ホイールのスペーサーの位置について。

　

Ｇクラ◯トの方に、「ホイールのスペーサーの位置、間違ってますよ！」
と言われたので、組みなおす事に…



↑スペーサーが車体の左側から取り付けられていますが、右側が正規の位置です。との事。

実はこの時、ホイールのセンターもしっかり出ていて、スペーサーやホイールの説明書通りに組んでいたので半信半疑でした。
そこで、説明書には左から取り付けって書いてありますよ？
と問い合わせたところ、「フロントは左側ですがリアは右です。説明書の記載ミスです」との事。
Ｇク◯フトの方が言っているのだから組み間違えてしまったんだろう、と思い分解開始。



リア周りは汚れがちなので、ついでに綺麗に掃除しておきます(￣▽+￣)





チェーンから飛んできた汚れをパーツクリーナーできれいに落とし、くすんでいたタイヤのロゴを塗りなおしました！




ここで、事件が起きました。

スペーサーをホイールの右側から取り付けて車体に取り付け。
ですが、タイヤが回りません…
画像はありませんが、キャリパーサポートのトルクロッドがタイヤにぶち当たってましたヾ(￣0￣;ﾉ


これは明らかにおかしい…

で、また問い合わせ。
そしたら、「左側で合ってました」だってヾ(｡｀Д´｡)ﾉ






まぁホイールが綺麗になったし怒ってもしょうがないので、次のカスタムの妄想で気を紛らわします（笑）





リア周りは結構お気に入りの部分です(///∇//)










次のカスタム（ヘッドかリアサス）は、結局シリンダーヘッドにしました。
しかし、このブログでは定番の欠品パターンでして９月末に届く予定です……
それまでは、更新数が少なすぎるケミカルインプレや工具ネタで充実させていきます！

おしまい！


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使ってみた７ ＭＯＴＯＲＥＸ ＴＯＰ ＳＰＥＥＤ

久しぶりのケミカルインプレですが、
今回はモトレックスのオイルのインプレです。





ＴＯＰ　ＳＰＥＥＤ　１０Ｗ－４０

このオイル、使っていたのは結構前で、今は使っていませんが結構いいオイルなのでインプレさせて頂きます！

モトレックスはデイトナが正規取扱いしているブランドです。デイトナが取り扱いを始めてからは、販売店でもよく目にするようになりました。

トップスピードは、鉱物油でモトレックスのラインナップの中でも２番目に安いものです。
値段は２１００円だったと思います。鉱物油にしては少々高めですかね。
このオイルは、ゴリラ（ノーマルヘッド８８ｃｃの時まで）とＣＢ４００ＳＦ（購入から売却に至るまでずっと）で使用してました。



初めて使った時にまずその見た目に驚きました。鉱物油なのに緑色です。
ＭＯＴＵＬの３００Ｖほどバイオレンスな緑ではありませんが、化学合成油の様な見た目です。

実際に走行した感想は、滑らかで吹け上がりが良い！！
本当に鉱物油か！？と思うくらい滑らかで、初めてこのオイルを使った時は驚きました。
ヘタな合成油より凄いです。

しかし、やっぱり鉱物油。３００ｋｍ程走行すると、それまでの滑らかさや吹け上がりは無くなってしまいます…
耐久性はやはり化学合成油には敵いません。

当時油温計は持っていなかったので、熱に対する耐久性の程はわかりませんが、熱ダレはあまりしなかったです。



このオイルは、鉱物油の中ではかなり良い性能ですが、鉱物油としては割高で、化学合成油を使っている方が敢えてこのオイルを使う必要は無いように思います。
鉱物油や部分合成油を使っている人や、こまめにオイル交換できる人にはオススメです。

おしまい！

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オイルライン再々構築（笑）

オイルクーラーのホースの取り回しを、ワケあって戻しました（笑）




ワケとは、オイルクーラーのステーをワンオフで作ってもらい、オイルクーラーの位置を少し下げた為、変更した取り回しではサブフレームやプラグに干渉してしまうためです。





ステーは、シリンダー側面にあるＭ６穴を利用し固定する物です。




将来的にシリンダーヘッドをデカいヤツ（ＤＯＨＣとかスパヘとか）にした時でも使えるように製作してもらいました！因みにシリンダーヘッドのバージョンアップするか否かは未定です（笑）




オイルクーラー周りをローアングルで！
丁度良い感じで取り付けできたと思いますね！！



今後の予定ですが、
・シリンダーヘッドのバージョンアップ
・リアサスのバージョンアップ
のどちらかを予定してます。

シリンダーヘッドは現状（武川Ｒステージ８８ｃｃ＆デイトナ５２ｍｍクランク）で満足していますが、ちょっと物足りない気もするので、とりあえず１１０ｃｃのままでヘッドのみバージョンアップする予定です。

リアサスも現状（Lip'sで販売しているＮＳＲ５０の後期サス)に不満はありませんが、見た目が地味なので（笑）
今のところ、雑誌の広告でも最近よく目にするナイト口ン（一応伏字）のタンク別体じゃないヤ
ツを予定しています。

一度に両方は流石にムリなので、とりあえずどちらかを実行予定です！

おしまい！

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TMR-MJN28夏用セッティング

セッティング中に姪っ子に
｢一緒にぷよぷよやって｣と執拗に迫られ、本気で連鎖しまくったら嫌われて口も聞いてもらえなくなりました(゜▽゜)


さて、もう完璧に夏ですね！
そう、夏と言ったらセッティング！！

東大入試の参考書並に詳しく言うと、
３月に出したセッティングでは濃すぎるので、再セッティングをしなければ……という事です。







初めはＭＪＮの段数を調整して様子を見ようと思ったのですが、
１段変更しただけで、手持ちのメインジェットでは対応出来ない程薄くなってしまったので、ＭＪを下げる方向でセッティングしました。
ＭＪＮはニードルとは少々セッティングのやり方が違います。




最終的に、ＰＪやＭＪＮはそのまま。
ＰＳを全閉から１回転戻し、
ＭＪ ＃１４０
に変更でバッチリでした。

１１０ｃｃでφ２８のキャブで排気量に対してキャブの口径がやや大きいからか、
ＭＪＮだからなのか、ＭＪをかなり上下させないと、違いが出ません……


セッティング前は＃１６７.５
それでも高回転がノビないかなぁ～くらいで普通に走ります。

まぁニードル弄らなくてもセッティング出るので、夏と冬のＭＪの番数を覚えておけば、後は楽ですね(^O^)


ちなみに７段オイルクーラー、
全開巡航でも１００℃超えは１度もありませんでした！


おしまい！！

乳化したオイル

取り付けてからノーメンテだったオイルキャッチタンク、

｢きっと乳化した汚いオイルが溜まっているんだろうな～｣
なんて軽い気持ちで分解。

すると……



















やってしまいました(笑)


大切に使っている工具や、そうでない工具がベトベトです((ﾟДﾟll))

乳化したオイルってかなり臭いんです……


顔に発射されなくて良かった(//▽//)
なんてアホな事を考えながら綺麗に掃除…


そしてキャッチタンクの中に残っているオイルを全部排出。



かなりの量でした…






やっぱりこういう所もマメに掃除しないとダメですね！

おしまい！！

Ｐ.Ｓ.ちょっと早い盆休みの為山形に帰省中、ゲリラ豪雨にブチ当たり、愛用していたデジカメが水没…
お亡くなりになられました。
なのでしばらくは携帯からの更新になります…
画像見にくいかも知れませんが、許して下さいね！！