ハンドルバー変更でさっそくテスト走行に出る
ハル号
５・４・３・・・・て
まず 第一声 乗りやすい
角度等の微調整は必要ですが
ホンダ車一乗りやすいと言われる
直線番長号
のCB750Sに匹敵するぐらいです
上体が起きるので、腰の負担も少なく タンクと股間の間にちょっと
余裕が出来て、後ろ乗りとなりますので、コーナリング特性が
変わるかもしれません（あんまりわかりませんが・・・）
フルロック時にハンドルとタンクに余裕があるので
立ちゴケ予防にもなりそうです
ましてや ウイリーなんかは、まずないでしょう
ノーマルのセパハンから比べると高さで１０センチ
後ろに１０センチくらい移動したイメージで
ノーマルブレーキホース アクセルワイヤーを使って
カウルに干渉しない条件では限界点かもしれません
ポリスハンドル程ではないですが
少し白バイ気分がする今日この頃です
ハンドルバー交換下準備もできましたので 交換を進めて行くことにします
交換自体は部品を外して付けるだけなのでサクサクと進めます
一点 アクセル側とウインカー側のボックス回り止めのチョボ用に
穴加工が必要ですので、現物合わせで穴あけを行いました
一気に進めたので写真がありませんので、ここからは比較編となります
大体同じアングルから
改造前
改造後
横から
改造前
改造後 手前になって高くなってるのがわかります
上から
改造前
改造後
特にこの絞りの角度
手首の負担少なそうです
あと、見た目ですがアクセルワイヤの長さの都合でハンドルエンドが
余ってしまいました。
パイプカッターで切ってもいいのですが、しばらくはこのままで行きます
でもちょっとブサイクかな
ここで ホームセンタマニアの間では定番の「ちくわスポンジ」の登場です
正式名はスポンジカバーとなってます
これを 凸型となるようにカットしてハンドルバーにはめ込みます
凸の部分が丁度グリップの凹みにピッタリ
いい感じでしょ
アクセル側も問題なく動作しました
さらにつづく
昨年 VFR800を 購入した時からハリケーンのバーハンドル仕様と
なっていましたが、このバーハンドルのポジションに違和感を感じてました
と、いうのも高さ前後方向はまずまずなのですが
困るのが絞りの角度
これが元々のセパハンを意識してのことか角度が急なのです
峠小僧（死語）ならこれでもいいのですが、乗ってるのがアラフォーの
トイレの近い、おじさんには、ちとつらいのです
ちなみに現状はこんな感じ
角度がきつすぎて手首が痛くなります
角度は３８度あります ジェル入りの手袋なんかもしてるのですが
改善せずで、ハンドルバー交換を試みることにしました。
ハンドルバーの選定は現状のハリケーンの角度立ちあがり寸法など
考慮して、各社のカタログに当てはめて行く作業でいくつかをピックアップ
その中から1個に絞り込み 塩ビのパイプでモックアップを製作
塩ビパイプにヤカンの蒸気を当てて曲げます
モックアップで干渉を確認
カウルへの干渉はなさそうですが ブレーキホースは干渉するので
ブレーキ・クラッチのマスターシリンダのバンジョーストッパを削って
ホースの向きを変えて対応予定です 見通しが立ったので
バーを注文しました
モックアップとバーの比較
グリップ側の角度に差が出ましたが
ほぼ同様でした
現行のバーと変更分比較
高さで１０ｍｍ 手前に数十ｍｍ 絞り角度で約１０度づつ変わります
次にマスターシリンダのバンジョーストッパを削ります
グラインダで落とそうと考えましたが ボルトクリッパで切り落としてから
バリをグラインダで整えました
クラッチ側
カットして 
バリを削ってバンジョーボルトを緩めて（フルードが漏れないギリギリ）
ホースの向きをフロントフォークエンドに当たらない様に変更
ブレーキ側も同様に
カットして
きれいに削って ホースの向きを変更
カットしたストッパ
これで 左側のグリップの接着剤をパーツクリーナで
溶かして抜けやすくしておけば
下準備は完了です
つづく
※ブレーキ回りに手を加えるのは危険ですので自己責任でお願いいたします
先日 お得意様の伊万里工場に出張に行ってきた折り
社長様が河童（カッパ）のミイラがあるんで見に行こうとお誘い頂きました
行った先がここ
松浦酒造 酒屋 しかもかっぱのお酒って
とりあえず 中に案内されて行きます
入口を入ると古そうなバイクが飾ってます
５０年以上も前に輸入されたもののようです
この酒屋さんはいろいろ収集家のようで
その他にも古い物が陳列されていました
カメラとか タイガー計算機？なつかし～
お店の中は、枯れた感じが心地よい蔵の中という感じの場所で
日本酒の試飲なんかが出来て お土産も売っており
寂れた感が結構気に入りました
お店の中
そして 奥へ進んで行くと そこには
河童のミイラが
祀られています
写真OKでしたので アップで
50年前に蔵の改装をしようとしたときに梁の上に
木箱に入った状態で置いてあったそうで
木箱には河伯と書かれていたとの事で
その後水神として祀られてます
取材も多いらしく いろんな方のサインも飾られていました
一説にはフクロウのクチバシのないミイラ説もありますが
そこはそれカッパ何様～かっぱ～様ということで
ちょっと 思いつきで作ってみました
用意するもの
スプレーボトル チューブ 締付けるもの くらいです
今回ドライミスト用のノズルが余ってましたので使いましたが
元々のスプレーの先の部分を整形すれば十分使えます
そんでこんな感じです
シュポシュポすると霧が出ます チューブを使ってるので
10回くらい一気にポンピングすると２０秒くらい出続けてくれます
そんでもって
ボトルゲージを左側に移植して 左手で
シュポシュポ出来るように変更
ノズルはＶＦＲ８００の右側ラジエタに向けます
VFR800は左側ラジエタに電動ファンがついており
作動時は外側から内側に空気が流れる構造なので
右側にノズルを向けておけば
スプレーの霧は常に外側に放出されます
ここからさらに熱気ムンムンの風が出てくるはず
ではテスト走行を兼ねて 六甲山にGOです
テストは山のふもとで行ってます
走ってる内にいつもの106℃に突入電動ファンが回り100℃になるを
いつもの様に繰り返します 停車時の外気温温度計は
なんと42℃を表示
（止まってるときは実際の外気ではありません）
そこで霧吹き発動 
結果
９５～９７くらい
最大５℃下がるくらいです
走行中はしつこくスプレーして85～８７℃くらいで10℃くらいかな
クラッチ操作とシュポシュポは、さすがに疲れるので
電動化したい所です
疲れたので、ひとりお疲れ様会で 日の丸軒のラーメンを
食べて帰りました
４輪では インタークーラースプレーといって
インタークーラーの冷却に霧吹きしたりするそうなので
効果はありとみてます、 実際エンジンの調子が良く、逆にオイルの
熱ダレによるギアの不調が目立つ結果となりました。
ファン作動に連動させて電動化出来ればいいかも
次回作（来年の夏）と言うことで つづく
