フェリペ・マッサがミハエル・シューマッハの“最後の”チームメイトになって以来、２０１２年に７年目のフェラーリでのキャリアを迎える。
以来、マッサはライコネン、アロンソというＦ１チャンピオンのチームメイトを務め、シューマッハを除けば、フェラーリで最も長いキャリアで走るドライバーになる。ただ、シーズン中に２０１１年で契約が打ち切られるのではないかと云う憶測が流れるほど、マッサのレースでの存在感は薄く、度重なるハミルトンとの接触ばかりが話題になった。
フェラーリのマシンの戦闘力が、トップを行くレッドブル、マクラーレンに後れを取っているのは確かなものの、アロンソが、優勝を含む、ポイント争いで２位を競っているのに対して、マッサは表彰台がおろか、メルセデスＧＰにも後れを取ることも度々。
チャンピオンマシンに乗りながら、優勝のないマーク・ウェバーと共に、厳しい立場に立っているのも事実。
多くの人が指摘するのが、２００９年ハンガリーＧＰ予選での“事故”の悪影響。前方を走行するルーベンス・バリチェロのマシンからサードダンパーのスプリングが外れ、マッサの左前輪で跳ね上げられヘルメットを直撃した衝撃で、マッサは意識を失いそのままタイアバリアに激突。
外傷だけでなく、頭蓋骨を損傷するほどの重症で緊急手術。そのまま、シーズン中には復帰することはなく、２００９年の後半戦の殆どを棒に振った。
２０１０年は、ドイツＧＰでの“減速事件”があったとはいえ、表彰台に登るのがやっと。ライコネンの後任としてチームに移籍してきたアロンソの前に完全に沈黙。
シーズン５勝、最終戦までランキングトップを走ったアロンソの前に完全にセカンドドライバーと化した。
今のマッサを見ていると、２００８年にハミルトンとタイトル争いをしていた面影は全くない。あの事故がマッサの人生を大きく変えてしまったことは間違いないと思う。
マッサは、２００８年シーズンラスト２戦目のシンガポールＧＰを迎えた時点で、前年度のチャンピオン ライコネンを抑えて、ランキング２位。ハミルトンを猛追、ＰＰを獲得して、トップで快走していた。
そして最初のピットストップ。信号システムを変えるメカニックのミスで、作業が終わっていないにも関わらず、給油ホースを付けたまま、マッサはピットアウト。ホースを引きちぎってしまい、ピット出口で立ち往生。
そこで大幅にタイムをロスした上に、スタート時にエイドリアン・スーティルの進路を妨害したとしてドライブスルーペナルティまで受けてしまう。
結果はポイント圏外の１３位完走。最終ブラジルＧＰで優勝したものの、シンガポールで３位に入ったハミルトンが、最低条件の５位でフィニッシュ。マッサは１ポイント差でタイトルを逃すという悔やみきれない結果となった。
２０１２年は、マッサのフェラーリ最後の一年になるのだろうか。まだ３０歳の復活を願いたいものだが・・・