やっぱり最高！！凄すぎっ！！ワコーズ スキルG！！

ミッションオイル交換で車をジャッキアップするので

ついでにデフオイルとエンジンオイル、ブレーキフルードの

一気にオイル交換コースです(笑)

ジャッキアップからの車下潜ってのこのメニューは

まあまあ良い感じにたっぷり感あります(笑)

エンジンオイルは4CR-SRを使って来ましたが

さすがにこの世の中の情勢もあ

り私の財布の情勢もあり（TT)

今回はトリプルR15W-50です。

こいつを使うのはトリプルRが発売した時期以来です。

4CR-SRの時の感動と興奮は無いですが、安定の性能です。

あぁ～4CR-Sが恋しい・・・・・。

って、トリプルRで

ひと昔前の4CR価格

ですからね・・・・、

現実をも見ないと（悲）

あとブレーキフルードは　いつものSP4、

この前のレリーズシリンダ交換時に新缶をちょっと

使ってしまったので、使っておかないと湿気吸って性能

駄々下がりになるのでフルードを効果的に消費の為に

ブレーキフルードも交換しちゃいます。

で、今回の本命！！

ミッションオイル交換です！！

添加剤としてマジック5を使ってきましたが、今回は

知る人ぞ知る強烈添加剤、

そして使った人はこれ無しでは

もうシフト操作不満しかでないと中毒者続出だった

これっ！！スキルG　！！！！

既に廃盤商品

廃盤になってからもワコーズ在庫に店舗在庫とかき集めて

販売しましたなぁ、中毒者達が

欲しがるので。

で、私も中毒者だったから(笑)

だってこれ使ってたDR30のミッションよりECR33の

ミッションフィールが悪くて、33の時も使い続けたんだから

こっそり持ち続けたその最後に一本を投入します！

やっぱりマジック5ではちょっとは良いけど

感動が無い！無くなって来たからこの辺で

そろそろ使ってしまおうかと。

ミッションオイルは大好き

RG8090R

これにスキルG組み合わせ

作業開始！！

交換にはちょうど良いタイミングな汚れ具合でした。

続いてデフ側！！

デフのドレン緩まない！！

誰だこれ締めたの！！って私なんですが(笑)

寝転んだ状態では体重掛けれないから腕力

だけの勝負なんでマジ難儀した(笑)

筋力落ちなたなぁ～

まっ、緩めましたけどっ。

デフもRG8090Rです。

これチャダリング出ないですからね、

多版クラッチの作動がスムーズに

行われてるって事です。

って事は摩耗防止＝イニシャル低下防止になりますよ。

注入器はこれ！

一回満タン充填500ccです。

ミッション4回、デフ約2回

腕パンパンどころか休憩無しでは力が入らなくなります(笑)

違うの買お～

交換後のシフトフィールが冷間時でもバリスムーズ！！

凄すぎっ！！久々にスキルGの凄さ体感で

感動っ！！

スキル無しでは考えられない～っ！！

やばいっす！！

でも、もう無いんだよな～

あぁ～～～～っ
 

やっぱりお前スゲーよ。

DR30好きには最高！！是非観てね。

元々大好きな好きで好きで恋焦がれたDR30スカイライン！！

こういったドラマでその雄姿を見るといまだ心トキメキますね。

首都高速トライアルの世界観で一番好きで私は傑作だと思います。

後にパート２からシリーズ制作されてますが、2以降は「俺が最速だ！」みたいな

バトルありきの構成で最後はとある有名レーサーが本人役で出演してるんですが

その人と主人公がバトルするとかな展開で萎えます(笑)

