先日アルマイト加工から返ってきたドリブンスプロケットを取り付けます！
取り付けに使用するナットは、アルミナットです。
ただのアルミナットだとしっかりトルクを掛けられないので、ステンレスのヘリサートで補強してあるモノを使います！チタン製より３０％も軽く出来ます！！絶対的な強度不足は否めませんが…
サンスターのスプロケットと純正スチールナットから…
ゲイルスプロケブラックverとアルミナットに
ブラックゴールドのチェーンとブラックのスプロケットとゴールドのナットで派手派手な見た目に（笑）
ドレスアップと軽量化の一石二鳥です(・∀・)
今回はこれだけではありません！！！！
色々と不満があるフロントフォークの動きを改善するため、ハイパープロのフォークスプリングを購入しました！
モンキーにＮＳＦのフォークを装着していた時も使用しており、その時の効果が良すぎたため、１２Ｒでもリピート購入です(///∇//)
１Ｌのフォークオイルも付属しております。
早速分解に取り掛かります。
倒立フォークは分解に特殊工具が必要で、構造がちょっと複雑なので大変です。
スプリングを圧縮してダンパーを分解します。
今回は折角なのでスプリングとオイル交換だけでは無く、オイルシールやダストシール等の消耗品も交換します。
上がハイパープロ製で、スプリングの巻き方が不等間隔になっています。
純正は等間隔ですが、巻き方がテーパー状になっていて一応マルチレートのスプリングになっていますね
スプリングは、巻き数や線径、巻き径によってレートを変える事が出来ますが、ハイパープロは巻き数と巻き径の変更でプログレッシブレート（無段階）になっておりますが、純正は巻き径のみの変更で二段階のレートで荷重を支えています。
装着後の画像は撮り忘れてしまいましたが、外見上は全く変化がありません（笑）
軽く街中を走行した感じ、初期動作が純正と比べて明らかにスムーズに動くのに、ブレーキ時には柔らかすぎず硬すぎず丁度いい具合にしっかりと荷重を支えてくれます(///∇//)
次回のサーキット走行ではもっと効果を体感できるのではないかと思います！！
やっぱりハイパープロのスプリングは良いですね～(・∀・)
究極はオーリン◯のフォークなんですけどね（笑）
