スペシャライズドのサドルインプレを書いたついでに、コガミヤタ・フルプロスカンジウム（長いから
以下コガ）のインプレも書きます。
このフレーム、私的にはめちゃくちゃ評価が高いのですが、以前に書いたインプレはあくまでもちょい乗りメインのもの。しかし、Booさんから譲ってもらった後、トレーニングはもとより、レースやロングライドにまで使ってみたところ、「剛性抜群で操縦性は素直。快適性はカーボンフレームに肉薄」という印象がちょっと変化してきました。
今、一番乗ってるのはこれ 
まず、新しい発見だったのはハンドリング。基本的には率直なのですが、フレームサイズが小さいせいか、50㎞/h以上の高速コーナーリングでは、ちょっとだけ神経質な感じがしますね。リラックスしていれば良いのですが、気合いが入りすぎていたり、路面がちょっと荒れていたりして手に力が入ると、ハンドルがプルプル震えます
。
もっとも、これは群馬CSCでのこと。つまり、キシリウムSL（旧型）＋コンチネンタル・アタック＆フォースという組み合わせのときのことなので、このあたりを変えれば、ある程度は改善させられるかもしれません。なんといっても、アタックは幅が22Cですから、よく言えばシャープ。悪く言えばちょっとだけ神経質なのです。
群馬ＣＳＣ仕様
もうひとつの新発見は乗り心地。先日の200kmクラブサイクリングで実感したのですが、ゆっくりペースで200kmくらい走ると、さすがにキツい。30km/ｈ以下で軽いギアを回していると衝撃が手とお尻にもろに伝わってきます。100kmくらいまではそれほど気にならないのですが、その後は加速度的に疲労が蓄積
。ハンドルにはバズキルを入れてありますが、フレームそのものの高周波振動はやはり消しきれないということでしょうか。
ただし、レースのようなシチュエーションで、アウターに入れてどんどん踏んでいくときはまったく問題なし
。群馬CSCには荒れている場所がいくつかありますが、上に跳ねて前に進まないということはありませんでしたし、衝撃そのものも特に気になりませんでした。
ゾンダは安いシャマルといった印象
ちなみにロングライド時のホイールとタイヤはこれ（↑）。カンパニョーロ・ゾンダとコンチネンタル・グランプリ4000Sです。ゾンダも「乗り心地が良い」と評判のホイールですし、グランプリ4000Sもしなやかなフィーリングのタイヤですが・・・うーん、正直、「がっちりした
ホイール」というのが私の印象。衝撃を強めに感じたのは、このホイールのせいもあるかもしれません。
むしろ、乗り心地に優れていると感じるのはこっち（↓）。
この仕様がやっぱり一番好き 
イーストンEA90エアロとミシュラン・プロ3の組み合わせです。セミディープリムとTPI 120のタイヤの方が柔らかく感じられるというのも不思議
な話ですが、少なくとも自分はそう感じるんだからしょうがないや。
まとめ
やっぱりこいつは良くも悪くもレースフレーム。それも最新のプロ供給機材ではなく、2000年代前半、ドグマやCAADが最高だった時代の末裔といった感じです。これでツールドフランスを走ったスキルシマノはすごいなあ（カーボンフレームも使ったみたいですが）。レースやトレーニングなら文句なしのフレームですが、ロングライドにも使うなら、チューブレスホイールやカーボンパーツで快適性をアップさせた方が楽しめそうです。
余談
ゼルツが入っていた時代のスペシャラズド・アレーcompは、切れの良さこそコガに負けるものの、距離を走っても疲れずらく、結果的に長距離を早く走れる傑作でした。ヤフオクなら4万円以下で手に入るので、良質なトレーニング用フレームを探している人は迷わず買いです。操縦性もターマックより率直ですよ。
このフレームは神！
あと、ヴェレーノも硬い硬いとよく書いていますが
、コガの硬さとはちょっと質が違います。短距離ならコガの方が快適ですが、長距離だとヴェレーノの方が快適かも。硬さ自体はヴェレーノの方が強く感じるのですが、やはりそこはカーボン。高周波の振動が少ないので、乗り心地は悪くても、疲れの蓄積は少なそうです。