ご無沙汰でございます。
今回は前回に引き続き、ビューエルにベルリンガーのマスターシリンダーを
くっつける編の第二弾です。
といっても、すんなりマスターシリンダーが装着できるわけもなく
スロットルワイヤーの加工・制作が主な作業だったりします。
マスターシリンダーを装着する頃には写真を撮る気力も無くなっているので
マスターシリンダーの装着シーンの画像はありませんのであしからず。
※この作業はオートバイの走行に非常に重要な部品の加工を
オートバイど素人が行っております。
安易に真似をして土手からダイブしたりエンジンがオーバーレブしたり、
事故などを起こす可能性があります。
「あ、アホがまた変な改造してる(笑)」くらいの温かい目で
閲覧頂きますようよろしくお願いいたします。
まずは簡単に使用した部品から・・・
ビューエル、ヤマハ、カワサキ、キタコ、自転車用のパーツを主に使用。
それではやってまいりましょう。
まず、ZX10Rのスロットルワイヤーのホルダー側から・・・
アジャスターの部分からアウターを力任せに引っこ抜きます。
自転車用のエンドキャップを２種類用意していましたが・・・
エンドキャップの長さ（？）が短い。
このエンドキャップはアジャスターの中に入るので、
長さはわりと重要（と思われる）
冒険したい年頃はとうに過ぎたので、ZX10R用のワイヤーから
エンドキャップだけを抜き取り。
ワイヤーの外径と同じ太さのポンチをエンドキャップに叩き込み、
小さなハンマーでエンドキャップのかしめ部分を軽く叩いてくぼみを修正。
自転車用のアウターに先ほど修正したエンドキャップをかぶせて、
ポンチで抜け止め（気休め）
お次はスロットル側のエンドキャップの抜き取り。
ちょっと前にクラッチワイヤー流用で実践したヒートガンを使い、
エンドキャップを温めてプライヤーで引っこ抜く。
エンドキャップの中にアウターの樹脂部分は残るので、きれいに清掃。
スロットル側エンドキャップと同様にポンチとハンマーで修正しようと思ったが・・・
このエンドキャップ・・・そうとう硬そうなのと、無理にポンチを叩き込んでエンドキャップからポンチが
抜けなくなったら本気で洒落にならないので、そのままヒートガンで焼きを入れて
アウターにはめました。
（すみません、画像はありません）
アウターの次はインナーワイヤーですが、ノーマルのスロットルワイヤーの長さを参考にして
キタコ製のスロットル用エンドを取り付け。
クラッチワイヤーの時と同様に自作(？）半田ポットで半田でガチガチに
固めてやりましたよHAHAHA！
で、出来上がりの図
すっきりで主張しない外観のブレーキマスター
多少主張するスロットルワイヤー
４か月(1200Km)ほど使っていますが、ブレーキもワイヤーもいまのところ好調。
さいごに・・・アウターは３層構造（４層構造もあるらしい）なので
内部のポリエチレンライナーの部分を溶かしてしまうとスロットルが
重くなる可能性があります。
保険としてスロットルワイヤーよりほんの少し太いワイヤーを断面とツライチまで挿入しておくと、
万が一ポリエチレンライナーが溶けたときにインナーワイヤーが通らなくなるトラブルを防止できそうです。
