この旅では基本国道1号の上り歩道を歩きますが、
上り歩道がない場合は下り歩道を、それもない場合は
側道や最寄りの道路を選択していきます。
ということで、大日町２丁目交差点からは大日町4丁目に入り、
国道1号下り歩道を逆行する形で進んでいきます。
少し進むと、左手に府道2号のバイパス道路が見えてきました。
ここから少しの間は、上り線の時と同様
府道2号中央環状線が重複する区間が続きます。
ここは、左の道を選択です。
上を通るのは、大阪モノレールです。
しばらく歩くと、信号が見えてきました。
どうやら国道1号下りは、ここで大きく左へ曲がって
中央環状線に合流しているようです。
そして、この上を通るのもまた、国道1号です。
その出所はもちろん、先ほど立ち寄った守口インター前です。
国道1号と府道2号はともに大通り。
淀川の手前にあるこのポイントで大きく曲がる国道1号は、
この場所での府道2号との接触事故のリスクを避けるため、
上り線の右折をあきらめ、直接交差することのない
バイパス道路を設ける必要があったわけです。
さらには近隣に阪神高速や近畿自動車道を通す事情もあり、
上り線には手前の大日町１丁目交差点で左折をし
バイパス道路を経由して東に向かう迂回路が設けられました。
一方、そのようなリスクの低い下り線においては、
ごらんの通りバイパスを必要としない
単純な左折のみの道路が敷かれています。
このルートの違いにより、上下間で距離に差が生じています。
東京から大阪に向かう下りを基準にしていると思われるため、
大日町1丁目で、上り側を進んでも距離標のキロ数が増えたのは
そのような事情による調整なのでしょう。
さて、車道の事情はともかく、問題は歩道です。
歩行者用信号は押しボタン式。
横断歩道を渡ります。
渡った先、歩道は途切れることなく続いているようです。
しかし、ごらんの通り歩道だけが左に折れ、
どうやら国道1号からは外れてしまうようです。
歩道は、大阪モノレールの軌道と共に大日橋を渡って
北方向へ大きくそれていきます。
なお、この道をたどっても、離れてしまった国道1号下り線に
こちらの交差点から復帰することは可能です。
しかし復帰地点のこの写真を見ると、右手奥のフェンス向こうに
歩道らしきスペースがあるように見え、国道1号沿いの歩道が
他にあるように思われるので、そちらを選ぶ方が良さそうです。
ちなみに、府道2号と合流する前の信号が見られた地点は
「寝屋川バイパス出路（中央環状線南行）」の名称が
ついているようです。
対する、先ほど大庭町歩道橋上で見た高架上から降りてきた道は、
寝屋川バイパス出路（中央環状線北行）だったようです。
というわけで、ここからは
1972年に全線開通となった寝屋川パイパスの区間が始まります。
つづく