自分が動けば解消できることは解消しておきたいタチなので
オザワさんから頂いたキャブセッティングのアドバイスを元に
セッティング変更です
今夜はOZAWA R&D→自宅の予定でしたが、どうしても
セッティング変更したくて工場にUターンです🤣
予想通りに変化してくれたらうれしいなあ・・・😅
それと自分が壊したエンジンですが、結局、腰下もオーバー
ホールしてもらう事にしました
オザワさん「次はミッションかなあ！？😅」
なんて言われたら精神衛生上よろしくないので腰下もOHです
これまで使用してきたのはテクニカルガレージランのクロスミッ
ションですが、２０万kmは使っているので交換です
ドナーエンジンのノーマルミッションを移植します
割と程度が良い状態だそうなのでシフトフィーリングが好くなる
作業をお願いしました
次のエンジンに向けて自分もキャブセッティングを一から
勉強し直しです
ホント今度は壊さないようにしないと・・・😇
昨夜は空燃比計が付いたので早速走って来ました
自分なりに気になる数値がでたスロットル開度域があったので
セッティング変更です
今回はJNのストレート径を変更しました
変更したので数値が変わるのは当然ですがどの位になるのかは
分からないので走って確認しようと思います
ちなみにフレームに飛沫が飛んでるように見えるのはホースを
交換する際にシリコンスプレーで差し込みやすくするために吹き
付けた際のシリコンです
キャブの吹き返しではありません
先日のオイル漏れで OZAWA R&D に預けていましたが、本日
修理完了との連絡があったので引き取りに行ってきました
新しいホースはステンメッシュではなく、黒のメッシュホース
こちらのほうが柔軟性があって取り回ししやすいそうです
ジョイント部分はアルミ製です
オザワさんにこちらの製品を教えてもらった時に
おいら「これ、黒アルマイト出来ないですかね？」
オザワさん「言うと思った！！」
この製品に限らずこの構造の商品全般、再アルマイトは不可だそ
うです
構造的に製造段階でアルマイトしないとダメだそうです
自分のバイクは黒銀なのでこれはこれでアリかな？って感じです
で、今回、オイル漏れしたホースの所をオザワさんが切り出して
保管しておいてくれました
オザワさん「もうゴムじゃなくてプラスチック！！」
カッチ、カチです！！！
思い起こせばこちらのホースは OZAWA R&D に初めて来たとき
に交換してもらったように記憶してます・・・
と、なると２０数年使い続けてきたことになります
油に触れているパーツではありますが、ここまで経年劣化で硬化
してしまうんですねえ・・・
で、ホースの交換と合わせて空燃比計装着＆インジケータランプ
の交換もして頂きました
空燃比計はNTK製
使わない時はスイッチでOFFに出来るようになっています
LEDインジケータランプを新品にするにあたり、メーターマウン
トスポンジもくたびれていたので新規に造り直しして頂きました
オザワさん「次はどこが経年劣化で壊れるかな？？」
おいら「え～～・・・😅」
次にヤバそうなのは純正オイルクーラーかクロスミッションか
いずれにせよ壊れた時は洒落になりませんね😇
また一難・・・
今度はオイル漏れです
先日のパワーチェック時でなくてホント良かったです
２りんかんさんに多大なご迷惑をお掛けするところでした
で、早速ロードサービスでOZAWA R&Dまで運んでもらい、原因
を調べてもらいます
中古エンジンなのでオザワさんは「プラグホールガスケットか
な？」と言ってましたがカウル外してオイルで濡れてるところを
見ると「ステンメッシュのオイルホースっぽい！」とのこと
ホースの被覆が溶けてるように見えますが、エキパイに接触して
破けたのではなく、ここは昔から劣化で破けていました
お店の裏手で高圧洗浄機で洗車して状態を確認します
エンジンを始動するとオイルが出てきました！
中古エンジンなので何かしら致命的故障を覚悟してましたが
部品交換で済みそうで一安心・・・
修理のほう、よろしくお願い致します🙇
ちなみにこのホースは自分がOZAWA R&Dで最初にお世話に
なった時に装着した物なので20年以上使い続けてきたホース
大丈夫そうでも突然に逝く事があるのを体感しました
和光2りんかんでパワー＆空燃比チェックに行ってきました
空模様が曇りだったのでイイ感じに気温が低くて良かったです
さて中古ノーマルエンジンの数値はどんなもんでしょうか？
ちなみにエンジン以外でパワーに影響しそうな改造箇所は
１）ワンオフマフラー
２）Φ41FCRキャブレター
3）ウオタニSP２（2度遅角）
といった感じです
エンジンを壊した時と違うのはキャブのMJを＃162→＃170に
変更してあるぐらい
このエンジンも薄すぎで壊すのは忍びないので保険でMJを大きく
しました（＃170した根拠はありません・・・）
補正してのクランク出力
リアタイヤでの後軸出力
壊したエンジンと今回の中古エンジン比較（クランク出力）
空燃比
以上になります
MJを大きくしておいたのは正解だったようです
空燃比計もお店に届いているのでタイミングを見計らってオザワ
さんに空燃比計装着をお願いしようと思います
それとパワーチェックするにあたり、こんな新商品が出てました
「パワーチェックの前後でこちらの添加剤を入れてどのような数値が出るかお試しで如何ですか？」
と、メーカーの人に頼まれたのでお試しで入れてみました
こちらの商品が他と違うのは「排気系も綺麗にする」という
事らしいです
他では使っていない成分が入っているので、そのぶん価格が
他と比べて高額となっています
以前にFCR-062を投入してキャブのリップシールがビロビロに
ふやけた事がありますが、今にして思えば連続投入していたのが
良くなかったのかなあ？と考えています
で、結果はというとメーカーの人も分かっていましたが数値に
変化は出ませんでした
当たり前ですよね
投入直後で混ざり切っていないであろう状態ですぐにパワーチェ
ックしてますからね
こちらの変化は体感できたら逆にすごいと思います
しかし壊しちゃったエンジン・・・
ホント、もったいない事したなあ
明日は和光２りんかんへパワー＆空燃比の測定に行ってきます
壊してしまったエンジンでのキャブセッティングからMJだけ
番手をあげての測定です
壊してしまった時のMJは162番でしたが明日は170番で測って
見ようと思います
中古ノーマルエンジンの走行距離は約26000ｋｍ
どんな数値になるか楽しみです
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）
61次ロット完成しました
1/23現在までに【ご予約】を頂いた方々すべてになります
無くなり次第、次ロット予約扱いとなります
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より
お問合せ頂けますようお願い致します
昨年末に壊してしまったエンジン
今度は壊さないように空燃比計を装着してもらいます
いま積んでるエンジンはノーマルエンジンですが
これで一足先に勉強です
今日は暖かいかな？と思ったりもしましたが、日付が変わる
時間帯はやっぱり冷え込みますね
走行中、メガネが結露して視界が悪くなったと思ってシールド
開けて換気したら、まさかのピンロックシートが盛大に結露
サバゲで使ってるメガネの曇り止めを塗ったメガネは終始
結露しませんでした
ビックリです
ピンロックシート外して曇り止めを塗ったので、どの程度の
効果があるのか冷え込む時間帯に走って実験です
走って遊べるようになりました（ノーマルエンジン）
キャブセッティングで遊んでいきたいと思います
