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日記みたいなもの

日常や趣味&仕事などのひとり言

昨年末から新年にかけてインフルだと思って養生していましたが

 

どうやらコロナだったようで治るまで時間が掛かりました

 

家族にも感染してしまい、散々な年末年始になってしまいました

 

家族にはホント申し訳ない事をしてしまいました・・・

 

 

で、今日は OZAWA R&D に遊びに行ってきました

 

昨年末にエンジンを壊してから年末に状況確認にいって依頼です

 

 

 

おお!エンジン、乗っかっています!!

 

しかし、これはノーマルエンジン

 

壊れたエンジンを再生するまでの繋ぎで乗って遊べるように買っ

 

たエンジンです

 

オイルパンが純正のままなので、壊れたエンジンから一時的にオ

 

イルパンを移植してワンオフマフラー装着出来るようにします

 

現時点、オイルパンのガスケット待ちです

 

 

こちらは壊してしまったエンジンのシリンダーヘッド

 

 

砕けたピストンリングでザクザクになってしまった箇所に特殊な

 

溶接での肉盛りがされています

 

ここからはオザワさんに燃焼室の修正&整形作業をして頂きます

 

で、こちらは別に買った部品取りエンジン

 

 

某オークションでの説明文ではエンジン始動問題ナシとの事でし

 

たが、いざバラしてみるとこの状態

 

シリンダーが錆付いて抜き取るのに苦労されたとの事・・・

 

 

こちらは同エンジンのシリンダーヘッド周り

 

状態の良さそうなのをオザワさんが選別して使用する事に

 

今度のエンジン、どんな感じになるのか楽しみです滝汗

 

 

あ、それと久しぶりのノーマルエンジンもどんな感じか楽しんで

 

みたいと思います

 

大丈夫そうならキャブセッティングしてパワーチェックもして

 

みようかなあ・・・キョロキョロ

 

 

 

 

 

新年あけましておめでとうございます

 

本年もよろしくお願いいたします

 

本日より通常業務開始となります

 

SEPベアリングガイド、お振込みの確認が出来次第

 

出荷を致しますので今しばらくお待ちください

今年も1年、大変お世話になりました

 

来年も本年同様、よろしくお願い致します

 

年末年始の業務は12/28~1/5までがお休みとなります

 

1/6より通常業務を再開致します

 

皆様、良いお年を

 

SEPベアリングガイド(ラージボディ用)

 

60次ロット完売となりました

 

次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております

 

現在、材料メーカーで原材料不足の事態となっており

 

材料入荷の予定が全く分からない事態となっております

 

(ラージ、スモール共に)

 

ですので「早ければ・・・遅くとも・・・」といったお話が

 

出来ない状況です

 

お待たせする事となってしまい、誠に申し訳なく思います

 

ご理解のほど、よろしくお願い致します

 

ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より

 

ご予約をお願い致します

12/28に出社してお振り込みの確認が出来た分は同日夕方に発送をする予定としております。
この度は御迷惑をお掛けし、誠に申し訳ありません。
ご理解のほど、よろしくお願い致します。
インフルエンザになってしまいました

誠に恐縮ですがSEPベアリングガイドのすべての業務を一時休止致します

体調が元に戻り次第、順次ご対応をさせて頂きます

よろしくお願い致します

次のエンジンに向けておニューピストンが届きました

 

コスワース1,255ccになります

 

 

今回も前回同様、ピストンリングにDLCコートをかけてもらう

 

予定です

 

部品取りエンジンも届いたのでタイミングを見て新エンジンの

 

製作に取り掛かって頂けると思います

 

 

今度のエンジンでのキャブセッティングは空燃比計を導入するの

 

と、これまでのデータがあるので、JNのクリップ段数辺りまでは

 

早い段階で決まりそうに思います

 

 

 

 

 

 

 

 

年内ご予約分のSEPベアリングガイドの製造が終わったので

 

今日はOZAWA R&Dにバラされたエンジンを見に行ってきました

 

 

 

イイ感じに縮んでアタリの付いたピストンでしたが・・・

 

 

 

 

溶けて霧状になったピストンのアルミがシリンダー内壁に・・・

 

 

溶けて霧状になったピストンのアルミが蒸着されたようになって

 

います・・・!!

 

 

使えそうなバルブは再利用するとのことです

 

 

シリンダーヘッド、エキパイ差し込み部も熱で変形&クラックが

 

入っていて再使用不可・・・

 

 

 

肝心のシリンダーヘッドは肉盛りして再使用するとのこと

 

ポート研磨するよりそっちのほうが安いというのと、オザワさん

 

が頑張って仕上げたシリンダーヘッドです・・・

 

オザワさん自身もお蔵入りさせるのは嫌との事で、内燃機屋さん

 

&溶接屋さんに出して再生、頑張ってもらうそうです・・・!!

 

 

 

オイラ「またエンジン降りてる姿、見る事になるとは・・・」

 

 

オザワさん「俺もだよ・・・」

 

 

オイラ「またエンジン、バラけてる姿見るとは・・・」

 

 

オザワさん「俺もだよ・・・」

 

 

 

ほっといても自然治癒はしないので、次のエンジンの為に出来る

 

事を進めます

 

ドナーエンジン、おニューピストン&シリンダーライナーは近日

 

中に入手出来るので状況が整い次第、オザワさんに作業をお願い

 

してエンジンを作って頂きます

 

今度はコスワースの1,255ccピストンでのエンジンになります

 

 

あ、空燃比計も付けてもらわないと・・・滝汗

 

 

 

 

 

 

SEPベアリングガイド(ラージ&スモールボディ用)

 

60次ロット完成しました

 

12/13現在までに【ご予約】を頂いた方々すべてになります

 

無くなり次第、次ロット予約扱いとなります

 

次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております

 

ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より

 

お問合せ頂けますようお願い致します

今回でエンジンを壊したのは2回目になります

 

前回はバルブスプリングリテーナーがアルミ製のヤツで走行距離

 

&高負荷により痩せて割れてしまいエンジンが壊れました

 

今回は長い上り坂で5速、スロットル全開で走っていた時に

 

壊れました

 

オザワさん曰く「空燃費薄いのにブチ回したからピストンが溶けてしまったんだよ‼️

 

との事です

 

ピストンのアルミが溶けて溶着しています

 

 

ピストンリングも砕けてしまっています

 

燃焼室のほうは溶けて霧状になったアルミが燃焼室内にコーティ

 

ングされたような状態になっています

 

砕けたリングの破片も刺さっていますね

 

 

他のピストン&燃焼室も同様の症状が出始めていました

 

エンジンロックするような壊れ方にならなくて良かったです

 

シリンダーヘッド、ピストン、シリンダーは今回の壊れ方で

 

再使用不可となりましたので

 

次のエンジンに向けて部品調達していこうと思います

 

とりあえずピストン&シリンダーライナーはビトーR&Dで

 

Φ83、1,255ccのキットがあるのでそれで

 

(1,316ccのは在庫無し)

 

ライナーもあるので次のエンジンはこれでいく事にします

 

排気量が下がってパワー感やトルク感が変わると思うので

 

どんなエンジンになるか楽しみです

 

 

 

次からは空燃比計付けて安全管理しようと思います滝汗