ちょっと仕様変更



現在使用しているブレンボのラジアルマスターシリンダーですが、
ブレーキマスター用のタンクがデカくてカウルに干渉しそう（クリアランス数ミリ）なのと、
ラフ◯ロードのステーは位置が悪く、エア抜きがし難いので、タンクとステーを交換しました。





ハイスロ装着時の画像ですが、ブレーキマスター用のタンクとラフ＆□ードのステーでした。






仕様変更後
クラッチマスター用の小ぶりなタンクを、汎用のステーを適当に曲げて装着しました！
カウルとのクリアランスも余裕で、フルード交換やエア抜きもしやすくなりました(///∇//)



タンク交換のついでにフルードも交換します。



ブレーキ周りがブレンボなので、やっぱりフルードもブレンボだろ！！ってことで（笑）
体感できないでしょうが…

リアのフルードは職場にあったモチュールのＤＯＴ５.１のフルードを使っていますが、明らかにオーバースペックですね（笑）

リアブレーキ


今回の記事は画像多めですﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ

　
リアキャリパーサポート、１２Ｒ用見つけました！そして届きました！！







レディバード製です！
強度優先でかなりゴツイ作りですが、純正のキャリサポより軽いです（笑）





ブラックアルマイトのキャリパーとキャリサポ！




キャリパーのマウントボルトには、ポジポリーニ製のチタンボルトを使います(・∀・)
手で持っただけで軽さを体感できます！！購入時にレジに持っていっただけでコストパフォーマンスの悪さを体感できます！！！！



早速取り付け作業ですが…



レーシングスタンドでリアを持ち上げ、
リザーブタンクがタンク下の為外装を外してタンクを持ち上げ、
リアホイールを外し…
下準備がものすごく大変です(￣_￣ i)




純正ローターを…



サンスターのプレミアムレーシングに交換します。
スリットがセクシーです(///∇//)



リアキャリパー取り付け！
サポートごと入れ替えで、かなりの軽量化が出来ました！




最後にリアのブレーキスイッチを機械式から油圧式に交換！
これでブレーキペダルにかかる余計な抵抗が無くなるので、タッチが良くなります。




最後にダイノジェットのローラーを使い、ブレーキの焼き入れを施しリアブレーキ完成です！！


遅い時間に始めた為あまり走行できませんでしたが、かなり効きません（笑）
止まる為の純正ブレーキから、荷重をコントロールする為のブレーキになった感じですね！


ここまで来たらまともにリアブレーキを使えるようになりたいですね(-。－；)

リアキャリパー

　

リアキャリパーが届きました！！


　

ＣＮＣ削り出しのレーシングキャリパーです(///∇//)
ブラックアルマイト仕様！！
本当はフロントキャリパーもブラックが良かったのですが、在庫無しだったのでニッケルコート仕様を購入しました。リアもニッケルコートにしようと思いましたが、
在庫無しでした(((゜д゜;)))



８４ｍｍピッチなので、新旧カニブレンボと共通のサポートに装着可能です！
ピストン径は３４ｍｍなので新カニと同サイズですね。

形も鋳造カニにそっくりなので、こいつはカニの親分と言った所でしょうか（笑）




裏面にはブレンボのロゴがデカデカと主張しています…
ブリーダーボルトも裏面にあるので、エア抜きし難そうですね……




レーシングなのでパッドプレートがありません(///∇//)
パッドピンも二つのピンを外せば簡単にパッドが脱着出来るという何ともオーバースペックな仕様です（笑）




サンスターのディスクローターと合体
これはかなりレーシーに仕上がる予感！！


あとはキャリパーサポートだけ！！
ですが１２Ｒ用ってなかなか無いんですよね…
製品をさがして無かったらワンオフしかないですね…


しかし自分、リアブレーキ使えない人なので、完全見た目で←しばらくは定型文として使えそうです(・∀・)

こちらもキャリパーサポートを入手するまで使えないので、しばらくはインテリアとして飾っておきます（笑）

ハイスロからの衝動買い

　

アクティブのハイスロを購入しました！




１２Ｒはワイヤー長が８００ｍｍで、スロットルが３２φなので、
ワイヤーは同じ８００ｍｍ、スロットルは４０φをチョイスしました！






モンキーにもこのハイスロを装着していましたが（スロットルは２８φでした）デザインや使用感の良さから１２Ｒでも同じものを選びました。
純正よりスリムなデザインなので、ハンドル周りがちょっとだけスッキリしたかな？





装着は１２Ｒの場合スロットルボディの端にワイヤーを取り付けるので、とっても簡単です！
ＣＢ４００ＳＦとかはキャブ（ＦＩ車はスロットルボディ）外さないとスロットルワイヤー取り付け出来ないです…）


ハイスロ化して、街乗りではかなり気を使う仕様になってしまわないか心配でしたが、ギリギリ許容範囲内でした（笑）
攻める時は巻き取り角が大きい分楽に操作できるようになり、効果覿面でした！！

これは来月のサーキット走行が楽しみになりました(///∇//)



そして……



サンスターのプレミアムレーシングリアディスクローター
ラフ＆◯ードで１２Ｒ用を発見～購入！
やっぱりフロントのブレーキを強化したらやっぱりリアも！！ってことですかね(・∀・)

穴あき＆スリット加工のオシャレなローターです！




自分、リアブレーキ使えない人なので、完全見た目で（笑）

しばらくは取り付けないので、インテリアとして飾っておきますﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ

ディスクローター

　
ここ最近、キャリパー、マスターにブレンボを投入したら次はローターやろ！！
とエセ関西弁で執拗に脳内俺が訴えかけてくるので……



買っちゃいました…
あまりのサイズのデカさに晩飯はピザかなとか思って開けてみると



硬そうなピザが…



しかもＬサイズ二枚…

氷河期のような寒いボケはこのくらいにして（笑）
ブレンボのディスクローターです！

よく見かけるタイプのブレンボローターでは面白くないので、
Ｔｈｅ　Ｇｒｏｏｖｅというあまり装着率の多くなさそうなタイプをチョイスしました！


自分の所有している１２ＲはＢ型と呼ばれる後期モデルで、純正ローター径は３００ｍｍなのですが、Ａ型は３２０ｍｍでＰＣＤとオフセットは同じなので、Ａ型用のディスクローターを使えば大径化出来るんです。
実際ブレーキ性能は十分なので大径化してもメリットはないのですが、そこは見た目で（笑）


Ｂｅｆｏｒｅ




Ａｆｔｅｒ




ローターを大径化するに伴い、キャリパーのオフセットも５ｍｍから１５ｍｍに変更しました。



このカラー、結構いいお値段で５００円の汎用カラーが１２個も買えてしまいます…







大径化で扱いにくいブレーキになってしまわないか心配でしたが、実際に走行してみると、
めちゃくちゃコントロールしやすくなってます！！

効きもかなり良くなりましたが、コントロール性が上がったため、フルブレーキ時の恐怖感も無くなりました。

ただパニックブレーキには気を付けないといけませんね…

あと、フルフローティングなので、段差を越えた時にガチャガチャ煩いです（笑）



これでフロント周りは性能的にも見た目的にも文句無しです(///∇//)

次はリアですかね(・∀・)