R30スカイラインのリアビューはスカイラインの中でも傑作的にカッコイイですね。

特にテールランプが綺麗なドーナッツに光る様は「丸テールスカイランだ！」と

妙に気分が高揚する感じが未だにありますね。

作中はすでに時代はR31スカイラインの時期ですが、

前期RSターボのTD07タービンチューンの雄姿がカッコいいです！！

バックタービン音にゲート音、レビック作動点灯とかこれぞチューンドってカッコいさが

いいね！！。

首都高速トライアル２は主人公車が３２GTRになります。この作品の新聞CMに

「RSからGTRに～・・・・・」にたいなコピーが書いてあってそれを観た時に

「ん！？、RS？？、おいおいなんだこの首都高速トライアル２って？」

RSが主人公車がこいつの前作なのか？

と首都高速トライアルって映画があるのか！！と

レンタルビデオ屋をサーチしにいって、借りてきてみました。

もうRSといいうだけで食いつい付きましたね(笑)

パート２にもRS後期型（鉄仮面）ですがでてます。事故ってしまう役ですが。

首都高速トライアルは私は２から入って、で、パート１を観たと。

首都高速トライアル以来のＤＲ３０スカイラインが主役車の

「湾岸最速バトル　スカイライン伝説」

これは首都高速トライアルパート１で主演の

大鶴義丹さんとDR30スカイラインが久々にタッグを組む。

この作品では白い鉄仮面です。

この話もまぁまぁ面白くて、過去に主人公が乗っていた車（鉄仮面）に

出会いそれを直して若いころのように最高速バトルをするって話で、

ストーリー構成は湾岸ミッドナイトなノリが入ってますかね。

前期RSの鉄仮面仕様の見分け方みたいな演出もあったり。

ポルシェに勝つには巨大ボールベアリングタービンしかないとか。

まぁまぁツッコみどころはこの手の作品では

随所にあるんだけれども３５GTRやポルシェと張り合う鉄仮面ってのも面白いです。

これぞ史上最強のスカイラインの雄姿ですよ。

35GTRとポルシェ996と並んで走るDR30が観れる

貴重な作品です。

私も白の鉄仮面でしたからね。いいですねDR30！！

ちょっと番外偏というか、湾岸最速バトルと世界線（続きの話）は同じだったのか

今ではよく覚えてませんが、この作品にも大鶴義丹さんと

湾岸最速バトルスカイライン伝説で使ってた鉄仮面が出てます。

「峠最速バトル　ドリフト86伝説」

DR30のドリフト走行が観れます。

R31スカイラインが出てくる作品ってなかなかないんですが、

首都高速トライアル3でGTS-Rが出てきます。

FCもS-Rも追加インジェクター制御のチューンです、

時代ですねぇ～、フルチューンは追加打ってるみたいな

そんな時代ですね。

RB20DET-Rのたこ足が真っ赤になる。

前期のFC3Sとワインディン勝負。

いまや大人気ネオヒス車ですが時代を彩りこういった作品が生まれた。

当時の走り屋モディファイが懐かしくも、これがカッコよかったんだよな

と若いころのときめきを感じてしまいますね。

クラッチオペレーティングシリンダー(レリーズシリンダー）交換！2回目！！ 漏れてたのねっ！！

以前、新品に交換したオペシリ、新品交換だったのに

漏れだしたっ！！

去年位から、前回同様なペダルの踏み感の異常が現れた。

「新品で交換したんだから、漏れてるわけがない

漏れだすにもはやすぎるだろっ」

と現実逃避してはエア抜きをしてしのいでた(笑)

