燃料系の容量アップの思案計画が突然湧いたように現実化してしまう状況が舞い込んできた（笑）
お盆休みのその日、近所のＢＮＲ３２乗りの若者が
我がＲ３１を見に来た。まぁ小さい時から知っている子だが当時からの私や私の兄のＥＣＲ３３やＥＲ３４を見てスカイライン好きになったのかどうかは解らないが免許を取る年齢になったら３２ＧＴＲですからね。
32の方が年上か同世代かって青年だが・・・・・。
「俺の純正インジェクター要ります？」
３１のエンジン見ながらなんだかんだと話をしていたらラッキーな言葉が！！速攻貰った（笑）
燃料系の容量アップを思案はしていたがこんなに突然インジェクターが手に入ってしまうってことは予想外、
これは「運命」が動いたなと思う早速必要なパーツを集めて、来年の春とかにでも決行するかなぁなんて
思っていたが、結局部品揃うとやっちゃうはめに（笑）
おじいぃになって来ているので今回はゆっくりと工程ごとにすこしづづ作業を行うことにした。
ＲＢ２０のインジェクター交換時の厄介な所、
サージタンクの分割である。
工具が入りづらいとかいろいろ言われる情報からも現物形状からも面倒くささＭＡＸな予感で取り組んだ。が、意外に楽に作業は進んだ。
一番苦労したのは写真の○印のところのボルトだけど、要領解ってしまうとなんてことない感じです。
Ｒ３１の場合は可変吸気バルブを作動させるための機械的作動部品やソレノイドバルブなどインマニ裏に固定されてるので邪魔で工具のアクセスを妨害しますが、ソレノイドバルブをステーごと取り外すと○印のボルトへのアクセスが一気に楽になります。が、工具選択と工夫がひらめかないと苦戦するかも。この辺はセンスの問題かと（笑）
一番苦労したのはインマニのガスケット剥がしですかね（笑）
一度ばらしたようでノーマルガスケットと液体ガスケットで塞がれてましたぁ。
これでデリパイ～インジェクターへのアクセスが可能になります。
デリパイ止めるボルト2本と、プレッシャーレギュレター固定のボルト2本とリターンホースとインジェクターホルダーの固定ボルト計6個外せばごっそりと外れます。ここで思案計画ではＲＢ２６またはＲ３２のＲＢ２０のデリパイを使ってインジェクターとデリパイの取り付けを無加工で行う計画でしたが、同じＲＢでもインジェクター間隔が微妙に違ってました。しかもＲ３１のは6番インジェクター位置が他と違ってエンジン側にオフセットしてました。
ＲＢ２６のデリパイを使うときの固定ステー制作とかも
考えてたのですがＲ３１のデリパイを使って取り付けることにしました。ってか、そうしないと付けれない。
Ｒ３１の場合インジェクターハーネスがカプラーから外すとインジェクターカプラー線がすべて一体となって取り外せるので配線加工などは室内でゆっくりできます（笑）
そう、配線加工です。ＲＢ２６の純正インジェクターを着けるにはドロッピングレジスターを介して電源供給しないといけません。
ＲＢ２６インジェクターは低抵抗。
ＲＢ２０のは高抵抗・・・・・・、Ｒ３１のＲＢ２０は？
この情報を確実な形で入手出来ませんでした。今回の作業で一番ネックになったのが
Ｒ３１後期のＲＢ２０ＤＥＴのインジェクター抵抗は？とうところ。
ＨＣＲ３２などはドロレジ取り付けの情報は満載なのでなんのためらいもなく行えばいいのですが
Ｒ３１はどうなのよ？って感じで・・・・・、で、いろいろ調べると3Ω前後のインジェクター抵抗が低抵抗型。
13Ω前後が高抵抗型らしい。で、現車を測定すると……3Ωで、整備書では12Ωから14Ω・・・・・・・・・。
整備書からだと高抵抗、しかし現車の数値からだと低抵抗、しかし現車にはドロレジついていない。
どういうこと？
で、いろいろと調べてみた。しかし明確な答えを見つけれず、Ｃ３３ローレルのＲＢ２０Ｅも高抵抗なのだが
実車測定したら3Ω。ＨＮＲ３２のメンテ抜群な実車を測定したら10Ω、数年前にインジェクターを
新品補修しているよう。
Ｚ３１の改造ＨＰなどまで模索すると「ＦＪ２０ＥＴのインジェクターが同じ高抵抗で形状も無加工取り付け」なんて
書いてある・・・・・、ＤＲ30でＲＢ２６インジェクター流用の方々のページを見るとドロレジの文字すらない。
インジェクター抵抗が3Ωならドロレジ付けなくてもＯＫなんだろうがＲＢ２０だと場所が場所だけに何かあったら
対応が面倒なので穏便に安心に済ませたいのでこの件に関しては正確な情報が欲しかった。
いろんな面から調べてみると見えてきた！
まず、ＤＲ３０オーナーの方々がＲＢ２６インジェクターを流用する時ドロレジ付けてないし、しかも昔は私もＤＲ３０
オーナー。ＤＲ３０はドロレジ付いてるんですよね。この記憶が段々と解明する糸口になって行く。
ということはＺ３１のＲＢは低抵抗・・・・Ｒ３１の前期のＲＢエンジン仕様、Ｚ３１にＦＪのがポン付けならＺ３１のインジェクターは低抵抗となる。そしてまた有力な情報が手に入る「ＲＢ２６とＦＪ２０のインジェクター抵抗は同じ」
これで決まった！ＦＪ２０のインジェクターは低抵抗だ。ということはＺ３１のＲＢは低抵抗ってこと、実車見て
ドロレジ付いれば確実なんだが・・・・・、で、私がＲ３１を買ったお店のメカニックへ話をすると「前期の３１は抵抗
付いてるよねＦＪも付いてるけど、この前３２のエンジンに載せ替えしたとき抵抗取っ払ったし」これまたいい情報ＧＥＴ！。これで前期Ｒ３１のＲＢ２０は低抵抗インジェクターということになってＺ３１にＦＪインジェクター流用はポン付ってことが解き明かされた。前期と後期では抵抗値が違うってことですね。
しかも、ＪＥＣＳ製のコの字ピンで止めるカプラーのインジェクターは結構抵抗数値がちがってても行けちゃうなんて
情報まで聞けたりしました。着けなくても普通に動くようです。過電流が流れた時にレジスターないとインジェクター破損(CPU破損）に繋がるようです。
私の現車のインジェクターが3Ωでもドロレジがない訳ですし、整備書での抵抗値は高抵抗型の数値なので結果、高抵抗と断定＝ドロレジ付けると決まました。ＲB２６はドロレジ付けている訳ですしね。
インジェクター作動電圧を１２Ｖから５Ｖに下げるなんてことが書いてい有る文献もありましたが、抵抗を直列につなぐので電圧は変わらないんですよね、電流を下げるってのが目的なのかと。
よく解りませんが、日産はこの手のエンジン制御では外部抵抗を使うのでそういう風に制御されているインジェクターを付ける訳ですから着けときましょうって感じです。
まぁでもいろんな情報が錯乱していて惑わされますね。
で、次はインジェクターハーネス加工編です。