えちごトキめき鉄道「国鉄形観光急行」の乗車記をお届けしています。
車両についてはその①。
「直江津D51レールパーク」で時間をつぶして、急行1号が出発する直江津駅に戻ってきました!
リメイクでしょうが、国鉄形の駅名標が「国鉄形観光急行」に華を添えてくれます😉
一般人が運転室に立ち入り…
座席に戻ろうと乗り込むと、乗務員室のドアが開いていました。
これは、乗客が実際に運行している列車の運転室に同乗することができる「クロザ」という商品で、列車限定ですが実際に助手席側に座ることができるのです。
1往復で27,500円なのですが、撮影や録音も可能な上、限定1席ということもあり、あっという間に予約で埋まるようです😅
日にちや便が限定されているのですが、ちょうどこの日は設定があったようで、参加者の方が、スタッフの方と打ち合わせをされていました。
運転士さんと2人きりというわけではなく、保安上添乗スタッフの方も同席されますが、貴重な体験になること間違いありません。
海が見える有間川・トンネル駅の筒石
直江津駅を出発すると「この列車は急いで行かない列車なので、急行列車です」というユーモアのあるアナウンスが始まります。
しばらくはトンネルが続きますが、有間川(ありまがわ)駅付近で右手に日本海が見えてきます🌊
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20231001/08/hatobus-king/0b/26/j/o1080072015345020426.jpg?caw=800)
さらに日本に5つしかないトンネル内の駅、筒石(つついし)駅を徐行して通過します。
できることなら下車させてほしいところですが、貨物列車も運行される路線なので、ダイヤの調整が厳しいのでしょう。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20231001/08/hatobus-king/41/c6/j/o1080072015345020429.jpg?caw=800)
筒石駅は過去に訪問しています。詳細はこちら。
ちなみに他の4つは、上越線の湯檜曽(ゆびそ)駅・土合(どあい)駅、北越急行の美佐島(みさしま)駅、野岩鉄道の湯西川温泉(ゆにしがわおんせん)駅でしょうか。
笹寿司は早い者勝ち
列車は、次の能生(のう)駅で15分間停車します。
ここでは駅の外には出ないようにとのアナウンスがありました。
ホームでは、笹寿司が販売されており、飛ぶように売れていました。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20231001/08/hatobus-king/9f/74/j/o1080072015345020433.jpg?caw=800)
デッドセクション
梶屋敷(かじやしき)駅を過ぎると、デッドセクションと呼ばれる、架線の電気が直流から交流に切り替わる区間を通過するのが見どころです⚡️
直流1500Vと直流20000Vが切り替わるため、その間は給電されていない区間があるのです。
見た目でわかるのは、デッドセクションを示す赤と白の標識です。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20231002/09/hatobus-king/5d/86/j/o1080072015345510197.jpg?caw=800)
また、デッドセクション通過時には車内の照明が消えるのです。
新しい車両では照明が消えることなく通過していきますので、車内の照明が消えるのを感じることができるのも国鉄形観光急行ならではです😊
無事にデッドセクションを通過すると、えちごトキめき鉄道で一番新しい2021年にできたえちご押上ひすい海岸駅を通過し、糸魚川(いといがわ)駅に停車します。
そんな交通の難所を眺めつつ、車内ではデザートとして、和菓子とお茶が配られました。
お茶も昭和スタイル
お茶を見てびっくりですが、国鉄時代に駅弁と共に親しまれてたポリエチレンの容器に入った、通称ポリ茶です。
昭和世代は、冷水器のペラペラの紙コップと共に、絶対に体験したことがあるアイテムです。
昭和ごっこをしているうちに、列車は市振(いちぶり)駅に到着!
ここは新潟県の最西端の駅。
この先はあいの風とやま鉄道になるため、列車はここで22分間停車して、急行2号として、直江津駅へ折り返します。
続きは最終回その④で👋