が、あからさに「遊び」部分が増えたあの踏み感、

間違いないと確信！

勇気を出して？プッシュロッドブーツをめくってみると・・・・・・

ドロドロな感じ

確定だな！

滲み漏れ発生中でした。

↓5年前の記事↓

（クラッチマスターシリンダーとレリーズオペレーティングシリンダーの交換 | スカイライン道・・・・・アゲイン）

新品交換だったのに・・・・交換しますっ！

オーバーホールしておいた物があるからそれに交換だなと

思ったのだが・・・・・・、

なんか閃いた様に今までの経験など

から振り返った。

「DR30時代は一回完全オイル漏れからのクラッチ操作皆無経験。

ECR33時代は13万キロ乗ったが一度も漏れはないまま。

３１では2回も漏れ経験してるぞ、前回は新品交換だったのに

5年で漏れるか？2014年に買って

7年もストックしてたからシール劣化が早まった？

強化クラッチ入れてるから？いやいや３３の時も

強化クラッチ入れてたしなぁ

それかオペシリの構造の問題？

対策されたモデルが

あったりて？・・・・・・・」

同じ71Cミッションのオペシリの一番新しい

モデルならばもし部品的問題が

あったのならば対策された部品に

なってるよなって勝手な推測から

R32時代からのオペシリがその当時の

オペシリとして71Cミッション搭載車は

R33まで同じな形状（同品番）とかまで解った。31の物と外観は多少の違いはあれど

見た目は一見同様。

マスターシリンダーやブレーキシールキットの

会社ミヤコでオペシリもASSY販売してるのでそこで品番確認から考察していった、

同じ形なのに何故に品番が違うのかって。

解ったことは、内臓されてる

ピストン形状が違っていた。

リペアシールキットは年式で違うみたいだけど・・・・・

これがR31や前期のR32などの

シリンダーのピストン

後期R32などの適合のシリンダーピストン

どう見てもダブルでシールされる方がいいように見える、

今回のミヤコ品番のN167のオペシリは

上記2種類のピストンを

使うようになるのですが・・・・・

その違いの理由は解りません。

単なる年式でその状態に合わせた

だけなのか？シリンダー本体は同じ物なのに。

販売されてるN167のオペシリはどっちが入ってるの？

ってもおもってしまいますよね？

答えは後期R32適合とされる方が入ってました。

分解はしていないのでピストンの色だけで判断ですがね。

あとはR31適合のオペシリとR32適合のオペシリではプッシュロッドの

長さが違うって事、　

私的にここにある期待を込めてってことで、

オーバーホール済みな

オペシリを保有していてもあえてそれを使わずに新たに用意したかって事があるのです。

ってか、またオーバーホールした方も

結局は漏れやすいとかになっても

嫌だったので違う物にしたかった。

もうクラッチペダル踏み感で悩みたくない！！

で、R32用のオペシリを買うっ！！

ミヤコ品番CC-N167

これがR32適合のミヤコ品オペシリ

上がR32適合となっているオペシリ。

下がR31適合（純正）のオペシリ。

ミヤコ販売のオペシリはどうやら

ニッサンマークを削ってる模様（笑）

要はナブコ製の同じ物であるって事。

OEMですわな。

8000円前後でミヤコ品は変えますが、

これが純正となると

いくらになるのでしょうか？(^_^;)

