東京モーターショー（バイク編１）

今話題の？東京モーターショーに行って来ました！

来場者が比較的少ないであろうと今日にしたのですが、凄い人だかりでした(￣Д￣；







まずはバイクから！


ＥＸＥＤＹさんののブースです。



レーサーのＹＺＲ－Ｍ１です(///∇//)
ＥＸＥＤＹさんはレーシングクラッチ（四輪・二輪共）のメーカーです。

ワークスマシンに使われているスリッパ―クラッチ（バックトルクリミッター付きのクラッチ）も展示されていました。





ＫＴＭ



ＫＴＭといえばＤＵＫＥが有名ですが、このＲＣ８ Ｒもオシャレでカッコいいですね(〃∇〃)



ＮＩＳＳＩＮ



純正キャリパーで有名？なニッシンですが、ここでＧＯ＆ＦＵＮのマシンを発見！
ＧＯ＆ＦＵＮは、エナジードリンクですね。レッドブルやモンスターエナジーの類ですね。
ニッシンのブースでは、アンケートに答えると、もれなくクリアファイルが貰えます！






ＯＨＬＩＮＳ



オーリンズでは、勿論サスペンションが展示されていました。
四輪・二輪問わず高性能なサスをリリースしています。（最早説明は必要ないですね笑）



高性能なパーツは美しさも兼ね備えられていますね！


ＭＩＫＵＮＩ



ミクニのブースにはピカピカのＴＭＲが(///∇//)
ケイヒンはインジェクターメインでしたが、ミクニはキャブやインジェクターの他にも、スロットル・バイ・ワイヤー（スロットルワイヤー無しで電気信号でスロットルバルブを動かすシステム）等が展示してあり、なかなか面白い感じでした。



ＬＥＸＵＳ



バイク編なので、これもＯＫですかね（笑）
めちゃくちゃ豪華な自転車です(((( ;°Д°))))
倒立フォークにカーボンホイール…





ＫＡＷＡＳＡＫＩ







ＺＸ－１０ＲとＫＸ４５０Ｆです。
ＺＸはスーパーバイク選手権出場のレーサーですね！
カワサキのブースでは三輪電動ビークルという興味深い車両も展示されていましたが、撮り忘れてしまいました…



写真の枚数が多いので、
バイク編１おしまい！

続きは後ほどアップします。

ナイトロン リアサス

リアサスが壊れて純正サスを使用していましたが、　
ようやく届きました(///∇//)



ＮＳＦ用のナイトロンのリアサスです！
モンキー･ゴリラユーザーでも最近装着率が増えてますね(^-^)
受注生産なので注文から一ヶ月近くかかりました…



残念ながらリザーブタンク無しのストリートタイプです。
このストリートタイプは、プリロード無段階、減衰力１６段階、車高１０ｍｍ調整できる物で、スペックはＮＳＲ後期の純正サスから毛が生えた程度のモノです。

もっぱら峠や街乗りメインなので、リザーブタンク付きで圧側減衰調整可能な高級サスはオーバースペックです(・∀・)



因みに、コイツと同じ価格帯のリアサスでベリアルのリザーブタンク付き（勿論圧側も減衰力調整できます）が狙えます（笑）




純正に比べて、自由長が長いです。
バネレートは純正より少し硬めにしてもらいました。



早速取り付け！



車体が汚いのはご愛嬌でm(．．)m
ナイトロン独特のカラーが社外サスである事を無駄に主張しています（笑）

跨ってみた感じだと、バネレートも減衰力も良い感じでした。



リアの車高が上がったので以前よりケツ上がりになりましたが、全然ＯＫです(°∀°)b

ステダンの取り付けも今年中にやりたいですね(・∀・)



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おしまい！

タイミング悪く…

最近仕事が忙し過ぎてなかなか更新出来ていません…



先週、ちょっとゴリラに乗っていたら、リアの足回りから違和感が…
やたらサスがフカフカして、サスの伸縮が収まらずアクセルをオフにしたり路面の影響を受けるといつまでも車体が上下運動を続けるのです。

「エアサスみたいで良い乗り心地(///∇//)」なんて思うはずもなく、即停車。

見てみると、リアサスがお亡くなりになられてました…




引いて帰るにも結構な距離だったので、いつも以上に安全運転で帰宅。

原因は、純正サス（２１０ｍｍ）の車高を上げる為ロッドエンドのネジを浅くし、その分スプリングとの間にワッシャーを噛ませていました（これで２１５ｍｍ）が、どうやらネジを浅くし過ぎたようです。

ロッドエンドのネジ山が半分無くなっていました…
それでも奥まで差し込めばどうにかなりそうでしたが、ちょっと怖いのでストックしてある別のサスを使うことに。



デイトナのＮＳＲ用サスです。ＮＳＲ５０でサーキット走行をしていた時に付けていたもので、たしか性能が糞過ぎて純正に戻した記憶が…
かなり前に購入したもので、もう廃番です。



