JVCS

サイレンサーをコロッコロっと換えてた時期があるんですよ

モンスターレーシングの　カーボン　５００ミリ×１００Ф　から

０８年６月に　汎用サイレンサー　ステン　４５０ミリ×９０Фへ

↑のサイレンサーを着けた頃に行き着けのバイク屋の

おやっさんから　　「JVCS」　と聞き慣れない言葉が、、、

「JVCS」って何？　と大半の人が言います、、、　　　　あたくしも

初めて耳にした時は　イブカシゲ～～気味　でしたよ

行き着けのバイク屋のおやっさんが　お客さん伝いに仕入れた情報

らしいんだけど　サイレンサーの中に組み入れるバッフルみたいなモノ

なんだとさ！　　　　　　　　効果は　「燃費向上、トルク増強、黒煙削減、

加速力、登坂力、静粛性」　を謳ってんだけど　　怪しげな通販グッズの

宣伝文句みたいで　おやっさんの勧めを頑なに断り続けてたんだよね。

おやっさんが　自分のSRに着けたんだけど、ビジュアル的に

　　　　　アリエヘ～ン！！

画像はないんだけど、チョウカッコ悪いのさ

SRで走ってみても　着けた前後の感想がそんなに変わらなかった

んで　心の中では　「JVCS　は却下」　になっていた頃

お金持ちのお客さんで　CB７５０K　に乗るお方がJVCSを

着けたんですよ　　　　早速試乗させてもらったところ　あの２バルブ

エンジンが　ヒュンヒュンと軽～く、スムーズにブンまわるのよ！

　サイレンサーだけで　こんなにまわるのには常連の客たちも

アゼンとしてましたわ・・・

だもんで　あたくしも

着けましたぁ～～～

汎用サイレンサーを買ってきて、中身をくり貫いて

「JVCS」を溶接加工。　溶接加工はJVCS屋さんにお願い。

走ってみたら　　こりゃ

ニンジャじゃねぇ～～～～

今時のSS系みたいに　ヒュンヒュン　５０００回転あたりの谷も

なくなって　レッドまで一気！！　　ハイカムもいらない感じに！

「JVCS」は　エンジンの性能を　１００パーセント引き出すという

ことなので、これが　ニンジャの底力！？　　　マックスパワーは

変わらないと思うけど　パワーの出方があきらかに変わったな。

連れのカワサキ乗りたちも　これはスタンダードニンジャを

超えてると賞賛してくれたんだぁ

「JVCS」を知りたい方は　「JVCS」で検索してみてぇ！！

車には広まってるらしいんだけど、バイクはまだまだ普及して

ないから　知る人ぞ知るって代物ざんす。

ダマサレタと思って着けるのも良しぃ！！

バビュ～ン

０８年４月に連れのＺＺＲと県北に　攻めツー　しました。

目的は峠攻め！　　茨城は筑波山があるけど、今は県北のお山

に夢中です。　　この峠も有名になってきたので　土日はで

いっぱいになります。

この日は行きも帰りも　高速バビュ～ン！　ＺＺＲと一緒なんで

ハイペース、ハイペースo(^▽^)o　　　常にメットが　ズリ上がってる状態

いつもタイヤの溶け具合が心配になりますっ　　夏はデロデロなんで

ハイグリップはもったいなくて履けませ～ん

ＺＺＲと行く時は　谷田部東ＰＡ　で待ち合わせて　バビュ～ンして友部ＳＡで

ご休憩　　　　　那珂ＩＣ　で下りて　ひたすら　した道。　　　攻め入口の

コンビニでしばしご休憩

ここの　ハムエッグおにぎりは美味なんすよ、　コンビニで手作りしてるしぃ

ここでは大体　常連さんと会うので　コース状況確認しながら談笑後に

いざ、出陣　　　ハイスピードの国道抜けて、１ヶ所左折すると

始まり、始まり～～　　　　

攻める区間は往復で　２０キロ　高速、中速、低速コーナーが

バランス良くあり、攻めてるときは至福な気分　

　　　もぅ　　サイコー

去年は　毎週のように出没しましたよ、雨が振らなければ

行ってた記憶が・・・。　　　　自宅から総走行距離で

３５０キロ位なんで　ちょうど良い距離でもあるんですよ。

　１人の時は　した道で行くことも多いけど　途中も田舎道

なんで、気持ちよーく飛ばせます。

３枚目の画を見れば　どこか分かる人もいることでしょう！！

やっと

長～いマフラー装着から１９日後に　エキパイ修理からあがってきた

モンスターレーシング　アナコンダマフラー　を着けてみました。

４－１に見えますが　エキパイ集合部に仕切り板が入ってるので、４－２－１

の構造です。　　　音は　４－１　ですけど　　　　　　　これで、やっと

カスタムニンジャっぽくなった気がします。　　　あとイジったのは　フェイズ製

スライダー　、　　オイルクーラーコアガード、　グラブバー取り外し、　前回

報告忘れの　ニッシン　ラジポンブレーキマスターかな！

この頃は前後のサスセッティングに勤しむ日々で、　フロントは３８パイフォーク

にＷＰスプリング。　　　　オイルの粘度変えたり、オイル量変えたり、フォークの

突出し量変えたり　週ごとに変更してました。　　　リヤのオーリンズフルアジャス

タブルもセッティング幅が広くて　伸び側、圧側減衰調整　　　プリロード調整　　

　ロングエンドアイで　１８０度ごとにセッティング　してたので　１月に始めたんだ

けど、峠で自由なライン取りができるようになったのは　４月過ぎになっちゃい

ましたよ　　　　　　　　その後も細かくセッティングしたので　今はとっても

きもちイイィィ～～っす。　　　　　ニンジャ乗りのみなさんに乗って欲しいです！