部品価格高騰（ボリボリな）日産ですからねぇ。

ヤフオクとかでも中古品でも

高価出品してる人もいますから、

入手可能な部品はまずは価格調べてから

買ってくださいね。

新品普通に買った方が安いなんてありますよ。

プッシュロッドの長さが違うのはそんなに問題ではないはずですが、

ミートポイント調整用の調整式

プッシュロッドが販売されてる位なので

なんらかの変化はあるのかも。

R32的な感じになるのかななんてね期待。

私が乗ったことあるR31は

クラッチのミートポイントが結構手前側ってのがあって、それは私の

３１も然りで、それが気に入らなくて調整したりクラッチ替えたりとか

してきたりもしたので、その辺がいい方向に変わってくれたらと。

変わるかな？

滲み漏れ発生のオペシリ

水でも入ったかのようにドロドロでグリスも黒く汚れてる。

まだ軽度な漏れとは言え漏れは漏れです。

使用時間で言えば5年、走行距離でいったら10000㌔走ったかどうか。

やっぱり2014年に買って寝かしすぎたからかなぁ、単なる商品としてのアタリハズレなのか。

今度はシール形状も違いますから大丈夫でしょう！！

新品購入して即取り付けですからね。

もちろん取り付けに際してはなんら問題なく

あっさり普通に付きます。

ペダルフィールは凄くいいし、5年前に交換した時

の良い感じがこれよこれって感じなだけですが。

何よりミートポイントも気持ち奥になって

普通なクラッチ繋がりポイントになったかも。

今回漏れたシリンダーはR32用のシールキットでオーバーホールして保管しようっと。

今度は大丈夫と祈りたい。

ベルトの張り具合

ファンベルトを交換したはいいが、いったいどれだけ張れば？

どのぐらいの張りがいいのかな？とか何気に気になるのでは？

という事で簡単な目安を。

整備書などでは○○㌔の押す力で10ｍｍ～15ｍｍたわむとか

記載されてます、実際にそんな測定をしてる人も居るかと思いますが

大半の人は長年の感と体に染みついた感触でやってるかと。

それで構わないのですがね。

初挑戦してみたとかいう人には何か目安があれば気持ちも楽かと

ってな事で

簡単な目安は！

ベルトが90度位ねじれる程度の張りがいいとされてたりします。

これを参考にしてみてください。

心配だとどうしても張り過ぎる傾向になってしまう場合がありますが、

ポンプなどのベアリングへの負荷が掛かり過ぎる問題が起きます。

R31ハイキャス用パワステはベルトの張り過でオイル漏れの原因にも

なりますからね。スリップしないレベルで緩めってのがいいのかな。

今回のウォーターポンプベアリング不調もベルト張り過ぎが原因にもなるのかな。

鳴いたら交換ってのがいいのかも。

私も張り過ぎ傾向が強いタイプなので(笑)

ウォーターポンプ交換！なんだけどタイベル交換フルコースともいう作業

エンジンが止まるその時に

「キュッ！」とか「キュ～ッ」って

音が出てた・・・・、あっ！これ

ウォーターポンプだなと気づいてながら

1年半・・・・・・・・(笑)

鳴ったり鳴らなかっり　だったので

知らない振りをしてた

のだが

（寒い時や冷間時は出にくい）

鳴る頻度が増えてきた

ので

交換作業します。

って、すでに1年前にはほぼ必要部品は

揃えていたって状態だったので、まさに

やらなかっただけの話。

それで車ジャッキアップして

もぐったら

ラックブーツ破れ発見ってのが前回の記事に

なったって話です。

ウォーターポンプ交換が本丸ですが

RBエンジンはもれなく

タイベルを外さないと

ウォーポン交換できないのでタイベルも交換

します、

ってなると前回カム交換の時に

タイベルしか交換しなかったので

今回はその時交換しなかった

テンションプーリーや

アイドラプーリ、

サーモスタット

クランクオイルシールも

交換

しちゃうことにしました。

結果、

タイベル交換フルコースメニュー

です。

カムオイルシールは

ポンカム取り付け時に

交換済みでしたが、

あれから9年が経つのでついでに交換します。

見た目でもまだまだ

大丈夫そうなのは解る位

良い状態なんですがね。

サーモスタッドも交換

しちゃいます。

このサーモスタッドハウジングを外すのが

工具アクセスしずらいボルトがあってちょっと

イラっ！としましたが(笑)

13年くらい前に交換した割には

綺麗なまま。

ウォーターポンプ取り外し

これも13年前位に交換してますが、内側も綺麗

ベアリングのゴリゴリ感なども無いよな感じでしたね。

これでも異音発生しちゃうのかぁってな感じです。

って事で中古品なんか怖くて買えませんね。

予想以上にキレイな水回りでビックリ！

もっと錆コーティングばりに茶色かと思ってたのに。

ウォーポンは安心信頼の

アイシン製

サーモはBNR34用！って単に

同品番なだけ(笑)

テンションプーリーもピットワークとオイルシールも

日産純正品で収集。

なんで作業を躊躇したかのようにやらないでこの

1年半もいたかというと、

RBエンジンの鬼門である

このクランクスプロケ

外しがあったから。

このスプロケが素直に外れるか

否かで

作業面倒臭い度が上がってしまいます

からでした。

クランクスプロケは綺麗で見た目からも

固着はしてる雰囲気も無い感じですが、

この31購入して最初の車検時についでに

タイベルを交換した時にウォーポンも

オイル漏れしてたカムシールもクランクシール

も交換してもらってるのですが、その時は

クランクスプロケは固着して外せなくて

と切った割ったの状態のクラランクスプロケが

交換部品証拠物として渡されましたので。

固着歴アリ！！なので。

その時に交換歴があると言ってもそれから13年。

もちろん手ではびくともしません、オイル漏れもして

無いのでこのまま今回はスルーしちゃうか、

でもやっておきたい気持ちもあるしで・・・・・。

と、なんだかんだ1時間は

悩んだかな(笑)

