キタコのデモ車両

リアブレーキも完成し、早速テスト走行を兼ねて南海部品まで行ってきました。

すると、駐車場でキタコのテント発見(・∀・)

フジテレビの某番組で某工業用カッターと対決したウルトラロボットアームキーと森田氏の姿が！

勿論キタコのデモ車両もテントの前に展示されていました！



森田氏としばらく談笑した後、自分のゴリラとキタコのモンキーのツーショット写真を撮らせて頂きましたﾍ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ



キタコさん、そして森田氏、これからも4mini業界をどんどん盛り上げていって下さいね！！


南海ではいつの間にか吹っ飛んでいたマフラーのスプリングだけ購入。




肝心のリアブレーキですが、
ドラムの時よりコントロール性バツグンでした！
もちろん制動力もバツグンですが、すぐにロックする程効く訳でもないのでかなり良い感じでした！！

おしまい！

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自作トルクロッド

Ｇクラフトに注文したトルクロッドがまだまだ届かないので自作することにしました！

職場で使えそうな部品を探しましたが、中々見つからず、
最後の手段、頼れる工場長に
「Ｍ８のピロボール持ってませんか？」と尋ねたところ、
「あるよ。」　とのこと！






雄ネジと雌ネジでバラバラですが、これで応急トルクロッドが作れそうです。

工場にあったステンのスタッドボルトと巧みに組み合わせて…





取り付け！



キャリパーの角度が良い感じです(・∀・)

因みに、キャリパーのフローティングマウントはリジットマウントのキャリパーサポートと違い、スイングアームの角度が変わってもキャリパーの角度は変わらないので、リアブレーキを掛けている時に地面の凹凸等を踏んでもタッチが変わらないというスグレ物です。


ですが、リジットに比べ、ブレーキを掛けた時のダイレクト感が少ない、重量増などの欠点があります。


まだ本格的には試してませんが、リアのディスク化でどれだけ違いを体感できるか楽しみですヾ(＠°▽°＠)ﾉ


おしまい！

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リアディスク化

ある程度部品が揃ったので早速組み込みます！





届いたパーツは、
Ｇクラフトのディスクハブ、キャリパーサポート、リザーブタンクレスキットと、
スウェッジラインのホースとバンジョー各種、
ホンダ純正リアマスターシリンダー



早速組み付け！



バックステップがＧクラの＋ｅなので、ディスク化する際にコンバートキット無しでポン付できます！




やっぱりディスクブレーキは良いですね～
見た目にも迫力がありますね!



問題のエア抜きですが、今回はポンプを使ったので所要時間５分で済みました（笑）








これで完成！



ではありません。


購入したキャリパーサポートはフローティングマウントの物なので、トルクロッドが必要なのですが、欠品。


しかも１か月以上待たされる羽目に…

１か月前に注文したウインカーステーも欠品
スイングアームと同時に注文したスタンドホルダーも欠品

ずさんな在庫管理に呆れてしまいますね。


兎にも角にもトルクロッドが無い事には走行できないので、工場から使えそうなものを見つけて自作します…


おしまい！

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ブレンボ！！

先日１０インチ化を終えたところですが、
１０インチ化した主な理由は「ブレーキの強化」でした！




なので、
リアもディスク化しないと始まらねぇ(((( ;°Д°))))

って事で、パーツ収集開始です！



ブレンボ2ポットキャリパー（ラージカニ）もちろん正規品(///∇//)
既にテーパーキャップボルトに交換済み。


純正ローターはうちの会社のＮＳＲーｍｉｎｉの御下がりで、ウェーブローターを買うまでの間に合わせです。


他にも必要なパーツが結構あるので完成は来月ですかね～
おしまいヽ((◎д◎　))ゝ

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スイングアーム

スイングアームが届いたので、早速交換してみました！
上の写真ではすでに装着済みですが、全体的にバランスが良くなりました（自己満）




届いたスイングアームです。
最近よくお世話になっているGクラフト製のトリプルスクエア１６ｃｍロングです！

前回の記事で気付いた方も居るかと思いますが、、モノサス仕様です。

デイトナのタンク別体サスはタンクの固定場所、ホースの取り回しに難儀しそうだったので、
リップスのリアサスにしました。







モノサスにすると若干リア周りが寂しくなってしまいますが、性能はツインサスより上です！
何より、モノサス仕様にしている方が少ない（笑）


画像ではわかりにくいですが、スイングアーム注文時にオプションで、ＯＷタイプチェーン引き、レーシングスタンドフックホルダーを追加して貰いました。
…が、肝心なスタンドフックが欠品……

爺さんしっかりしてください(_ _。)



おしまい


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