装着したものの、ダンパーが抜けていてスカスカだったので、
使いたくなかったのですが新品の純正サスを使うことに…



こちらもストックしていたものです。純正といっても、モンキーとかの純正サスとは違い、抜けやすいだけで性能はそこそこです。


もう少し壊れるのが遅かったらこの新品サスを使わずに済んだのですが…
タイミング悪いです…

最近何かと壊れるゴリラですが、めげずにカスタム一直線です！！


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おしまい！

ゴリラの変遷

パソコンの画像整理していたら、ブログを始める前のゴリラの画像が出てきました。

懐かしいのでゴリラのカスタム遍歴を紹介します(・∀・)
ゴリラを購入してから３年経ちました！
当時はフルノーマルの６Ｖ前期のオレンジゴリラでした（今は全然面影ありませんが笑）

たしか当時１０万くらいだったと思います。
本当は１２Ｖモンキーが欲しかったのですが、６Ｖゴリラの方が半値以上安いからという安直な考えで購入…

しばらくはノーマルのまま乗っていましたが、遂にカスタムの道に足を踏み入れてしまいました。



既にフルノーマルではありませんが、一番古い画像です。
一番最初に手を出したのがハンドルでした。友人の乗っていたエイプのハンドルを譲り受けたので、装着（今思うとノーマルゴリラにハンドルだけ低いとものすごくアンバランスですね笑）
　
ほぼ同時期に中華の４Ｊホイールを購入（この時既に仲間内でアンチ中華の流れがあったので、最初で最後の中華パーツとなりました。）


この時はカスタムって言っても小物が中心で、お金もかからず、意味の無いパーツや効果を知らないパーツを買っては、ひたすらにカスタムする事を楽しんでいました（笑）
いい例が、まだ純正キャブ・純正マフラー、勿論エンジンフルノーマルなのにハイカム組んで、ニヤニヤしていました（笑）






このころからパーツの金額が上がってきました…
それでもロンスイは中古、リアサスはＯＫＤの荒巻サスと比較的安価なパーツ構成です(・∀・)
エンジンは７５ｃｃだったと思います。

この頃もまだカスタムの方向性が定まらず、良さ気なパーツを見つけては組んでみるの繰り返しでした…




そして遂にメッキタンク入手で、オレンジ色がゴリラから消えました！
ですが、仲間内からは「オレンジの方が良かった」と凄く不評でした(((( ;°Д°))))
このあたりでようやく走る事を基本としたカスタムに定まりました。




↑そしてブログをはじめた頃のゴリラです。
この頃は欲しいパーツの単価が上がっていき、カスタムのペースが遅くなっていました(^_^;)




↑ブログを始めて半年頃
この頃から高性能なパーツをどんどん導入し始め、カスタムに更にハマっていきました(￣ー￣；
社外シリンダーヘッドやヨシムラＭＪＮキャブの性能の違いを目の当たりにし、一気に高級パーツ思考に…




↑ブログ始めて一年、８インチ最後の姿です(・∀・)
この一か月後には１０インチになってしまいます（笑）
８インチのこのスタイルも好きだったのですが、走りの面で限界を感じていました。




更に半年後。
今から３か月くらい前です。
１０インチ化で走りに余裕が出ました！






そして現在です。
購入した時の面影ゼロですね（笑）
ですが未だに完成とは程遠いので、まだまだこれからって感じです(・∀・)



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おしまい！

ハイパープロ ステアリングダンパー

フレーム強化による弊害というか、フレームの特性で
純正フレームよりキャスター角がわずかに鋭角（フォークが起きている）の為、ハンドル操作は軽く、クイックな感じですが、
欠点として、路面のギャップの影響を受けやすく、道路の繋ぎ目等でハンドルが振られてしまう事が頻発しておりました…


この症状を緩和するため、あるモノを購入してしまいました(///∇//)

それは、



ハイパープロ製ステアリングダンパーです！



ダンパー本体のカラーは結構いろいろあるので迷いましたが、ゴールドにしました。
ストローク７５ｍｍ　ＲＳＣタイプです。


ステダンは、操舵機能そのものにダンピング効果を持たせる特性上、ハンドルが重くなりセルフステアを妨げてしまうというデメリットがあるのですが、
ハイパープロのＲＳＣタイプは、ハンドルの操舵速度が速くなる程減衰力が上がるので、通常走行では抵抗が少なく、ギャップの影響を受けた時だけショックを吸収します。
なのでステダンのデメリットを最小限にしつつ、直進安定性を向上させてくれます！


本日届いた物だけではまだ装着出来ません。
実はステダンの装着の為にかなり大掛かりな改修を予定しています(・∀・)
今年中は無理かもしれません（笑）



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おしまい！