やらなればこのままスムーズに作業がすすむ。

手を入れてしまえば固着してたらサンダーで

切ってだんなだとめんどくさいくなるしだから

下手に手を出さないでおこうかなんてね。

外すためのプーラーも

準備したのですが

そのプーラーの爪が入る隙間が無い！

プレートとスプロケの間に

少しでも隙間できないかなと

マイナスドライバーで

こっじてると、プレートが

歪みましたぁ。

このプレートはタイベルの

リテーナ的な役割もあるので

歪んでしまっては

ダメです。

これで、気持ちも吹っ切れまた！

もうスプロケ外さなくては

ならない状況になったので。

スプロケ破壊しても取る前提

なので躊躇なく

写真の矢印の部分に

マイナスドライバーを

打ち込んだら、

なんと！！

スプロケが動く感触！！

確実に隙間ができたので、

マジで喜んだぁ！(笑)

プーラーで難なく

取り外し完了！！

良かったぁ。

これであとはサクサクと作業を進められる。

無駄に悩んで時間潰したな(笑)

クランク側とスプロケ側は

ラスペネでコーティングして

固着防止を施しました。

破壊して外す時の為に

スプロケ周辺も新品準備してたので

スプロケは余裕で再使用できる状態ですが

新品にしちゃいます。

カムシール、クランクシール外し

交換部品取り付け

ウォーターポンプには紙ガスケットが付属でした。付属説明書には付属のガスケットを使用

する旨の注意書きがありましたが、

純正取付と同様に日産の液体ガスケットを使って取り付けしました。

付属説明書に「付属のガスケットを使え」

みたいな事書いてあると、心配症な私は

液体ガスケットじゃ不備が起きるのか？とか

余計な不安がでてきちゃうし（笑）

紙ガスケットに液体ガスケット併用で

確実に漏れ防止したいと思っても

「付属ガスケットに液体ガスケット併用ダメ!」

ってもがっちり記載されてると余計に

変な不安とか湧いてくるし（笑）

まぁ本来は紙ガスケットに液体ガスケット併用

は指定がない限りはしないのが普通。

要は、液体ガスケットは塗り過ぎたりすると

内側にもはみ出し過ぎて、それが剥がれて

水路の詰まりやウォーターポンプ故障の

原因になる可能性があるので、メーカーと

してはそれで余計な製品クレームが

無い様にな為の対策なんだろうね。

紙ガスケットとかなら作業する人の

差が無くシールできますからね。

紙ガスケットは永い目でみると水が染み込み

固定ボルト部に浸透してボルト腐食からの

固着でボルトが外せないとかもある、次回

交換時とかの古いガスケットの除去手間が

掛かり過ぎたりするし。

だから余計に私は紙ガスケットを水周りに

使いたくないので、変な心配をしただけ

なんですがね。

視界の悪い場所には赤茶色の液ガスの色が目視確認時に見えやすくて

いいですね。液ガスにもクーラント耐性やオイル耐性など性能があるので

用途に合わせると後々の漏れトラブル防止になります。この日産液体ガスケットは

耐オイル耐クーラント性ですからエンジン周り

には汎用性ばっちりなんですね。

作業は復元作業へ

タイベルは今回もニスモ

ファンベルトも新品に。

水漏れ無し！！

整備体力が無くなってる体にはかなり疲れましたね(笑)

疲れて嫌になりながらも問題なく終了したので良かった。

カムスプロケが普通に取れたので良かったぁ

終わってみれば楽しいひと時な時間なんですがね。