」のイラストヘッドマークは、他のセットから転用しています。まだ自宅試運転用レイアウト（900✖️600）でしか走らせてませんが、上から見るとこんな感じ。う～ん、12連はやっぱり長いですね。ようやく完成した、国鉄時代の12連「しらさぎ」、本格デビューはあの模型屋さんのレイアウトですかね。そこへ行くには長距離移動となるので、それにはこれ以上、新型コロナウイルスが蔓延、増殖しないことを願うばかりです。
14Jun
- 次期急行「立山」どちらにするか。。。。
  前回の記事に引き続き、持っている模型のリニューアルネタですが、こちらはメーカーのTOMIXさんより、リリースのアナウンスがあったものです。既に公表されているTOMIXさんからの新製品ニュースによると、今年9月にHGの455系/475系のリニューアル再生産があるとの事。北陸方面の車両が好きな私も車歴35年になるKATO製の457系を持っているものの、さすがにここいらでフルリニューアルをしたいところ。ご覧のようにかなり古い車両ですので、室内灯も取り付けておりません。（というか今の製品のようにポン付けできないこともあり）一応往時の急行「立山」を再現すべく12連かつ2M化しており（KATOさんからは発売されていないサハ455はなんとTOMIXさんのものを無理やり入れてます）、走りに関しては問題無いのですが、如何せん中間封じ込めのクハ/クモハが首振りスカートだったりして仕様がだいぶ古いんですね。そんなわけで、今年の9月のリニューアル再生産を機に、編成の総とっかえを考えたのですが、やはり気になるのは、ライバルKATOさんの457系リニューアル再生産の有無。リニューアルされた165系の出来がかなり良かったので、そろそろ457系も。。。。となるんですよね。嬉しい悩みではあるのですが、一方に傾倒するとコスト的にも他方へは戻れなくなるため、暫くは悩みが続きそうです。以下は今から35年前くらいに、ヒガハスで撮った455系。やっぱりこの色の急行、湘南色に負けず劣らずいいんですよね。そして、既に導入しているTOMIX製の475系の普通列車の画像も。これを見てしまうと、リリースが確実なTOMIXさんの製品で12連の「立山」や「ゆのくに」をやってもいいかな。。。。と判断がつきません。敢えて、甲乙をつけるなら編成単位でのセット販売になるKATOさんか、3両の基本セットと単品の組合せで、多種な編成を組めるTOMIXさんか、というところでしょうか。このまま悩んで、9月を迎えることとなりそうです（笑）。
13Jun
- 特別な雷鳥の再生産、待ちきれなくて。。。。
  先日11月販売予定の新製品発表があったTOMIXさん。新製品でリリースされて以来、再生産の音沙汰がない、スーパー雷鳥 485系の発売があればと期待しましたが、発表があったのは4連化された「くろしお」セット。これはこれで、阪和線ファンの私には物欲をくすぐるセットなんですが、私にとってやっぱり次の再生産の本命は、スーパー雷鳥セットなんですよね。（これは私だけではなく、結構待っている人が多い印象です）こんな書き出しをしていながら、実はHG化された初回生産のスーパー雷鳥セットを持っているんですが。。。。既に購入してから、15年くらい経ってるんですね。Nゲージ趣味が復活して、間もない頃に買ったセットであるため、走行後のメンテナンスとかはやらずに放置したこともあり、モーター車を中心に絶不調な状態になってたんです。そんな感じでしたので、メンテナンスというかレストアせずに、再生産されたらそっくり買い替えようかと待っていたのですが、それがぜんぜん音沙汰無し。そんなわけで、もう再生産は諦め、TOMIXさんの分売パーツより、レストアする道を選びました。まず手始めに走行系のメンテナンスを。ウォームギアのグリスを一旦拭き取り、タミヤのセラグリスを塗り直します。そして、分売パーツの動力台車に換装しました。画像左の品番【0442】の動力台車です。（当然両台車を交換しましたので、2個使用していますが）動画を撮っていませんので、メンテナンス後の状態を伝えることは出来ませんが、一言で言うとまさに「生まれ変わった」という印象です。走行時のモーター音も俄然静かになり、まさに新製品のような感じに戻りました。増結セット側のモハ484もこの手を使って、復活させようとしましたが、こちらはモーターが既に回らない状態となっており、一旦は電装解除して1M9Tで運転するつもりです。最後はいつもの自宅テスト線での走行チェック時の画像を。この頃の製品特有の集電兼ウェイトのサビもあり、室内灯の点灯には不満があるものの、走行系は見事に復活し、ひとまず安心出来ました。今後は増結セット、モハ484のモーターの換装や集電兼ウェイトのサビ取り、トレーラー車の台車交換（より転がりやすいもの）を実施し、最近購入した485系セットに近い状態にもってゆければと思っています。分売パーツの購入にそこそこお金がかかり、また交換や清掃に時間もかかるものの、古い車両が生まれ変わったようになるのは、ちょっと嬉しかったりするので、今後私の模型趣味でのトレンドになってゆきそうな気がします。（記事中の台車交換やウォームギアへのグリス塗布は、必ずしも効果が上がるとは限らないため、使用に関しては自己責任でお願いします。）
08Jun
- 変蟹おかわり！で宮原の25系ブルトレを制覇？
  昨日アップした変蟹のカニ25の記事。単品でちまちまとオハネとオハネフを買い足そうと思ったのですが、意外とこの単品がない。なら清水の舞台から飛び降りる勢いで、おかわり！ともう1セット買っちゃいました！これで実車同様、カニ25コンプリート（笑）。でも、本来の目的はあくまで実編成の再現。うちにある雑誌の過去の編成記録記事より、この2セットあれば、「彗星」と「明星」が組成可能。そして、変蟹カニ25を真っ当なカニ24に交換すれば、「日本海」、「つるぎ」も組成可能なようです。あくまでも、時代限定ではありますが、昭和57年頃の大ミハ所属の25系ブルトレ編成はこれで、大抵組成できるようになりました。ダブりの変蟹を除いて総勢12両、まぁゆっくりとセットアップしてゆこうかと思いますが。