オイルライン再構築

　
先日オイルクーラーの取り付けで、
ホースの長さが足りない！となったので買い足しました！



アクティブの＃６ステンレスメッシュホースです。
なんとたったの２５ｃｍ（笑）





１ｃｍのホースを２５個買うというテクニック？を使えばいくら短くても注文出来てしまうんですね～
しかも長さを把握してれば切る手間が省けます！（何気に切るのが一番難しい気が…）



まずはホースとフィッティングの組み立てから！



メッシュがばらけないように慎重かつ大胆にハメていきます。それも力ずくで（笑）



そしたらフィッティングを合体させます！



アルマイトが剥げないように養生してから工具を使いましょう、悲惨なことになるので(￣∀￣）


これでホース完成です。



後はサーモ・オイルクーラー間に装着すれば完成です！



ただホースだけ入れ替えても芸が無いので、
メンテナンスしやすい様にサブフレームの内側に通して、メンテナンス性向上させました！



↓以前のオイルライン


これだとサブフレームを外すのにサーモ周辺のフィッティングを外さないといけませんでした。







フィッティングはオイルクーラー側を４５°からたまたま余っていた９０°の物に入れ替えました。






ホースの位置決めとホース同士がこすれないようにホースセパレーターも装着しました。







サブフレームの内側にまとめたので全体的にスリムになった気がします(〃∇〃)←自己満ですね（笑）




これでエンジン周りのメンテや掃除も容易に出来るようになったはずです！

近々オイルクーラーのインプレとキャブセッティング（真夏用）をします！


おしまい！


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ＭＡＸＸＩＳ

　
今日はバイクネタでは御座いません┐(￣ヘ￣）┌

通勤車のタイヤ交換です。
通勤車と言っても車ではありません！

自転車です(///∇//)
うちの会社は社員駐車場が無く、バイクか自転車通勤しかできません┐(￣ヘ￣）┌

しかも現在所有しているバイクはゴリラだけなので、仕方なくマウンテンバイクで通勤している次第でございます（笑）
会社に着いてすぐに営業部と顔を合わせるとしつこく購入を迫られる始末…



因みにバイクに乗る前はＭＴＢをカスタムして、よくクロカンやダウンヒルのイベントに参加してました(・∀・)
その頃所有していたＭＴＢはもう手元にはありませんが…



話が逸れましたが、
今回はリアタイヤのみ交換です。

メーカーは最近ミニバイク界でも知名度が上がってきているＭＡＸＸＩＳ製です。
４ＭＩＮＩでは最近出てきた感じですが、自転車のタイヤとしては結構前から名を馳せているブランドですね!



↑ビードがワイヤーではなくケブラーなので、折りたたまれた状態でパッケージされています！


このタイヤ、ゴリラのタイヤより高いです…
今回はクロカン用で、サイズが２.３５－２６です。
カブの純正タイヤより太いです(^_^;)
ダウンヒル用のタイヤは２．５以上の更に太いタイヤもありますね(　ﾟ ▽ ﾟ ;)

細いタイヤの方が抵抗が少ないのでかなり楽に漕げますが、ＭＴＢはやっぱり太くないといけませんね（笑）

しかもこのタイヤ、舗装路不可（爆）
前のタイヤも舗装路不可でしたが、通勤で使うと１年持ちません(￣□￣；)

ＭＴＢはブロックタイヤじゃないといけませんからね（偏見と自己満）







サクッと交換。
前のタイヤより少し太いので、重く感じますが、無性に無舗装路を走りたくなります（笑）


おしまい！

オイルクーラーをバージョンアップ！

今付けているオイルクーラーは武川のコンパクトクールです。
このオイルクーラー、実は７５ｃｃ（もちろんノーマルヘッド）の時から付けているもので、
たしか丁度この時期に新潟にツーリングにいく際に急遽装着したものでした。

