未来のチャンピオン候補・・・人気もあった、速かった、トップチームにいた。それにも関わらず、生涯に一回しか優勝できなかったドライバーと言えば、ジャン・アレジだ。
８９年デヴュー。９０年開幕戦のフェニックス（アメリカＧＰ）でセナと激しいバトルを演じて、一躍注目を浴び、翌年、ティレルから、フェラーリに移籍。チームメイトは、アラン・プロスト。関係は良好、オフシーズンテストも好調が伝えられ、開幕を迎えたはずが、状況は一転。
ここが不運の始まりだった。アレジには、ウィリアムズと仮契約したものの、結果的にフェラーリが、その契約を買い取る形でフェラーリのシートに座った。９１年シーズンのベストマシンはウィリアムズ。フェラーリは、レギュレーションの変更に対応できず、低迷を続け、お決まりの内紛。
監督のチェザーレは離脱、プロストもシーズン中に解雇。タイトルを争うどころではなく、アレジは３回の表彰台を獲得するも、まったく生彩を欠く。
ここがアレジの運命の分かれ道だったと思う。ここでウィリアムズで走っていれば、優勝はもちろん、タイトルも十分狙えただろう。が、逆に逆境に苦しむフェラーリの中で、アグレッシブは走りを続けたことで、ティフォシの熱狂的な支援を得る。
９４年、ドイツＧＰでフェラーリに久々の優勝をプレゼントした同僚ベルガーをティフォシの一人として祝福したアレジは、翌年のカナダＧＰでジル・ヴィルヌーヴの名を冠したサーキットでティエリー・ブーツェンの９６戦に次ぐ、９２戦目で遅まきの優勝を飾る。コース上でストップしたアレジをシューマッハがマシンに乗せ、逆の立場になったベルガーが、その優勝を心から喜んだ。
現在のＦ１で最も遅い優勝は、マーク・ウェバーの１３２戦目、続くのがルーベンス・バリチェロの１２５戦目だ。ただ、この２人とアレジが違うのは、いずれもレットブル、フェラーリという、“その時代”の最強マシンに乗っているということだ。
アレジは、フェラーリ、ベネトンというトップチームに長く在籍したものの、マシンパフォーマンスは、当時の最強だったウィリアムズやシューマッハ時代のベネトンに劣り、良い走りをしても、結局、表彰台のトップには二度と届かなかった。
ウェバー、バリチェロは、立場の違いは多少あっても、基本的にはセカンドドライバーであることを義務付けられた存在と言って良い。すでにアレジをはるかに上回るものを残してるこの２人よりも、ティフォシの大声援を受けて走ったアレジの方が、ドライバー冥利に尽きる・・・カナダでのウイニングランや表彰台を見ると、つい、そう思ってしまう。