TDA2025年ラウンド

全戦終了いたしました。
ご参加、ご声援ありがとうございました。

TDA2025年ラウンド最終戦　レポートです！

開幕を前にした練習会でのワクワクもどこへやら。いざ、シーズンが始まってしまえば一年なんてアッという間。というワケで、2025年度のTDA最終戦レポートです！

●リミテッドクラス

1位　武田正和選手　JB43ジムニー　JAWS山本自動車

2位　森川金也選手　JB23ジムニー　フォーズファクトリー

３位　下城昇一選手　H56パジェロミニ　チームサムデイ

●アンフィニクラス

１位　和田智弘選手　 JB23ジムニー　ショウワガレージ

2位　金子　匡選手　GH1 HR-V　チームハンガースポーツ

3位　金子慎也選手　SXA10 RAV4 チームハンガースポーツ

年間ランキング

リミテッドクラス

1位　武田正和選手

2位　トイマンチーズ　ジョー選手

3位　木田　賢選手

アンフィニクラス

1位　和田智弘選手

2位　武田正和選手

3位　金子　匡選手

今年一年の締めくくりということで、今回も県内外からたくさんの参加者が集まりました　

好天にも恵まれ、ギャラリースペースも大賑わい。超ドライ路面のコースでは激しい接近戦も展開されました

オフィシャルの皆さんも1年間、お疲れ様でした。2026年シーズンのスケジュールは現在調整中。確定次第、当サイト内にてお知らせ致します。九州で生まれた新種の４駆競技を、みんなで大いに盛り上げましょう！ご参加、お待ちしてます！！

ランドクルーザー80 エンジンオーバーホール＆寄り道チューニング

相変わらずの弊社の日常風景のように見える写真ですが、先日小さな（大きな）変化が

2021年春以来、定位置を暖め続けていたこちらのおクルマ

ジャジャーン！なんということでしょう。ピストン、コンロッドもろもろの作業を終えたエンジンが載ってしまいました

燃料ポンプの駆動ギアの摩耗という、ちょっと珍しい原因からエンジンロック＆バルブクラッシュ。オーバーホールとなったワケですが、コロナ騒動やらオーストラリアからの部品サイズの送り間違えやら、なんやかんやで思わぬ時間がかかってしまいました

ピストン交換に伴い排気量は4163ccから4228ccへとほんの少しボアアップ。もちろん燃焼室等、中身は寄り道作業しまくり。自分が組んだエンジンにはブロンズカラーのカバーとステッカーを勝手に付けさせて頂きます。

エンジンを載せる際に力を貸してくれたそこらのお客様、感謝です

というわけで大きな山は越えたものの、各部の調整やら補器類の取り付けやら、まだまだやることはたくさん。オーナー様、もうしばらく時間を下さいネ

TDA2025年ラウンド第3戦　イベントレポートですよ！

というワケで、9月21日に行われたTDA第3戦のイベントレポートです。今回もたくさんのご参加、ありがとうございました！！

●リミテッドクラス

1位　武田正和選手　JB43ジムニー　JAWS山本自動車

２位　ジョー選手　JB23ジムニー　トイマンチーズ　

3位　和田為正選手　　H56パジェロミニ　　ピットインリペア

●アンフィニクラス

1位　金子　匡選手　GH1 HR-V チームハンガースポーツ

2位　和田智弘選手　　JB23ジムニー　ショウワガレージ

３位　金子慎也選手　SXA10 RAV4 　チームハンガースポーツ

今回のトピックスは何と言っても金子選手が投入したB20搭載のHR-V。この日が全くのシェイクダウン状態とのことで「セカンドに入れるのがコワ過ぎるくらいのパワーだったので、ローでREV当てまくりで凌ぎました」とのこと。ということは、運転に慣れた次戦はさらなる速さを発揮？？　求む、挑戦者！

パドックでもHR-Vの走りに興味シンシンの表彰台常連たちの姿が

もう一つのトピックスがリミテッドクラス2位に食い込んだ、トイマンチーズのジョー選手

パジェロミニからJB23にスイッチしたばかりの加茂選手に容赦ないアオリ運転（競技的にはテールto ノーズですね）。でもキレキレの走りはお見事でした

早いもので次戦、11月23日は今シーズンの最終戦。

ご参加、ご観戦、お待ちしてます！！

ちょい古めのランドクルーザー　クランクプーリー交換

ハイ、これなーんだ？分かった方は、エライ！と褒めてあげよう

正解はちょい古めのランクルのクランクプーリー。内部にダンパーの役割を果たすゴムが入っているのですが、経年劣化が進むと剥がれたり破断することがあります。

外から見えないトコロだけに（お友達がいる人は、始動時のエンジンの動きを見てもらえば一つの目安になります）、状態を調べるのはそれなりに手間が掛かりますが、エンジン始動時にガタ、ゴトと異音がした際には早めに当店まで

クランクシャフトに繋がってるってことは、ここがトラブると全てのベルトが切れて、発電不良やオーバーヒートなど、とっても面倒なコトになります（お金もかかります）

車検整備では分からない場合もあるので、ご注意を！

こちらは年季の入った60。でも、まだまだ現役バリバリです

この写真を見てノーマルとの違いを見つけた方は「ホントにエライ！」と褒めてあげます。

マフラー上部に見えるクロスメンバー。コレ、当方のワンオフ製作品です。なぜ、こんなことをしてるかというと、純正メンバーが経年劣化＆腐食で朽ち果てて、ダンパーのマウントが消失したため。素材はロールバー用のクロモリ鋼なので、純正より軽く強度もアップ（某ラリー車も同じようなことしたな～）

とはいえ、こんなことにならないのが一番。特にオフロードやダートなど泥遊びが好きな方、ウインタースポーツが好きな方はサビ、腐食防止のためにも遊んだ後の下回りの清掃をお忘れなく。

下回りといえば、最近弊社に導入されたこちらの新兵器。

今流行りのtemuで発見パクって作ろうとしたら、買うよりはるかに高くつくことが判明。

早速ポチってみました。

おもむろにクルマの腹下にコロコロと…

そうなんです！これさえあれば、腹下の洗浄ができちゃうんです！写真はスチーム洗車機のノズルに取り付けられるように加工した（加工代の方が本体代より高くついた）モノですが、フツーの水道でも動作検証済み（そもそもが水道用なので）。

立ったまま棒をコロコロさせるだけなので、腰にも負担が掛からず、クルマもココロもスッキリ

もちろん隅々までカンペキにキレイにするならリフトやジャッキで上げてしっかりスチームかけるのが一番だけど、出先から帰ってクタクタの時にそこまでやる余力は無いでしょ。そんな時、とりあえずコロコロしておけば、泥や塩カリなどによる侵食の度合いはかなり変わって来るハズ。ぜひサイトで探してみよう！（あ、私、このメーカーの回し者じゃないですよ。正式な製品名も知らないし）

もちろんお手持ちの洗浄機などへの取り付け加工は高価技術料にてお受けいたしますよ。