１１０ｃｃに排気量が上がって初めての夏ですので、備えあればトラブル無し！
思い切ってオイルクーラーを強化する事にしました。



コア、汎用ステー、サイドカラー、コアガードです。
モンキー・ゴリラ用を買っても取り付け位置が違うので、バラバラで注文しました。




コアはアクティブが販売しているセトラブ製のコアでアールズ等の＃６フィッティング対応のものです。
（やたらややこしいので、取り敢えず普通のオイルクーラーだと解釈してください）

オイルラインは７段です。ホントは１０段コアが欲しかったのですが、３月納期分まで受注が入っていて、いつになるかわからないとの事（Ｔ＿Ｔ）
因みにブラックならまだ１０段在庫ありますよ！




ステーやカラー、コアガードを取り付けると如何にもオイルクーラーって感じになりますね
（笑）






コイツが今付けているＴ社製コンパクトクールです。オイルラインはたったの３段。




取り外したら片方のステーが折れてました……






比較するとあまり大きさは変わりありませんが、セトラブコアの方が厚みがありオイル容量が多いです。



早速取り付け！
ここまでは問題なく順調に進みます。ここまでは……

























(￣□￣;)!!
ホースの長さが足りない！！
それもたったの１～２センチ！
もどかし過ぎる（笑）




ここ最近、こう言った類のトラブル無しで完成したためしがありません(///∇//)
これがまた楽しい（笑）

おしまい！！

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油温計復活！

無償交換で更にカプラーの付け根を強化した対策品だそうです。

華麗に復活した油温計ですが、武川のデジタルメーターの最高温度表示の関係で、
デイトナの油温計→シリンダー温度計
武川デジタルメーター→油温計となりました。
サーミスタ（温度により抵抗が変化する素子）の抵抗がＤ社、Ｔ社共同じだった為、お互いのセンサーを入れ替えられました。この理由から互換性がないセンサーもある様です。


因みに温度表示の関係とは、武川のデジタルメーターは最高１２０℃まで表示可能。
一方デイトナの油温計は１５０℃まで。

油温はドレンボルトの位置で測った場合まず１２０℃は超えません。
しかし、シリンダー温度は１２０℃は軽くいきます。
なので、１２０℃までしか正確に測れないデジタルメーターは油温計として使うことにしたのです。


Ｔ社シリンダー温度センサー




シリンダーがＴ社製の為、センサー取り付け穴があり装着は簡単です！




表示温度が二つもあるとハイテクな雰囲気を醸し出してくれます（笑）

そういえば、デジタルメーターはＡＣ電源でしたが、予想以上にヘッドライトが暗くなる為バッテリー（ＤＣ）電源に変更しました。
キーＯＮで点灯なのでこっちの方が便利です(///∇//)








さらに今回はコイツを変更しました！



ナンバープレートです。



ピンクに進化しました！！
８８ｃｃ登録から１１０ｃｃ登録に。
１１０ｃｃなので黄色はアウトですからね！
一番の理由はナンバーのヒビがヤバかったからですけどね（笑）


税金３００円アップです…
おしまい！！

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デイトナの油温計が……

　

またしてもデイトナの油温計が故障しましたヽ(`Д´)ノ

去年の８月に購入し、
去年の９月に故障した油温計ですが、
約１０ヶ月ぶりに故障しました…
リンク先で当時の記事を確認できます



実は、デジタルメーター記事の時にアップした画像でも壊れているのが確認できます。











ＬＬＬ℃！！
デジタルメーターの写真撮ってる時は全然気付きませんでした(///∇//)

前回の故障はセンサー側の断線、
今回はメーター側の断線でした。

こんなに故障回数が多いと流石に信用も何もないので、別のメーカーのに買い替えようとも思いましたが、その前にデイトナに電話して無償で修理してもらえるか聞いてみました。

そしたら修理して頂けるとの事でしたので、デイトナの油温計は治療して続投となりました。

もう一回壊れたら民◯党の幹事長の如く辞任して頂きます（笑）



おしまい！！

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